BE724519A

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Info

Publication number: BE724519A
Authority: BE
Priority date: 1967-11-30
Filing date: 1968-11-27
Publication date: 1969-05-02

Description


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  BREVET   D'INVENTION      ------------------   Soufflerie pour brûleur à huile. 



   L'invention se rapporte à une soufflerie pour brûleur à huile, pour propulser les gaz de combustion hors d'une chambre de combustion, se composant d'un mo- teur de commande disposé en dehors du canal de propul- sion et qui entrains une roue de la soufflerie du brû- leur, placée dans le canal de propulsion. 



   La température élevée des gaz de combustion donne lieu à la formation d'un courant de chaleur, par la roue de la soufflerie du brûleur et par l'arbre du mo- teur de commande, dans le moteur de commande lui-même. 

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  De ce fait, l'enroulement du moteur et le palier sont susceptibles de s'échauffer à un degré inadmissible. 



  C'est la raison pour laquelle il a fallu jusqu'ici 
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 surdimensionner considérablement le moteur de commande, pour mieux évacuer la chaleur, grâce à une plus grande surface du moteur. 



   Dès lors, l'objet de l'invention consiste à 
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 éviter un eurdimans3.onneQint préjudioiaux du moteur. 



   Conformément   à   l'invention, il est donc pro- posé de fixer entre le moteur de commande et la roue de la soufflerie du brûleur, sur l'arbre du moteur, une roue de soufflerie d'aération, et de disposer entre les faoes frontales opposées de la   roue déjà soufflerie   d'aé- .ration et de la roue de la soufflerie du brûleur une chambre à air fermée s'étendant jusqu'à proximité immé- diate de la périphérie extérieure de la plus petite des roues de soufflerie, et de relier les roues de souffle- rie entre elles uniquement au bord extérieur de la plus petite roue de soufflerie, éventuellement par l'inter- médiaire d'une couche intercalaire d'isolant thermique, de manière à ce qu'elles ne puissent pas tourner l'une par rapport   à   l'autre. 



   La chambre à air contient un coussin d'air au repos et représente une résistance thermique élevée.   La   chaleur se transmettant par les étroits points de liai- son de la roue dele soufflerie du   brûleur   à la roue de la soufflerie d'aération, est déviée par l'air froid pro- pulsé par la roue de la soufflerie d'aération, avant qu'elle puisse atteindre l'arbre du moteur. 



   D'autres avantages et détails de l'invention 

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 sont exposés ci-dessous à la lumière du dessin. 



   La figure 1 montre un exemple d'exécution de l'invention. 



   La roue 1   (le   la soufflerie du brûleur se trou- ve dans le canal de propulsion dont seule la cloison sépa- ratrice 2 est représentée. Entre la roue 1 de la souffle- rie du brûleur et le moteur de commande 3 est disposée, conformément à l'invention, une roue 4 de soufflerie d' aération, dans un élargissement 5, en forme de godet, du flasque de palier 6. L'air est aspiré par les orifices   ,   intérieurs 7 et refoulé par les orifices extérieurs 8. 



  En cela la forme conique de l'élargissement 5 en forme de godet constitue un avantage. L'arête 9 de la roue 4 de la soufflerie d'aération, laquelle arête est amenée à proximité   immédiate   de la paroi de cet élargissement 5, subdivise l'espace intérieur de l'élargissement en forme de godet en une chambre en dépression 10 et une chambre en surpression 11. Les orifices de sortie 8, ou une partie d'entre eux, peuvent être ouverts entièrement ou partiellement par un'clapet d'étranglement. De ce fait on peut obtenir que la pression dans la zone de sur- pression 11 devient plus grande que dans le canal de propulsion des gaz dEµ combustion, de sorte qu'il n'est pas possible que des gaz de combustion sortent du canal de propulsion. 



   Dans le cas où on peut renoncer à une exécution complètement fermée du moteur de commande, il y a avantage à aspirer l'air de refroidissement de la roue de la souf- flerie d'aération au travers du moteur de commande. Dans ces conditions on pourrait prévoir, par exemple sur les 

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 faoes frontales des deux flasques de paliers du moteur, des passages, on lieu et place des orifices d'entrée 7. 



   La roue 1 de la soufflerie du brûleur est   sé-   parée de l'arbre 12 du moteur et de la roue 4 de la soufflerie d'aération par une chambre à air 13 fermée, cons- tituant une isolation thermique. Elle n'est reliée à la roue 4 de la soufflerie d'aération, de manière à ne pas pouvoir tourner par rapport à elle,   qu'à   sa périphérie extérieure, par l'intermédiaire d'une couche d'isolant thermique 14, par exemple en amiante. La   :!:Bison   directe avec l'arbre 12 du moteur a été évitée. 



   Du fait que la quantité d'air de refroidissement à propulser par la roue 4 de la soufflerie d'aération est plus réduite que la quantité des gaz de propulsion à propul- ser, sa largeur axiale peut   Atre   proportionnellement plus petite que celle de la roue de la soufflerie du brû - leur. Il y a par contre avantage à lui conférer un dia- mètre plus grand pour qu'elle puisse engendrer une sur- pression par rapport au canal de propulsion. 



   Sur le flasque de palier 15 du moteur de   oomman-   de est fixée par bride une pompe de propulsion d'huile 16, celle-ci est entraînée par le second bout d'arbre du mo- teur de commande. L'ensemble du groupe de commande com- portant la pompe de propulsion d'huile,   le   moteur et les roues des souffleries peut se monter par bride, en tant qui unité préfabriquée, sur la cloison séparatrice 2 du canal de propulsion. 



   Il doit ê tre bien entendu que l'idée de l'in- vention ne se limite pas à son application aux souffleries de   brûleurs a.   huile. Il y a toujours   avantage, à   en tirer 

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 parti lorsqu'il s'agit de propulser dés gaz   d'échappement   ou de l'air chauds, par exemple aussi dans le cas de brû- leurs à. gaz. 



    REVENDICATIONS   -------------- 
1. Soufflerie pour brûleur à huile, pour propul- ser les gaz de combustion hors d'une chambre de combus- tion, se composant il'un moteur de commande disposé en dehors du canal de propulsion et qui entraîne une roue de soufflerie du   brûleur,   caractérisée par le fait   qu'i   entre le moteur de'commande (3) et la roue (1) de la souf- flerie du brûleur,est fixée sur l'arbre (12) du moteur une roue (4) de soufflerie d'aération, et qu'entre les faces frontales oppcsées de ia roue (4) de la soufflerie d'aération et de la roue (1) de la soufflerie du brûleur est disposée une chambre à air fermée (13) s'étendant jusqu'à propximité immédiate de la périphérie extérieure de la plus petite des roues de soufflerie ,

   et que les roues des souffleries sont reliées entre elles uniquement au bord extérieur de la plus petite roue de soufflerie, éventuellement par l'intermédiaire d'une couche inter- calaire d'isolant thermique (14),de manière   à   ce qu'elles ne puissent pas tourner l'une par rapport à l'autre.

Claims

2. Soufflerie pour brûleur à huile, selon la revendication 1, caractérisée par le fait que la roue de la'soufflerie d'aération est disposée dans un élargisse- ment (5) en forae de godet, de préférence conique, du flasque de palier (6) du moteur de oommande (3), et que dans l'élargissement en forme de godet sont prévus des orifices d'aspiration et de refoulement (7, respectivement 8) pour l'air propulsé par la roue de soufflerie (4). <Desc/Clms Page number 6>

3. Soufflerie pour brûleur à huile selon la revendication 2, caractérisée par le fait que les ori- fices de sortie (8) de l'air de l'élargissement (5) en forme de godet peuvent être obturés par des olapets d'étranglement.

4. Soufflerie pour brûleur à huile, selon la revendication 1, caractérisée par le fait que la roue (4) de la soufflerie d'aération a un diamètre plus grand et/ ou une largeur plus réduite que la roue (1) de la souf- flerie du brûleur.

5. Soufflerie pour brûleur à huile, selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le second bout d'arbre du moteur (3) entraîne une pompe de propul- sion d'huile (16) fixée par bride sur le flasque de pa- lier (15) du moteur.

6. Soufflerie pour brûleur à huile, selon la revendication 1, caractérisée par le fait que l'air pro- pulsé par la roue de la soufflerie d'aération est aspiré au travers du moteur de commande.