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Système de annutc:v.ri iie< :;1' .:::,ch.mdincD transportées par m ce et construction de navire pour la 1i1ÜW en pratique du syut.;.
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La présente ixiveiitl on concerne Généralement la manutention de marchandises! transportées par mar, en'particulier le prechargement et; le transbordement de Marchandises,
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ainsi qu'un concept moderne de construction de navire pour
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la manutention spécialisée des marcnandises et une ama:rca.
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tion contenant celles-ci*
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Le présent concept est apparu après concid0J:'v..t;iorL des difficultés et;
délais [.1ur\reno.!lt dans la manutention des marchandises sur les quais le longi desquels les navires peuvent passer jusqu'à 50 % de la totalité de leur vie uvil0
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pour charger, décharger ou attendre des marchandises.
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Lec présents systèmes de 'S:2ùT¯','',u171G exigent des
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installations de quais permanentes, construites pour recevoir
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un Grand navire et nécessitent des s;3:d:'L'>'.3f3 et autres engins de
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lc'v "(;1.: i;o>;r 10 dMOhrOMut et 1,u char'otant des Narohandiiw.twJ L but principal de. la p0Qent invention aat de 4,tÂ"rs:c:? un C!31.iùnlu Ct'i'ioHce peur le Lt'IFAa"^é:A'1±?p3 ïi' le CC4h."M^ k;'L;x. û1 d'un cat'[)o ".3Lï,il:3" exiégcr l'accosta!?;>:: de C:W.LYfl. C3. =i un qu \j, Il') ctx;r:wkî,c^. d' ill\poX"lmrl'ÍiúG des quais ,;10:' t1n':'.> :'1. kjn .Srp ô I 3 At.i 4.
N i 44I7. 61.C<.'..roj.fHlefi10J:ltu envi a n ,,'q lA dim,n'\j.ol1 d,tj; r:èrca.'; do iilù.!e lu 1 un besoin moïndro de 'ponts 8; t1;'"n,J; !Oür ccux-oi PO;;'.1ottraien'Îj des ccononiios e3.Ftlc la. nxJixùtenuion des mf.1rc!l'JJ'ldicet1; ces Qconomios a.umentèraien e"0.cat,w en raison d'une rotation plus rapide dos navires ;t,µ::.;:¯a; 1.'=.").:ey,ru4:Lora do aéjuurs à qui on6roux.
1:';1.1 cokâw.ctaonce, un 4iub:vo but de l'invention est de 'fournir un Cltrr;O principal et une embarcation complémentaire con';.HH'j,!).;I; 10.::1 mnrcho.n.disQ:-.3, u'u:t11sée pour desservir le cargo t}1i entre lus points de ca,sauc;raanL e de destination, p :;ß:-z.: impliquer l' occupation par 10 naviro principal de q7auiz ou meules conventionnels.
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L'invention a aussi pour but de fournir un système
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coordonna pour le dei cargos au moyen d'une em- 3,r.c:..zv:orl et:md.u:,d.iD6o portu,nt la marchandise, opérant à parter dG QU2S des divers ports; les cargos principaux sont construits pour -tr.c, e3,escexv.: pcir cette embarcation -qu'ils peuvent br-nsporber d'un por à l'autre.
G OJfl [y tG 'tonu du but principal indiqué, il est fourni, 3uivnt l'invention, pour la coordination du chargement, du t;.,:nwa4r cntxF des ports et du déchargement de la mar- chandise u port de destination, un système consistant à ananon au moins une embarcation transportant la marchandise
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d'un poste d'amarrage à quai à un cargo à l'ancré, possédant une coque creuse pouvant se fermer hermétiquement et formant un espace intérieur longitudinal, à introduire l'embarcation portant la marchandise dans l'espace longitudinal de la coque et à l'y enfermer en vue de son transport par le cargo principal à un ancrage de destination, à extraire du cargo principal, à cet ancrage de destination,
1'embarcation contenant la marchandise et à amener celle-ci à un poste d'amarrage de destination on vue de son déchargement.
Suivant l'invention, il est aussi prévu un navire principal possédant une coque creuse formant un.espace intérieur longitudinal, ouvert à une ex@remité au moins, dans lequel l'embarcation portant la. marchandise peut être amenée à flot et/ou remorquée; des moyens à l'intérieur de l'espa- ce longitudinal pour supporter l'embarcation à l'intérieur du cargo principal pendant le transport, des dispositifs pour fermer hermétiquement l'extrémité ouverte de l'espace longitudinal et des installations pour évacuer l'eau occupant l'espace longitudinal après introduction de l'embarcation portant la marchandise'et fermeture de l'extrémité ouverte.
Dans une forme d'exécution préférée, la coque creuse peut être partiellement ou complètement submersible, tandis que l'espace intérieur de la coque où est entreposée l'embarcation contenant les marchandises est vidée et donc mise à sec pendant le transport. Une superstructure comprenant un pont une chambre de contrôle et des logements pour l'équipage est prévue .pour se trouver au-dessus du niveau de la mer quand la coque est submergée.. Les navires tubulaires de ce. type, tels qu' on les envisage dans 1 avenir, pourraient
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être équipés de turbines à gaz de grande puissance, à vitesse élevée,afin de réduire l'espace nécessaire aux machines et d'augmenter la'capacité de transport..
La coque creuse du cargo principal possède une double paroi avec une section supérieure, des sections latérales et une section inférieure; la section inférieure et les sections latérales au moins sont creuses en vue de les remplir d'eau de lest ou pour servir de réservoir, de flottement et comprennent des installations de pompage pour, progressive- ment submerger ou faire remonter la coque, suivant le tirant d'eau de l'embarcation chargée portant la marchandise.
. L'espace longitudinal de la coque du cargo principal est ouvert à l'extrémité avant,pour recevoir les barges portant la marchandise; l'ouverture est réalisée au moyen¯ d'une section relevable, de sorte que quand il.est fermé, l'espace intérieur est rendu étanche pour permettre l'évacuation de l'oau de l'espace de chargement oraux, Àprès que le chargement des barges est achevé.
L'embarcation portant la marchandise et désignée si-après sous le nom de barge peut recevoir un type quelon.- que de produits, en vrac ou emballés, et est aussi prévue pour des containers ordinaires utilisés actuellement dans le transport coordonné entre la route et le rail. Les barges peuvent être automotrices ou remorquées, leur chargement n'exigeant que de simples grues ou des engins de levage analogues, aux quais ou autres endroits de chargement. On peut prévoir des cales de lancement pour les barbes en vue d'un chargement complet au niveau du quai.
Le cargo principal est équipé d'un transporteur de chargement réversible, pour amener l'embarcation portant les
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marchandises dans l'espace intérieur de la coque du cargo principal et pour l'en extraire. Le dispositif de chargement est désigné sous le noir. d'entraîneur par chaîna et est décrit ci-après. 'il
Le cargo principal est construit pour recevoir un nombre de barges économique Maximal qui sont amenées à flot, seules ou par groupes, dans la coque partiellement submergée du navire dans laquelle 1'entraîneur par chaîna intervient pour assurer leur mise en place.
La mise en place des barses à l'intérieur de la coque pourrait se faire égalâmes au moyen des remorqueurs qui amènent celles-ci du quai pour les introduire dans l'espace longitudinal.
Pour la commodité, le tirant d'eau en lège du cargo principal devrait correspondre approximativement au tirant d'eau des barbes changées quand il existe un jeu pratique mitnimal entre le fond de celles-ci et la varangue de l'espace intérieur, pour permettre d'amener les barges à flot dans leur position d'entreposage à l'intérieur de la coque et les sortir de celle-ci.
Ainsi donc, le volume d'eau devant être évacué de l'espace intérieur pour le transport en pleine mer, après que le chargement est terminé, ainsi que le volume équivalent d'eau devant être admis pour remettre l'embarcation à flot au point de déchargement sont réduits à un minimum.'
La construction de la coque du cargo principal est du type tubulaire ou sous-marin et a l'aspect Général d'un pétrolier;
on pourraitutiliser pour cette construction une charpente en portique ou en cintre associée à une carène longitudinale renforcée. ,
Parmi les caractéristiques structurales inhérentes
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ail xà.t té#ie de l'invention que l'on peut va.xs laconsrueLion ;,.xcie et l'aMcnagcment de la coque p±j#>e/tà>/ mettre une rotacion, un soutane et un av3.trz..,l.eaze.nirpids:w on peut citer une bap.'e a. coabustibic à remp3..ssaz r eiutomatinue ci une barge d'avitailleme.nt spéciale avec raccords à <2r-boito inb ù't d'accès facile par rapport au cargo qumldel- sont iris dans l'espace intérieur de celui-ci..
Un avantage important de l'invention est l'espace
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intérieur acrze s.xt la charge 'ayanie sec, qui est cùïaplèt=aNdnt ét#1iche à l'eau et aux agents atmosphériques, sans qu'il soit besoin d'organes de fixation ou de dispositifs spéciaux pour immobiliser la charge ou les barges à l'intérieur du cargo principal. D'autres avantages importants du systèmo résultent d'une opération de chargement séparée qui
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:rrr.3et l'organisation d'un triage et l'établissentent d'un plan de livraison, afin d'amener successivement les barges au cargo principal pour les placer l'une après l'autre à -l'intérieur de l'espace 'contenant la marchandise.
L'opération peut s'effectuer en vue d'une rotation rapide du cargo principal pendant qu'il est dans le port et assurer en outre un déchargement rapide et commode des barges pour la livraison des marchandises au port de destination,
Une forme de réalisation pratique de l'invention sera maintenant décrite en se reportant aux dessins annexés, où : la figure 4 montre la disposition, pendant une o- peration, de l'élément fonctionnel comprenant un cargo prin- cipal et des barges associées portant les marchandises; la figure 2 est une coupe longitudinale dans le cargo principal;
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la figure 3 est une coupe transversale.dans la co- que du cargo principal quand celui-ci est submergé dans une mesure suffisante pour charger les barges à flot; la figure 4 est une coupe transversale dans la co- que du cargo principal pendant le transport, avec la coque vidée d'eau; la figure 5 est une coupe transversale dans la co- que d'un cargo principal plus potit, portant une seule ran- gée de barges et dont l'eau a été évacuée de la coque en vue du transport; la figure 6 est un élément typique d'entraîneur par chaîne, vn de face et en élévation; la figure 7 est une vue de profila en élévation, de l'élément illustré à la figure 6.
En se reportant maintenant au schéma du système illustré à la figure 1, on voit que le cargo principal est désigné par 1. et que les barges triées et. attendant leur arrimage par un remorqueur sont désignées par 2. Les bar- Ses déchargées du navire 1 sont représentées 3 et emme- nées par un remorqueur 4. D'autres barges 5 sont en cours de remorquage en position pour leur chargement. Des barges 6 sont en cours de chargement dans la coque submergée 7 où elles sont introduites, par l'ouverture formée en relevant la section avant 8, au moyen de l'entraîneur par chaîne non représenté.
Le navire 1. possède une cloison étanche centra- le 9, des câbles d'ancrage stabilisateurs jumelés 10, utili- sés pendant le chargement et le déchargement, et un câble de @ relevage de l'avant actionné d'une tour 11 installée sur le pont 12 du navire, qui est bien cambré.
La salle des machines et les logemants 13 de l'é-
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quipage sont installés à l'arrière du navire et un poste de commande 14 ast prévu à l'avant..
Pour charger les barges dans ia coque 7, on utili- se un entraîneur par chaîne que l'on décrira .en se reportant à la fleure 4; un point; d'accrochage faisant partie du sys- tème est désigné par 15.
:En se reportant à la .figure 2, on voit que des bar- ges 6 sont charnues dans l'espace intérieur da la coque 7 du navire principal 1. Des barges spéciales d'avitaillement et de soutane, désignées par 7',sont construites pour pouvoir se brancher rapidement en des points du navire et-fournir à celui-ci le combustible et les approvisionnements nécessaires..
L'entraîneur par chaîne est illustré on- 16, nous la ' forme d'une chaîne sans fin avec des éléments d'accrochage 15.
Le Moteur d.o l'entraîneur est installé à ].'arrière du navire..
La section avant relevable 8 du navire est illus- trée en brait plein dans sa position de transport et en traits interrompus dans sa position de chargement*- On voit claire- ment 'la tour et le treuil 11 qui relève la 'section avant, Pour assurer l'étanchéité 'de la section avant en position de transport, on a prévu une saillie 'lE sur le devant de la quil- ' le.
En se reportant maintenant, àla figure 3, on voit que des barbes 6 se trouvent dans la coque 7 juste après avoir été chargées. En conséquence, elles flottent à l'intérieur /la la section de coque. La figure montre égaiement les élé- ments 15 de l'entraîneur qui ont assura leur introduction dans le navire.
Le pont principal cambré 12 se voit clairement et la. division centrale 9 s'étendant sur toute la longueur de
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4Û''allfi ( ont illustrée en t{H/t: pour -1±ûToj;' 'gi,!!:t l;} ,'-1:':.
+ 'I -,'7=. r- .--; .. -*.o o'.... surs un joint entra les deux ?::?7':',i...'i= t..'' '.fï.'";ti3;. 'Une Fai.2x ' ' ." ' ," #1j;: " ; ... carùctôristiquc de la coquu c:.,; sa dÓub(i;èt'.t.Q1',:;.m 4';.':: : .
".. .. -:',1 ........" ".... pour constituer une cavité s:es+J:a3. e¯ -rë:vb.. 1.r;;;à;.
La t3le inL0riu.1.o 20 de là <1.juplé",poqito 1:' ..)t;:';:ne avec les tDlec cxturieurno <1e ,!ti divinion ceà.t=J=;1± ",i'iBJan ' guider le mouvement longitudinal des 1>zr.xex< 6. tn ce reportage rs::,,ynt r:,:.n-; Ù 1 figure 4 7: les barges 6 en pozizioix .:0 transport ..1:.'.::: une coque '1 q;>1 a été vidée d'eau; la section avant relovible du- néi.-iira :< été abaissée pour fermer et, isoler les O:.l.1.'(;os aminci que l'intérieur de la coque des influoncca extérieures. Les bar';eH sont immobiliseec et emboîtées {rèD s'être f.:'.,a'V;lvVi.t des úlémonts 1:? de l'cntrineur par chaîne en descendauat sur le. plancher de la coque.
La double section de coque 19 est lestée comme l'exige l'équilibra.se du navire pour la navigation en pleine more
La figure 5 illustre une variante de construction d'un navire principal plus petit avec une seule coque. La
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barge 6 est 'cprésant6e cosua installée sur le plancher de' la coque dams sa position de transport.
La. figure 6 montre les éléments d'accrochage 15
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suspendus à l'entraîneur par chaîne désigné !3ÓnÓralewmt par 16<k Chaque élément d'aocrochaGc 15 est construit pour coopé- rer avec un bollard 20 fixé solidement sur le haut d'une barge 6. L'action d'accrochage est apparente et le mouvement des éléments d'accrochage 15 se fait de la droite vers la gauche en suivant le mouvement de la chaîne d'entraînement
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i,.°.;; xis3'.',i.'c. ilciiitruenoui. par doit Être 1< >;>il:# .n,.1# ..t:.'.t.y"i,i.l.b.C t.',$1 que les IC'liaonts d'i<cchOaÀ1àcio -5..>.,Âpo0.l on ':.<ncn le bol,iLn,rd 2U par la droite ou par la ,u :
r;1;f> vu* .1,t1 ou du G.ÛGla'3"L'±:ItIC:II.'tï des ba.rgcs. ijno ccondtaie conaidarable est rêalisoG jji%àce au p!"'cunti j>i,océ<ié> du :C:-kît qu'on élimine les frais de quai et isx tt;>#;1.:: giin&éÉux àliivéc ontratnôs par' l'iMMobilisation des w;% àné J stu cours (le:j pariodoa pendant .,ud7..es la nain..d'oeuvre n'cot pas d;t.:tjorrâ,b;l,o et que le proGramie de :kz::ont et de dcch.arseisont' peut 8tre maintenu de façon plus sûre) sur une base continue,entre les différents ports faisant partie du système.
La disposition pratique illustrée ci-dessus permet d'envisager pour atteindre le même but de nombreuses modifi- * cations rentrant dans la cadre de l'invention. En conséquen- ce)' il est souligné que dans l'introduction d'un système de cette nature ) la disposition décrite ci-dessus n'illustre .qu'une forme pratique seulement.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.