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BREVET D'INVENTION ------------------ Soufflerie pour brûleur à huile.
L'invention se rapporte à une soufflerie pour brûleur à huile, pour propulser les gaz de combustion hors d'une chambre de combustion, se composant d'un mo- teur de commande disposé en dehors du canal de propul- sion et qui entrains une roue de la soufflerie du brû- leur, placée dans le canal de propulsion.
La température élevée des gaz de combustion donne lieu à la formation d'un courant de chaleur, par la roue de la soufflerie du brûleur et par l'arbre du mo- teur de commande, dans le moteur de commande lui-même.
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De ce fait, l'enroulement du moteur et le palier sont susceptibles de s'échauffer à un degré inadmissible.
C'est la raison pour laquelle il a fallu jusqu'ici
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surdimensionner considérablement le moteur de commande, pour mieux évacuer la chaleur, grâce à une plus grande surface du moteur.
Dès lors, l'objet de l'invention consiste à
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éviter un eurdimans3.onneQint préjudioiaux du moteur.
Conformément à l'invention, il est donc pro- posé de fixer entre le moteur de commande et la roue de la soufflerie du brûleur, sur l'arbre du moteur, une roue de soufflerie d'aération, et de disposer entre les faoes frontales opposées de la roue déjà soufflerie d'aé- .ration et de la roue de la soufflerie du brûleur une chambre à air fermée s'étendant jusqu'à proximité immé- diate de la périphérie extérieure de la plus petite des roues de soufflerie, et de relier les roues de souffle- rie entre elles uniquement au bord extérieur de la plus petite roue de soufflerie, éventuellement par l'inter- médiaire d'une couche intercalaire d'isolant thermique, de manière à ce qu'elles ne puissent pas tourner l'une par rapport à l'autre.
La chambre à air contient un coussin d'air au repos et représente une résistance thermique élevée. La chaleur se transmettant par les étroits points de liai- son de la roue dele soufflerie du brûleur à la roue de la soufflerie d'aération, est déviée par l'air froid pro- pulsé par la roue de la soufflerie d'aération, avant qu'elle puisse atteindre l'arbre du moteur.
D'autres avantages et détails de l'invention
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sont exposés ci-dessous à la lumière du dessin.
La figure 1 montre un exemple d'exécution de l'invention.
La roue 1 (le la soufflerie du brûleur se trou- ve dans le canal de propulsion dont seule la cloison sépa- ratrice 2 est représentée. Entre la roue 1 de la souffle- rie du brûleur et le moteur de commande 3 est disposée, conformément à l'invention, une roue 4 de soufflerie d' aération, dans un élargissement 5, en forme de godet, du flasque de palier 6. L'air est aspiré par les orifices , intérieurs 7 et refoulé par les orifices extérieurs 8.
En cela la forme conique de l'élargissement 5 en forme de godet constitue un avantage. L'arête 9 de la roue 4 de la soufflerie d'aération, laquelle arête est amenée à proximité immédiate de la paroi de cet élargissement 5, subdivise l'espace intérieur de l'élargissement en forme de godet en une chambre en dépression 10 et une chambre en surpression 11. Les orifices de sortie 8, ou une partie d'entre eux, peuvent être ouverts entièrement ou partiellement par un'clapet d'étranglement. De ce fait on peut obtenir que la pression dans la zone de sur- pression 11 devient plus grande que dans le canal de propulsion des gaz dEµ combustion, de sorte qu'il n'est pas possible que des gaz de combustion sortent du canal de propulsion.
Dans le cas où on peut renoncer à une exécution complètement fermée du moteur de commande, il y a avantage à aspirer l'air de refroidissement de la roue de la souf- flerie d'aération au travers du moteur de commande. Dans ces conditions on pourrait prévoir, par exemple sur les
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faoes frontales des deux flasques de paliers du moteur, des passages, on lieu et place des orifices d'entrée 7.
La roue 1 de la soufflerie du brûleur est sé- parée de l'arbre 12 du moteur et de la roue 4 de la soufflerie d'aération par une chambre à air 13 fermée, cons- tituant une isolation thermique. Elle n'est reliée à la roue 4 de la soufflerie d'aération, de manière à ne pas pouvoir tourner par rapport à elle, qu'à sa périphérie extérieure, par l'intermédiaire d'une couche d'isolant thermique 14, par exemple en amiante. La :!:Bison directe avec l'arbre 12 du moteur a été évitée.
Du fait que la quantité d'air de refroidissement à propulser par la roue 4 de la soufflerie d'aération est plus réduite que la quantité des gaz de propulsion à propul- ser, sa largeur axiale peut Atre proportionnellement plus petite que celle de la roue de la soufflerie du brû - leur. Il y a par contre avantage à lui conférer un dia- mètre plus grand pour qu'elle puisse engendrer une sur- pression par rapport au canal de propulsion.
Sur le flasque de palier 15 du moteur de oomman- de est fixée par bride une pompe de propulsion d'huile 16, celle-ci est entraînée par le second bout d'arbre du mo- teur de commande. L'ensemble du groupe de commande com- portant la pompe de propulsion d'huile, le moteur et les roues des souffleries peut se monter par bride, en tant qui unité préfabriquée, sur la cloison séparatrice 2 du canal de propulsion.
Il doit ê tre bien entendu que l'idée de l'in- vention ne se limite pas à son application aux souffleries de brûleurs a. huile. Il y a toujours avantage, à en tirer
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parti lorsqu'il s'agit de propulser dés gaz d'échappement ou de l'air chauds, par exemple aussi dans le cas de brû- leurs à. gaz.
REVENDICATIONS --------------
1. Soufflerie pour brûleur à huile, pour propul- ser les gaz de combustion hors d'une chambre de combus- tion, se composant il'un moteur de commande disposé en dehors du canal de propulsion et qui entraîne une roue de soufflerie du brûleur, caractérisée par le fait qu'i entre le moteur de'commande (3) et la roue (1) de la souf- flerie du brûleur,est fixée sur l'arbre (12) du moteur une roue (4) de soufflerie d'aération, et qu'entre les faces frontales oppcsées de ia roue (4) de la soufflerie d'aération et de la roue (1) de la soufflerie du brûleur est disposée une chambre à air fermée (13) s'étendant jusqu'à propximité immédiate de la périphérie extérieure de la plus petite des roues de soufflerie ,
et que les roues des souffleries sont reliées entre elles uniquement au bord extérieur de la plus petite roue de soufflerie, éventuellement par l'intermédiaire d'une couche inter- calaire d'isolant thermique (14),de manière à ce qu'elles ne puissent pas tourner l'une par rapport à l'autre.
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PATENT OF INVENTION ------------------ Blower for an oil burner.
The invention relates to a blower for an oil burner, for propelling the combustion gases out of a combustion chamber, consisting of a control motor arranged outside the propulsion channel and which drives a burner blower wheel, placed in the propulsion duct.
The high temperature of the combustion gases gives rise to the formation of a heat current, by the impeller of the burner blower and by the shaft of the drive motor, in the drive motor itself.
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As a result, the motor winding and the bearing are liable to heat up to an unacceptable degree.
This is the reason why it has taken so far
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considerably oversize the drive motor, to better dissipate heat, thanks to a larger motor surface.
Therefore, the object of the invention consists of
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avoid a damaging eurdimans3.onneQint of the engine.
In accordance with the invention, it is therefore proposed to fix between the control motor and the wheel of the burner blower, on the motor shaft, an aeration blower wheel, and to place between the front panels. opposites of the already aeration blower wheel and the burner blower wheel a closed air chamber extending to immediate proximity to the outer periphery of the smaller blower wheel, and to connect the blower wheels to each other only at the outer edge of the smaller blower wheel, possibly through an intermediate layer of thermal insulation, so that they cannot rotate one in relation to the other.
The air chamber contains a cushion of air at rest and represents high thermal resistance. The heat transmitted through the narrow points of connection of the burner blower wheel to the aeration blower wheel, is deflected by the cold air propelled by the aeration blower wheel, before that it can reach the motor shaft.
Other advantages and details of the invention
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are shown below in light of the drawing.
FIG. 1 shows an exemplary embodiment of the invention.
Impeller 1 (the burner blower is located in the propulsion channel of which only the dividing wall 2 is shown. Between the impeller 1 of the burner blower and the drive motor 3 is arranged, in accordance with according to the invention, an aeration blower wheel 4, in an enlargement 5, in the shape of a cup, of the bearing flange 6. The air is sucked in through the orifices, internal 7 and discharged through the external orifices 8.
In this the conical shape of the cup-shaped enlargement 5 constitutes an advantage. The ridge 9 of the wheel 4 of the aeration blower, which ridge is brought into the immediate vicinity of the wall of this widening 5, subdivides the interior space of the cup-shaped widening into a vacuum chamber 10 and an overpressure chamber 11. The outlet orifices 8, or a part of them, can be fully or partially opened by a throttle valve. As a result it is possible to obtain that the pressure in the overpressure zone 11 becomes greater than in the combustion gas propulsion channel, so that it is not possible for combustion gases to exit the combustion channel. propulsion.
If it is possible to dispense with a completely closed version of the drive motor, it is advantageous to suck the cooling air from the wheel of the ventilation fan through the drive motor. Under these conditions one could foresee, for example on
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front faoes of the two engine bearing flanges, passages, in place of inlet openings 7.
The impeller 1 of the burner blower is separated from the shaft 12 of the motor and the impeller 4 of the ventilation blower by a closed air chamber 13, constituting thermal insulation. It is only connected to the wheel 4 of the aeration blower, so as not to be able to rotate with respect to it, except at its outer periphery, by means of a layer of thermal insulation 14, by asbestos example. The:!: Bison direct with shaft 12 of the motor has been avoided.
Since the quantity of cooling air to be propelled by the wheel 4 of the aeration blower is smaller than the amount of the propellant gases to be propelled, its axial width may be proportionally smaller than that of the wheel. of the burner blower. On the other hand, there is an advantage in giving it a larger diameter so that it can generate overpressure with respect to the propulsion channel.
On the bearing flange 15 of the drive motor is flanged an oil propellant pump 16, which is driven by the second shaft end of the drive motor. The entire control unit comprising the oil propulsion pump, the motor and the blower wheels can be flanged as a prefabricated unit on the dividing wall 2 of the propulsion duct.
It should be understood that the idea of the invention is not limited to its application to burner blowers a. oil. There is always an advantage to be gained from it
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used when it comes to propelling hot exhaust gases or air, for example also in the case of gas burners. gas.
CLAIMS --------------
1. Blower for oil burner, for propelling the combustion gases out of a combustion chamber, consisting of a control motor arranged outside the propulsion channel and which drives a blower wheel of the burner. , characterized by the fact that i between the control motor (3) and the wheel (1) of the burner blower, is fixed on the shaft (12) of the motor a blower wheel (4) d aeration, and that between the opposite end faces of the wheel (4) of the aeration blower and the wheel (1) of the burner blower is disposed a closed air chamber (13) extending to immediately adjacent to the outer periphery of the smallest of the blower wheels,
and that the wheels of the blowers are connected to each other only at the outer edge of the smaller blower wheel, possibly by means of an interlayer of thermal insulation (14), so that they do not cannot rotate relative to each other.