BE707640A

BE707640A -

Info

Publication number: BE707640A
Authority: BE
Priority date: 1967-12-06
Filing date: 1967-12-06
Publication date: 1968-04-16

Description


   <Desc/Clms Page number 1> 
 
 EMI1.1 
 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 



   Cette invention se rapporte aux mécanismes de direction pour véhicules automobiles et se propose   d'apporter des   perfectionnements au montage de ce qu'on appelle communément le volant de direction. 



   Conformément à l'invention, dans un mécanisme de direction pour véhicule automobile, le volant est monté sur, à ou près de l'extrémité libre d'une barre en porte-à-faux ou cantilever surmontant transversalement le poste de conduite et constituée par une branche d'un montant dont l'autre branche est disposée en principe dans la partie centrale du poste de conduite et de façon à permettre son mouvement de pivotement autour d'un axe transversal au véhicule, ce montant étant étudié en vue de transmettre à sa région de base les mouvements angulaires du volant de direction. 



   Cette disposition représente une modification radicale par rapport à la pratique conventionnelle et permet d'obtenir des avantages importants comme il découle de la suite de cette description. 



   Le montant supportant le volant peut être aisément conçu de manière à loger n'importe quel disposi- tif de renvoi apte à transmettre les mouvements angulaires du volant de direction à la base de ce montant dans la région de sont pivotement. A partir de cet endroit le mouvement angulaire du volant est transmis au reste du mécanisme de direction au moyen de deux joints du type   HOOKE   agissant en tandem. 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 



   Le dessin schématique annexé représente en perspective une partie du poste de conduite d'un véhicule automobile équipé du mécanisme de direction tel que le prévoit l'invention. 



   Le volant de direction 1 est monté sur, à ou près de l'extrémité libre d'un bras en porte-à-faux ou cantilever 2 surmontant transversalement le poste de con- tuite. Ce bras 2 est constitué par une des branches d'un montant caisonné 3 formé de panneaux de tôle. L'autre branche 4 de ce montant 3 (qui présente dans le dessin deux arrachements pour révéler sa structure interne) est montée en principe dans la partie centrale du poste   @   de conduite sur des paliers de tourillonnement 5 permet- tant un mouvement de pivotement autour d'un axe transversal au véhicule. 



   Un court arbre de direction 6 fixé au moyeu du volant 1 porte un barbotin 7 qui entraîne une chaîne sans fin 8 logée dans le montant creux 3. Cette chaîne qui passe à travers une équerre de guidage 9 transmet les mouvements de rotation du volant 1 à un autre barbotin 10 placé dans la région de pivotement du montant de support 3. De l'arhre du barbotin 9, le mouverient de rotation est transmis par deux joints 11 at 12 du type HOOKE reliés entre eux par un joint coulissant 13 au pignon d'un mécanisme de direction 14 à crémaillère. 



   Grâce A la possibilité de pivotement du contant 3 et à la façon dont il est   disposé,   une échelle de ré- glage, impossible A obtenir dans la technique antérieure de l'ensemnle du volant de direction,est réalisable, à savoir entre une position pour laquelle le volant 1 s'ap- puie sur le siège du conducteur 15 et une position pour 

 <Desc/Clms Page number 4> 

 laquelle il se trouve tout près du pare-brise 16.

   Cet attribut peut être utilisé bien entendu pour faciliter l'installation du conducteur du véhicule sur son siège ainsi que sa aortie de la voitire, puisqu'il lui suffit à cet effet de pousser en avant l'ensemble du volant ; il   con3-   titue également un facteur de sécurité puisque s'il survient une collision par l'avant du véhicule, tout l'ensemble du volant peut fléchir malgré une charge de friction ou une autre force de retenue s'imposant à ses paliers de tourillonnement 5. 



   Comme le montant de support 3 constitue en fait une membrure rotative, son mouvement de pivotement autour des paliers 5 fait que le volant de direction 1 parcourt somme toute un arc de cercle. Il en résulte que, comme par voie de conséquence, ce mouvement du volant dans le sens antéro-postérieur peut être assez grand, l'attitude du volant de direction change considérablement dans cette gamme de mouvements. Ceci présente un avantage puisque le conducteur peut choisir n'importe quelle position angulaire du volant auquel il donne la préférence pour sa commodité personnelle. 



   Bien qu'une charge de friction de la monture pivotante à palier 5 permette un réglage infiniment variable du volant dans la gamme de mouvements permise, une variante consiste à prévoir un réglage pas à pas, par exemple en in- corporant au montant 3 une bille formant détente (non représentée) soumise à la charge d'un ressort et coopérant avec une rangée courbe de trous ou creusures prévus dans la face d'un secteur fixe (non visible dans le dessin)   s'étendant   concentriquement à l'axe de la monture pivotante à paliers 5. 

 <Desc/Clms Page number 5> 

 



   Une autre particularité avantageuse de l'inven- tion c'est que le montant de support 3 peut être étudié de façon à supporter le cas échéant tout équipement élec- trique qui normalement est logé dans le tableau de bord. 



  Ceci non seulement facilite la construction en permettant à l'équipement et aux fils desservant les instruments électriques d'être montés avant leur installation propre- ment dite dans le véhicule mais obvie à la difficulté qu'on rencontre souvent pour atteindre les interrupteurs ou autres organes de commande appartenant au tableau de bord quand le conducteur porte une ceinture de sécurité et est gêné dans ses mouvements. La monture 17 du volant de direction 1 comporte les organes de commande usuels (non représentés) dont on a besoin pendant la marche du véhicule et, bien qu'il ne soit pas visible dans le dessin, le tachymètre peut être commodément monté dans le bossage central du volant ou sur le bras 2. 



   L'arbre de direction 6 peut être bloqué par un verrou anti-vol ordinaire sur le montant 3 ou bien celui-ci peut être bloqué pour ne pouvoir pivoter quand il occupe une position telle que le volant empêche le conducteur de s'as- seoir sur son siège. 



   Si le véhicule   eau   équipé d'une transmission automatique permettant d'obtenir le   res@@@at   visé, par exemple que les mouvements du levier de vitesse sont trans- mis par des câbles agissant par traction et poussée ou bien électriquement, le levier de vitesse peut être porté par le montant 3 et se mouvoir avec lui. 



   Les détails de réalisation peuvent être modifiés, sans s'écarter de l'invention, dans le domaine des équiva- lences.

Claims

REVENDICATIONS 1.- Mécanisme de direction pour véhicules automobiles caractérisé en ce que le volant de direction (1) @ est monté sur, à ou près de l'extrémité libre d'un bras cantilever (2) surmontant transversalement le poste de con- duite du véhicule et constitué par une branche d'un montant (3) dont l'autre branche (4) est montée en principe dans la partie centrale du poste de conduite et de façon à permettre son mouvement de pivotement autour d'un axe transversal au véhicule, le montant (3) étant étudié pour transmettre à sa région de base les mouvements angulaires du volant.

2.- Mécanisme de direction pour véhicules automobiles suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les mouvements angulaires du volant (1) sont transmis à la région de pivotement du montant (3) puis de là au reste du mécanisme par deux joints (11,12) du type HOOKE reliés entre eux par un joint coulissant (13).

3. - Mécanisme de direction pour véhicules suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les mouvements angulaires du volant (1) sont transmis à la région de pivo- tement du montant (3) par une transmission à chaîne sans fin (8) et barbotins (7,10).

4.- Mécanisme de direction pour véhicules suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le montant (3) a une forme caisonnée et est consti- tué par des panneaux en tôle.

5.- Mécanisme de direction pour véhicules, en substance, tel que décrit plus haut, en se référant au dessin annexé