<Desc/Clms Page number 1>
"Verbeterde bagagedrager voor autovoertuigen en dergelijke!'.
De huidige uitvinding heeft 'betrekking op een verbeterde bagagedrager voor autovoertuigen en dergelijke, met andere woorden een bagagedrager die op traditionele wijze op het dak van een autovoertuig, karavaan, autobus of dergelijke kan aange- bracht worden om alzo goederen te vervoeren.
Men weet dat tot op heden zulke bagagedragers in het algemeen worden verwezenlijkt in metaal, bijvoorkeur aluminiumstrippen die op geschikte wijze met elkaar verbonden worden, teneinde een geraamte te vormen dat al dan niet voorzien is van opstaande randen, teneinde het wegschuiven of verschuiven van de goederen te beletten en waarbij zulke geraamten of rekken steeds voorzien zijn van bevestigingsorganen die toelaten de
<Desc/Clms Page number 2>
bagagasrager aan te brengen, hetzij op het dak van het betreffend voertuig, hetzij in de randgoot van zulk dak.
Het grote nadeel van de tot op heden bekende bagage- dragers is dat de goederen die er worden op geplaatst, zelfs wanneer zij zijn afgedekt en wanneer het voertuig zich voortbe- weegt in de regen, sneeuwval of dergelijke, nog steeds kunnen nat worden door het nat dat zich tussen het dak en de bagage- drager van het voertuig bevindt en dat tegen de goederen wordt gebracht, hetzij door het opspatten zelf, van dit nat, hetzij : door het opspatten van voorliggers.
Het enigste middel dat erin bestaat om een bagage, res- pektievelijk goederen, totaal droog te houden is, bij de tradi- tionele bagagedrager, dat men zulke goederen totaal omwikkelt met een voor water ondoordringbaar materiaal zoals plastiek, zeildoek of dergelijke.
Het is vanzelfsprekend dat dit in de meeste gevallen een ingewikkelde en tijd in beslagnemende opgave is die alzo zeer dikwijls wordt verwaarloosd, meer speciaal wanneer men vertrekt met goed weer zodat, wanneer onderweg het weder plotseling omslaat, de goederen nat worden.
Een ander nadeel van de traditionele bekende bagagedrager$ is, meer speciaal wanneer zij in een materiaal zijn ver- wezenlijkt dat niet vlug oxydeert, zoals bijvoorbeeld aluminium, dat zij relatief zeer kostelijk zijn.
De huidige uitvinding heeft betrekking op een eenvoudige en goedkope bagagedrager waarin om het even welke goederen kannen vervoerd worden, zelfs losse goederen, poedervormige goederen of dergelijke, en waarbij, wanneer zulke bagagedrager is afgedekt met een voor vocht ondoordringbaar materiaal, zoals plastiek, zeildoek of dergelijke, de goederen volledig waterdicht zijn opgeborgen.
Een ander voordeel van zulke bagagedrager is dat hij
<Desc/Clms Page number 3>
zodanig is verwezenlijkt dat hi j in bepaalde gevallen kan ge- bruikt worden voor het opbergen en/of wegdragen van goederen, terwijl in andere gevallen zulke bagagedrager, nadat hij van het dak van het voertuig is verwijderd, eenvoudig kan gebruikt worden als vlot of klein bootje om in het water mee te spelen.
De verbeterde bagagedrager voor voertuigen volgens de huidige uitvinding die de voornoemde en andere voordelen ver- toont bestaat hiertoe hoofdzakelijk uit een kuipvormig lichaam; aan iedere zijde van dit lichaam minstens één paar afneembare organen die toelaten zulke bagagedrager op het dak van een voer- tuig te bevestigen en bijkomende middelen die over zulk kuip- vormig lichaam kunnen aangebracht worden om de erin geplaatste goederen te beschermen tegen de weersomstandigheden.
Bijvoorkeur zal zulke bagagedrager verwezenlijkt worden in een kunststof, plastiekmaterie of dergelijke.
Teneinde de kenmerken van de huidige uitvinding beter aan te tonen zijn hierna, als voorbeeld zonder enig beperkend karakter, enkele voorkeurdragende uitvoeringsvormen beschreven net verwijzing naar de bijgaande tekeningen waarin: figuur 1 in perspektief de eenvoudigste vorm weergeeft van een bagagedrager volgens de uitvinding, aangebracht op het dak van bijvoorbeeld een personenwagen; figuren 2, 3 en 4, respektievelijk doorsneden zijn volgnes de lijnen II-II, 111-111 en IV-IV in figuur 1; figuur 5 op groter schaal het gedeelte weergeeft dat Ln figuur 3 door F5 is aangeduid; figuur 6 een variante toont van figuur 5;
EMI3.1
figuur 7 een ui tvoerlngsvariante weergeeft Tan een bagagedrager volgens de uitvinding;
figuur 8 een doorsnede is volgens lijn VIII-VIII in @iguur 7; figuur 9 op groter schaal het gedeelte weergeeft dat n figuur 8 door F9 is aangeduid;
<Desc/Clms Page number 4>
figuur 10 een doorsnede is volgens lijn X-X in fig 7; figuur 11 op grotere schaal het gedeelte toont dat in figuur 10 is aangeduid door F11; figuur 12 in perspektief de 'bagagedrager toont volgens de figuren 7 tot11, nadat hij is opengeplooid en in deze open- geplooide toestand de twee delen aan elkaar zijn bevestigd ten- einde bijvoorbeeld een vlot, bootje of dergelijke te vormen.
Zoals is weergegeven in de figuren 1 tot 5 bestaat de bagagedrager volgens de uitvinding, in zijn eenvoudigste vorm, uit een bak 1 die hoofdzakelijk gevormd is door een bodem
EMI4.1
twee zijwanden, respektievelijk .-., een achterrand 1 en een voorrand 6, waarbij de opstaande zijwanden 3-4 en 5 bi jvoorkeur vertikaal zullen verwezenlijkt worden, terwijl de voorrand 6 een gebogen vorm zal vertonen teneinde de wrijvingsweerstand van de lucht te verminderen.
Aan iedere zijde is de voornoemde bagagedrager voor- zien van verdikkingen, respektievelijk 7 en 8, waarin de ele- =enten zullen aangebracht worden die toelaten zulke bagagedrager ! bijvoorbeeld te bevestigen op de dakgoot 9 van een personen- voertuig of ander voertuig 10.
Tot dit doel is in iedere verdikking 7 en 8 een schroef- ;
EMI4.2
draadgat 11 aangebracht waarmede een ;eh:oefdrt.acste..ng of een uitwendig van schroefdraad voorzien buisje 12 kan sarien,tex;-',-en, dat bijvoorbeeld in en uit zulke verdiMdLag kan geschroefd worden door de aa-nwesigheid van een &7arse 'boring c-aain een eereedschap of nagel kan aangebracht morden om in- en uit- schroeven te vergemakkelijken.
Het buiten de zijwand 3 respdrëie-yelijk cale¯gen gedeelte van zulke stang of huisje 12 Is Biot 'voorsien VEn schroefdraad en heeft enkel als doel een geleiding te -vemen vovr een ui-teinde 2-1 van een opzichself bekend te- qmst,li,^wg:n 15. in het voornoemd gedeel-ce 1-4. is echrcsfdraad voorsien ïr'Ff3-t.'C:e een 8 '.''lf:i::'L'f' J c'-ayb!:, ieiid.3
<Desc/Clms Page number 5>
het orgaan 15 te kannen verschuiven ten opzichte van het buisje of staaf en dit orgaan op de geschikte plaats te kunnen verbinden met zulk buisje teneinde de bagagedrager te kunnen regelen ten opzichte van de breedte van het voertuig waarop hij moet aangebracht worden.
Eveneens bekomt men op deze wijze dat, na het verwijderen van de eigenlijke bevestigingsorganen 15 van zulke bagagedrager, ook eventueel de staafjes of buisjes 12 kunnen uitgeschroefd worden, teneinde een gewone bak te vormen. Zulke bak kan, bijvoorbeeld tijdens de vakantie, gebruikt worden als vlot of speelbootje in het water.
Eveneens kan zulke bak, nadat hij verwijderd is van de wagen, in bepaalde gevallen gebruikt morden om goederen van één plaats naar een andere te dragen, waarbij de buisjes ofstaafjes
EMI5.1
1? al dan niet zullen uitgeschroefd worden en wmarbi j deze huisjes in bepaalde gevallen zullen ktsmen gebruikt worden als h.lldgrep on het dragen vin sulke bak te vernes'ke3ijkeri.
Flet is ver1.Zelfsprc;:o:nd dat de goederen die in zulke bagagedrager morden aangebracht, bij voorkeur en Beer speciaal wssmeer het regonaehtig T.'eer is of in de v4nter, zullen afgedekt 7;{)l'{1o::1 door oen voor vocht "31á.'t"'-.!: 'a?'u^u^-.:'' materiaal zoals '3iJJlo(':.:p plc3ti': of t'C-:.'7r¯ ;-s3:j sulke c#hmlsels, v :.. ¯¯J: v$... ' .aa.T \ie:;'''iP0ev(m door 17 2'XEJ:l vel"';7ezenlijld; worden afhankelijk "7::n de aEi:etinie#i van dé bagagedrager en km'll1el'l voorzien T.'orden 70.1. lic1delG:l -zoals 5.:W2 en dergelijke die op r--ie i...'":iC3u.é.jv .:djze w.#:ts'è;¯: d'3 700:r.-.r.08!:lde huisjes of staafjes, r33p:cievelj.k t. .io d.3 :Ji.;¯,=#'3jlte Fidr....G..C.áy^3wx.C:.. .,,..;ltaPsYI k1.ml';0:J. [:1Ssh?Ë.:!::t =':J?:. ,ü 1 63 bagagedrager sa. 3lzo de erin GC8-!;c-w:::lda SOedCl"211. ef te dali:c-1* 1B.=3ne< ;a=i 1 "'11 ;
1 <",-,1 h,') 1- ,i"( t'.'.x 36' , bijvoorbeeld in de b# 1#= 3.1 6,:1. of -?'e? '::'''[.¯.3 2.,);E"b:;'-):ll::311,. \""iaarlL.1cra \7ater, éit C''72-;..(.l ë:c" een cn-8:'-..J.0:ï.;;8 i'e=1.#nb==i of delG31ijl;:e in
<Desc/Clms Page number 6>
zulke bagagedrager terecht komt, kan wegvloeien. Zulke gaten zullen vanzelfsprekend gedicht worden wanneer men zulke bagage- drager gebruikt voor het vervoeren van kleine onderdelen en wanneer men zulke bagagedrager gebruikt om in het water mee te spelen, waarbij tot dit doel eenvoudige schroeven kunnen voorzien worden die via afdichtingsringen aan de onderzijde en de bovenzijde van de bodem 2 kunnen aangebracht worden om alzo deze gaten tijdelijk te dichten.
In deze uitvoeringsvorm volgens de figuren 1 tot 5 zijn de voornoemde verdikkingen 1 en 8 aan de buitenzijde van de bagagedrager aangebracht.
In figuur 6 is een variante weergegeven waarbij deze verdikkingen aan de binnenzijde zijn aangebracht teneinde alzo aan de buitenzijde een zeer effen bodemvlak te bekomen.
EMI6.1
In de uitvoeringsvorn volgeaa de figuren 7 tot 12 bestaat de bagagedrager volgens de uitvinding hoofdzakelijk uit een onderste gedeelte dat nagenoeg op identieke wijze verwezen- lijkt is zoals weergegeven in de figuren 1 tot 5, waarbij op
EMI6.2
dit onderste gedeelte of kuipvormig elem3r"t 1 een -eeda kuipvormig element z is aangebracht dat in vors en afmetingen juist gelijk is aan het element .1 doch dat offi8>3keerd uordt Qsn[!3ol'f'.cht, waarbij deze twee elementen bij 'voorbeeld net elkaar verbonden zijn door Eiddel van een of meer scharnieren in dit geval 7ee, respectievelijk 19 en 20.
Het is vanzelfsprekend dat de delen 1. en 18 eveneens -
EMI6.3
los op eJlc.::ar 1#men geplaatet worden, zonder dat sch9.l":li.t:n gebruikt ::*a-den.
Cp de zijwa.""lden 2. en .1 van het onderste element sal aen bijvoorbeeld de E&m1elijke orgsaen voorzien VaAl verb1ndinGselc:::8nten 1, t:x . j7, op de zijwanden gg en 12 Vel1 het element de v:cou;eli v'- ias keleenten van zulke inr5.chtin3 .G1 sullen aangebracht -.orden. Sulke ssshaakelci.ienten b.1..i:men in ieder g0schiki.
<Desc/Clms Page number 7>
aantal en in iedere geschikte vorm voorzien worden.
Men bekomt op deze wijze dat, nadat de goederen in de bagagedrager zijn aangebracht, respectievelijk in het onderste kuipvormig element 1, het bovenste element eenvoudig op het onderste kan gescharnierd worden om alzo een volledig waterdichte bagagedrager te bekomen.
Alhoewel in deze uitvoeringsvorm de randen van de delen 1 en in elkaars verlengde zijn geplaatst is het vanzelfsprekend dat bijvoorbeeld de zijwanden van het bovendeel 18 zouden kunnen voorzien worden van een gedeelte dat over de onderrand valt van het onderste element 1 teneinde alzo de waterdichtheid nog te vergroten.
EMI7.1
De voornoemde bevé"stigingeelerenten z zijn op iden- tieke wijze aangebracht, zoals dit het geval was voor de uit- voering volgens de figuren 1 tot 5, doch niets belet andere
EMI7.2
0c76stigingsolenenten te gebruiken die op andere dan de weer- gegeven wijze met de 'bagagedrager, respektievelijk riet het voertuig worden verbonden.
In Het geval van de uitvoeringsvorm volgens figuur 7
EMI7.3
zal I?en bij voordeur in de yhter : ac:eaf reopcJc"'.;iEJvelijk 2. en Zi, vsa de delen 1 en 12, ::3e:l'(c:re ±;;I.te!1 'voorzien, reepeldievelijk ±..i-2ê.-J;1-?"ê. en 22. voor hast onderste deel, cn 2±-2!-2Z-21 en 11. voor :.'v 'bovenste gédeelte, waarbij deze gaten, =i'.W..'r de ele2enten 1 en 1?- in e127-aars verlengde zijn GCplt3t, ee aan '?e3 :":et e:¯'>T co-axiaa.1 ijn sepIn.atst.
Eet Yo16taa a3- dooreen de verschillende paren gaten, r#S?a:-;-:ievelijk 2,2.- 2Sh 6.-3l, 21.-;;g, ,gg-2 en zj-li een b1.:t:t; .22 a;;,2 te brengen die vi:. een roer 2i do t\.>i:E: delen tecen elkaar brcnGt te:as1r.(3 4.G.,,.:...o in de figom* 12 i3 weergegeven, een yelatief groot vlet of beekje te vorsen.
Teneinde do .:-3."tol'/;!cz:.:;:b:id Yz>.1l c'ulk vlot of bootje te 1-erzekeü-cn ;;;m rei; tussen do doppen V2J1 r.lU."kQ bou+en en de
<Desc/Clms Page number 8>
neer 36 dichtingsringen aanbrengen, ofwel zal men, zoals in figuur 9 is weergegeven, tijdens het monteren van de bouten over het lichaam ervan en tussen de wanden 5 en 24, stroken rubber of dergelijke 37 aanbrengen die tijdens het tegen elkaar drukken, via de bouten 35 en de schroeven 36 van de elementen 1 en 18, de waterdichtheid automatisch vers: oreren en die tegelijkertijd als afstandstuk dienen tussen deze elementen wanneer de schar- nieren zoals in het bijgaand voorbeeld uitwendig zijn aangebracht.
Het is vanzelfsprekend dat zulke bagagedrager in iedere geschikte vorm kan verwezenlijkt worden waarbij de bodem en/of de zijwanden al dan niet kunnen voorzien worden van verstevigings--. elementen, zoals ribben, plaatselijke verdikkingen, enz.
Men bekomt op deze wijze een bagagedrager die toelaat goederen, zelfs losse goederen, poedervormige goederen en derge- lijke op zeer eenvoudige wijze te transporteren boven op het dak van een voertuig, waarbij deze goederen totaal droog kannen gehouden worden.
Nog een ander voordeel van zulke bagagedrager is dat het lawaai, dat meestal optreedt bij de traditionele bagage- dragers, door de vind die tegen de verschillende dwarssteunen en langsstennen blaast, nagenoeg totaal wordt uitgesloten door de gestroomlijnde effen vorm van zulke bagagedrager.
Men bekomt tevens dat men zulke bagagedrager eveneens kan aanwenden in die gevallen waar men losse kleine stukken over een zeer kleine afstand zoet verplaatsen en tevens dat men bij- voorbeeld tijdens de vakantie, weekeinden of dergelijke zulke bagagedrager kan gebruiken ale vlot en spelelement in het water.
Eveneens zou men bijkomende wieltjes kannen voorzien die bij- voorbeeld op geschikte wijze aangebracht worden over de staafjes of buisjes 12, nadat de organen 15 zijn verwijderd om alzo een kar te vormen voor het verplaatsen van goederen, als speelgoed voor kinderen of dergelijke.
<Desc/Clms Page number 9>
De huidige uitvinding is geenszins beperkt tot de als voorbeeld beschreven en in de bijgaande tekeningen weerge- geven uitvoeringen, doch zulke bagagedrager kan in allerlei vormen en afdelingen worden verwezenlijkt zonder buiten het kader der uitvinding te treden.
EISEN,
1.- Verbeterde bagagedrager voor voertuigen, met het kenmerk dat hij hoofdzakelijk bestaat uit een kuipvormig lichaam; aan iedere zijde van dit lichaam minstens één paar afneembare organen die toelaten zulke bagagedrager op het dak van een voertuig te bevestigen; en bijkomend middelen die over zulk kuipvormig lichaam kunnen aangebracht worden om de erin geplaatste goederen te beschermen tegen de weersomstandigheden.
2. - Verbeterde bagagedrager volgens eis 1, met het kenmerk dat het kuipvormig lichaam in een plastiekmaterie is verwezenlijkt.
3.- Verbeterde bagagedrager volgens eis 1, met het kenmerk dat het kuipvormig lichaam gevormd wordt door een vlakke bodem; drie rechtop staande zijwanden en één opwaarts gerichte gebogen voorwand.
4. - Verbeterde bagagedrager volgens één of meer voorgaande eisen, met het kenmerk dat aan de zijwanden verdikkingen zijn voorzien voor het aanbrengen der bevestigingsorganen. **WAARSCHUWING** Einde van DESC veld kan begin van CLMS veld bevatten **.
<Desc / Clms Page number 1>
"Improved luggage carrier for car vehicles and the like!".
The present invention relates to an improved luggage carrier for automotive vehicles and the like, in other words a luggage carrier that can be mounted in a traditional manner on the roof of an automobile vehicle, caravan, bus or the like to transport goods.
It is known that hitherto such luggage carriers are generally made of metal, preferably aluminum strips, which are suitably joined together to form a frame, which may or may not be provided with raised edges in order to slide or shift the goods. and whereby such frames or racks are always provided with fastening means that allow the
<Desc / Clms Page number 2>
luggage carrier, either on the roof of the vehicle in question or in the edge gutter of such a roof.
The great disadvantage of the luggage carriers known to date is that the goods that are placed on them, even when they are covered and when the vehicle is moving in the rain, snowfall or the like, can still get wet due to the rain. wet which is located between the roof and the luggage carrier of the vehicle and which is brought against the goods, either by the splash itself of this wet, or: by the splash of vehicles in front.
The only means which consists in keeping a luggage, respectively goods, totally dry is, in the traditional luggage carrier, that such goods are totally wrapped with a water-impermeable material such as plastic, tarpaulin or the like.
It goes without saying that in most cases this is a complicated and time-consuming task that is so very often neglected, especially when leaving with good weather, so that when the weather suddenly turns on the way, the goods get wet.
Another drawback of the traditionally known luggage carriers, especially when they are made of a material that does not oxidize quickly, such as for instance aluminum, is that they are relatively very expensive.
The present invention relates to a simple and inexpensive luggage carrier in which any goods can be transported, even loose goods, powdered goods or the like, and where, when such luggage carrier is covered with a moisture-impermeable material such as plastic, tarpaulin or such, the goods are stored completely watertight.
Another advantage of such a luggage carrier is that it
<Desc / Clms Page number 3>
is designed in such a way that in certain cases it can be used for the storage and / or carrying away of goods, while in other cases such luggage carrier, after being removed from the roof of the vehicle, can simply be used as a raft or small boat to play with in the water.
To this end, the improved vehicle luggage carrier according to the present invention which exhibits the aforementioned and other advantages consists mainly of a tub-shaped body; on each side of this body at least one pair of detachable members allowing to attach such luggage carrier to the roof of a vehicle and additional means which may be placed over such tub-shaped body to protect the goods placed therein from the weather.
Preferably, such a luggage carrier will be realized in a synthetic material, plastic material or the like.
In order to better demonstrate the features of the present invention, some preferred embodiments are described below, by way of example without any limitation, with reference to the accompanying drawings, in which: Figure 1 shows in perspective the simplest form of a luggage carrier according to the invention mounted on the roof of, for example, a passenger car; Figures 2, 3 and 4 are, respectively, sections according to the lines II-II, III-111 and IV-IV in Figure 1; figure 5 represents on a larger scale the part which is indicated by F5 in figure 3; figure 6 shows a variant of figure 5;
EMI3.1
figure 7 represents an embodiment variant with a luggage carrier according to the invention;
Figure 8 is a section according to line VIII-VIII in Figure 7; figure 9 represents the part indicated by F9 in figure 8 to a larger scale;
<Desc / Clms Page number 4>
Figure 10 is a section along line X-X in Figure 7; Figure 11 shows to a larger scale the part indicated by F11 in Figure 10; Figure 12 shows in perspective the luggage carrier according to Figures 7 to 11, after it has been unfolded and in this unfolded state the two parts have been attached to each other in order to form, for example, a raft, boat or the like.
As shown in Figures 1 to 5, the luggage carrier according to the invention, in its simplest form, consists of a box 1 mainly formed by a bottom
EMI4.1
two side walls, respectively, a rear edge 1 and a front edge 6, whereby the upright side walls 3-4 and 5 will preferably be realized vertically, while the front edge 6 will have a curved shape in order to reduce the frictional resistance of the air.
On each side, the aforementioned luggage carrier is provided with thickenings, 7 and 8 respectively, in which the elements will be arranged which allow such luggage carrier! for example to be mounted on the gutter 9 of a passenger vehicle or other vehicle 10.
For this purpose, in each boss 7 and 8 is a screw;
EMI4.2
threaded hole 11 with which a threaded hole or an externally threaded tube 12 can be sarien, tex, which can, for example, be screwed in and out of such a layer by the presence of a & 7arse bore a tool or nail can be fitted to facilitate screwing in and out.
The portion of such rod or housing 12 is provided with a biot thread and is for the sole purpose of providing a guide for an end 2-1 of a known manner. in 15, in the aforementioned part 1-4. is echrcsfwire forsien ïr'Ff3-t.'C: e an 8 '.' 'lf: i ::' L'f 'J c'-ayb!:, ieiid.3
<Desc / Clms Page number 5>
to be able to slide the member 15 relative to the tube or rod and to connect this member in the appropriate place with such tube in order to be able to adjust the luggage carrier with respect to the width of the vehicle to which it is to be mounted.
It is also obtained in this way that, after removing the actual fastening members 15 from such a luggage carrier, the rods or tubes 12 can also optionally be unscrewed in order to form an ordinary container. Such a container can be used, for example during the holidays, as a raft or play boat in the water.
Likewise, such a container, once removed from the cart, may in certain cases be used to carry goods from one place to another, the tubes or rods being
EMI5.1
1? may or may not be unscrewed and wmarbi j these houses in certain cases will be used as h.lldgrep on carrying vin sulke bak te vernes'ke3ijkeri.
It is not selfprc;: o: nd that the goods which are to be placed in such a luggage carrier, preferably and especially wssmeer is the regular T'eer or in the before, will be covered 7; {) l '{1o :: 1 by oen for moisture "31á.'t" '-.!:' A? 'U ^ u ^ - .:' 'material such as' 3iJJlo (':.: P plc3ti ': or t'C- :.' 7r¯; -s3: j sulke c # hmlsels, v: .. ¯¯J: v $ ... '.aa.T \ ie:;' '' iP0ev (m by 17 2'XEJ: l vel "' 7 :: n the aEi: etinie # i of the luggage carrier and km'll1el'l provide T.'orden 70.1. Lic1delG: l -such as 5.:W2 and the like which on r - ie i ... '": iC3u.é.jv.: djze w. #: ts'è; ¯: d'3 700: r .-. r.08!: lde houses or bars, r33p: cievelj.k t. .io d.3: Ji.; ¯, = # '3jlte Fidr .... G..C.áy ^ 3wx.C: ... ,, ..; ltaPsYI k1.ml'; 0: J. [ : 1Ssh? Ë.:! :: t = ': J?:., Ü 1 63 luggage carrier sa.3lzo de in GC8 - !; cw ::: lda SOedCl "211. Ef te dali: c-1 * 1B. = 3ne <; a = i 1 "'11;
1 <", -, 1 h, ') 1-, i" (t'. '. X 36', for example in the b # 1 # = 3.1 6,: 1. Or -? 'E?' :: '' '[.¯.3 2.,); E "b:;' -): ll :: 311 ,. \" "iaarlL.1cra \ 7ater, éit C''72 -; .. (. L ë: c "a cn-8: '- .. J.0: ï. ;; 8 i'e = 1. # nb == i or delG31ijl;: e in
<Desc / Clms Page number 6>
such a luggage carrier can flow away. Such holes will, of course, be plugged when using such a carrier for carrying small parts and when using such a carrier for playing in the water, and for this purpose simple screws can be provided that pass through sealing rings at the bottom and the bottom. top side of the bottom 2 can be arranged to temporarily close these holes.
In this embodiment according to Figures 1 to 5, the aforementioned thickenings 1 and 8 are arranged on the outside of the luggage carrier.
Figure 6 shows a variant in which these thickenings are arranged on the inside in order to obtain a very smooth bottom surface on the outside.
EMI6.1
In the embodiments according to Figs. 7 to 12, the luggage carrier according to the invention consists mainly of a lower part which is constructed almost in the same way as shown in Figs. 1 to 5, whereby on
EMI6.2
This lower part or tub-shaped element is provided with a tub-shaped element which is exactly the same in shape and dimensions as the element, but which is alternately formed with these two elements. for example just connected to each other by means of one or more hinges in this case 7e, 19 and 20 respectively.
It goes without saying that Parts 1. and 18 are also -
EMI6.3
dissolve on eJlc.:ar 1 # people are placed, without using sch9.l ": li.t: n :: * a-den.
On the sidewalls "" lden 2. and .1 of the bottom element sal aen, for example, the E & mial orgs and provide VAl connecTions: 8nten 1, t: x. j7, on the sidewalls gg and 12 Vel1 the element de v: cou; eli v'-ias cells of such elements gg and 12. G1 sullen be arranged. Sulke ssshaakelci.ienten b.1..i: one in every g0schiki.
<Desc / Clms Page number 7>
number and in any suitable form.
In this way, it is obtained that, after the goods have been placed in the luggage carrier or in the lower tub-shaped element 1, respectively, the upper element can simply be pivoted onto the lower one in order to obtain a completely watertight luggage carrier.
Although in this embodiment the edges of the parts 1 and are placed in line with each other, it is self-evident that, for example, the side walls of the top part 18 could be provided with a portion that falls over the bottom edge of the bottom element 1 in order to still maintain the watertightness. to enlarge.
EMI7.1
The aforementioned fastening elements z are arranged identically, as was the case for the embodiment according to Figures 1 to 5, but nothing prevents other
EMI7.2
To use mounting solenents which are connected to the luggage carrier or the vehicle in a manner other than that shown.
In the case of the embodiment of Figure 7
EMI7.3
will I? and at front door in the yhter: ac: eaf reopcJc "'.; iEJvike 2. and Zi, vsa parts 1 and 12, :: 3e: l' (c: re ± ;; I.te! 1 ' provided, barely ± ..i-2ê.-J; 1 -? "ê. and 22. for the lower part, cn 2 ± -2! -2Z-21 and 11. for: 'v' upper part, where these holes, = i'.W .. 'r the elements 1 and 1? - in e127-ar extension are GCplt3t, ee on'? e3: ": et e: ¯ '> T co-axiaa.1 ijn sepIn. atst.
Eat Yo16taa a3-mix the different pairs of holes, r # S? A: -; -: respectively 2.2.- 2Sh 6.-31, 21.-; g,, gg-2 and zj-li a b1. : t: t; .22 a ;;, 2 to bring that vi :. a rudder 2i do t \.> i: E: divide tecen each other brcnGt te: as1r. (3 4.G. ,,.: ... o shown in the figure * 12 i3, to investigate a relatively large vlet or brook .
In order to do.: - 3. "tol '/ ;! cz:.:;: B: id Yz> .1l c'ulk raft or boat to 1-erzekeü-cn ;;; m rei; between the caps V2J1 r. lU. "kQ bou + en and the
<Desc / Clms Page number 8>
or, as shown in figure 9, during the mounting of the bolts over the body thereof and between the walls 5 and 24, one will apply strips of rubber or the like 37 which, while pressing against each other, will be applied via the bolts 35 and the screws 36 of the elements 1 and 18, automatically adjust the watertightness and at the same time serve as a spacer between these elements when the hinges are arranged externally as in the accompanying example.
It goes without saying that such a luggage carrier can be realized in any suitable form, whereby the bottom and / or the side walls may or may not be provided with reinforcement. elements, such as ribs, local thickenings, etc.
In this way a luggage carrier is obtained which allows goods, even loose goods, powdery goods and the like to be transported in a very simple manner on top of the roof of a vehicle, whereby these goods can be kept completely dry.
Yet another advantage of such a luggage carrier is that the noise, which usually occurs with traditional luggage carriers, due to the fact that blows against the various transverse supports and longitudinal stones, is almost completely excluded by the streamlined, smooth shape of such luggage carrier.
It is also obtained that such a luggage carrier can also be used in those cases where loose small pieces are moved over a very short distance and also that, for example, during the holidays, weekends or the like, such a luggage carrier can be used as a raft and play element in the water. .
Also, one would provide additional wheels, cans, which are suitably disposed over the rods or tubes 12, for example, after the members 15 have been removed so as to form a cart for moving goods, such as toys for children or the like.
<Desc / Clms Page number 9>
The present invention is by no means limited to the exemplary embodiments shown in the accompanying drawings, but such luggage carrier can be realized in a variety of shapes and divisions without departing from the scope of the invention.
REQUIREMENTS,
1.- Improved vehicle luggage carrier, characterized in that it mainly consists of a tub-shaped body; on each side of this body at least one pair of detachable members for attaching such a luggage carrier to the roof of a vehicle; and additional means which can be arranged over such tub-shaped body to protect the goods placed therein from the weather.
2. Improved luggage carrier according to requirement 1, characterized in that the tub-shaped body is made of a plastic material.
3. Improved luggage carrier according to requirement 1, characterized in that the bowl-shaped body is formed by a flat bottom; three upright side walls and one upwardly curved front wall.
4. Improved luggage carrier according to one or more of the foregoing requirements, characterized in that thickenings are provided on the side walls for mounting the fastening members. ** WARNING ** End of DESC field may contain beginning of CLMS field **.