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Cette invention se rapporte aux mécanismes de direction pour véhicules automobiles et se propose d'apporter des perfectionnements au montage de ce qu'on appelle communément le volant de direction.
Conformément à l'invention, dans un mécanisme de direction pour véhicule automobile, le volant est monté sur, à ou près de l'extrémité libre d'une barre en porte-à-faux ou cantilever surmontant transversalement le poste de conduite et constituée par une branche d'un montant dont l'autre branche est disposée en principe dans la partie centrale du poste de conduite et de façon à permettre son mouvement de pivotement autour d'un axe transversal au véhicule, ce montant étant étudié en vue de transmettre à sa région de base les mouvements angulaires du volant de direction.
Cette disposition représente une modification radicale par rapport à la pratique conventionnelle et permet d'obtenir des avantages importants comme il découle de la suite de cette description.
Le montant supportant le volant peut être aisément conçu de manière à loger n'importe quel disposi- tif de renvoi apte à transmettre les mouvements angulaires du volant de direction à la base de ce montant dans la région de sont pivotement. A partir de cet endroit le mouvement angulaire du volant est transmis au reste du mécanisme de direction au moyen de deux joints du type HOOKE agissant en tandem.
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Le dessin schématique annexé représente en perspective une partie du poste de conduite d'un véhicule automobile équipé du mécanisme de direction tel que le prévoit l'invention.
Le volant de direction 1 est monté sur, à ou près de l'extrémité libre d'un bras en porte-à-faux ou cantilever 2 surmontant transversalement le poste de con- tuite. Ce bras 2 est constitué par une des branches d'un montant caisonné 3 formé de panneaux de tôle. L'autre branche 4 de ce montant 3 (qui présente dans le dessin deux arrachements pour révéler sa structure interne) est montée en principe dans la partie centrale du poste @ de conduite sur des paliers de tourillonnement 5 permet- tant un mouvement de pivotement autour d'un axe transversal au véhicule.
Un court arbre de direction 6 fixé au moyeu du volant 1 porte un barbotin 7 qui entraîne une chaîne sans fin 8 logée dans le montant creux 3. Cette chaîne qui passe à travers une équerre de guidage 9 transmet les mouvements de rotation du volant 1 à un autre barbotin 10 placé dans la région de pivotement du montant de support 3. De l'arhre du barbotin 9, le mouverient de rotation est transmis par deux joints 11 at 12 du type HOOKE reliés entre eux par un joint coulissant 13 au pignon d'un mécanisme de direction 14 à crémaillère.
Grâce A la possibilité de pivotement du contant 3 et à la façon dont il est disposé, une échelle de ré- glage, impossible A obtenir dans la technique antérieure de l'ensemnle du volant de direction,est réalisable, à savoir entre une position pour laquelle le volant 1 s'ap- puie sur le siège du conducteur 15 et une position pour
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laquelle il se trouve tout près du pare-brise 16.
Cet attribut peut être utilisé bien entendu pour faciliter l'installation du conducteur du véhicule sur son siège ainsi que sa aortie de la voitire, puisqu'il lui suffit à cet effet de pousser en avant l'ensemble du volant ; il con3- titue également un facteur de sécurité puisque s'il survient une collision par l'avant du véhicule, tout l'ensemble du volant peut fléchir malgré une charge de friction ou une autre force de retenue s'imposant à ses paliers de tourillonnement 5.
Comme le montant de support 3 constitue en fait une membrure rotative, son mouvement de pivotement autour des paliers 5 fait que le volant de direction 1 parcourt somme toute un arc de cercle. Il en résulte que, comme par voie de conséquence, ce mouvement du volant dans le sens antéro-postérieur peut être assez grand, l'attitude du volant de direction change considérablement dans cette gamme de mouvements. Ceci présente un avantage puisque le conducteur peut choisir n'importe quelle position angulaire du volant auquel il donne la préférence pour sa commodité personnelle.
Bien qu'une charge de friction de la monture pivotante à palier 5 permette un réglage infiniment variable du volant dans la gamme de mouvements permise, une variante consiste à prévoir un réglage pas à pas, par exemple en in- corporant au montant 3 une bille formant détente (non représentée) soumise à la charge d'un ressort et coopérant avec une rangée courbe de trous ou creusures prévus dans la face d'un secteur fixe (non visible dans le dessin) s'étendant concentriquement à l'axe de la monture pivotante à paliers 5.
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Une autre particularité avantageuse de l'inven- tion c'est que le montant de support 3 peut être étudié de façon à supporter le cas échéant tout équipement élec- trique qui normalement est logé dans le tableau de bord.
Ceci non seulement facilite la construction en permettant à l'équipement et aux fils desservant les instruments électriques d'être montés avant leur installation propre- ment dite dans le véhicule mais obvie à la difficulté qu'on rencontre souvent pour atteindre les interrupteurs ou autres organes de commande appartenant au tableau de bord quand le conducteur porte une ceinture de sécurité et est gêné dans ses mouvements. La monture 17 du volant de direction 1 comporte les organes de commande usuels (non représentés) dont on a besoin pendant la marche du véhicule et, bien qu'il ne soit pas visible dans le dessin, le tachymètre peut être commodément monté dans le bossage central du volant ou sur le bras 2.
L'arbre de direction 6 peut être bloqué par un verrou anti-vol ordinaire sur le montant 3 ou bien celui-ci peut être bloqué pour ne pouvoir pivoter quand il occupe une position telle que le volant empêche le conducteur de s'as- seoir sur son siège.
Si le véhicule eau équipé d'une transmission automatique permettant d'obtenir le res@@@at visé, par exemple que les mouvements du levier de vitesse sont trans- mis par des câbles agissant par traction et poussée ou bien électriquement, le levier de vitesse peut être porté par le montant 3 et se mouvoir avec lui.
Les détails de réalisation peuvent être modifiés, sans s'écarter de l'invention, dans le domaine des équiva- lences.
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This invention relates to steering mechanisms for motor vehicles and proposes to make improvements to the mounting of what is commonly called the steering wheel.
In accordance with the invention, in a steering mechanism for a motor vehicle, the steering wheel is mounted on, at or near the free end of a cantilever or cantilever bar transversely surmounting the driving position and consisting of a branch of an upright, the other branch of which is arranged in principle in the central part of the driving position and so as to allow its pivoting movement about an axis transverse to the vehicle, this upright being designed with a view to transmitting to its base region the angular movements of the steering wheel.
This arrangement represents a radical modification with respect to conventional practice and makes it possible to obtain significant advantages as follows from the remainder of this description.
The upright supporting the steering wheel can easily be designed so as to accommodate any deflection device capable of transmitting the angular movements of the steering wheel to the base of this upright in the region of its pivoting. From this point, the angular movement of the steering wheel is transmitted to the rest of the steering mechanism by means of two HOOKE-type joints acting in tandem.
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The attached schematic drawing shows in perspective part of the driving position of a motor vehicle equipped with the steering mechanism as provided for by the invention.
The steering wheel 1 is mounted on, at or near the free end of a cantilever or cantilever arm 2 transversely overcoming the control post. This arm 2 is formed by one of the branches of a boxed upright 3 formed of sheet metal panels. The other branch 4 of this upright 3 (which in the drawing has two cutouts to reveal its internal structure) is in principle mounted in the central part of the driver's station on journal bearings 5 allowing a pivoting movement around it. of an axis transverse to the vehicle.
A short steering shaft 6 fixed to the hub of the steering wheel 1 carries a sprocket 7 which drives an endless chain 8 housed in the hollow upright 3. This chain which passes through a guide bracket 9 transmits the rotational movements of the steering wheel 1 to another sprocket 10 placed in the region of pivoting of the support post 3. From the arhre of the sprocket 9, the rotary mouverient is transmitted by two joints 11 and 12 of the HOOKE type interconnected by a sliding joint 13 to the pinion d a steering mechanism 14 with rack.
Thanks to the possibility of pivoting of the contant 3 and to the way in which it is arranged, an adjustment scale, not obtainable in the prior art from the steering wheel assembly, is achievable, namely between a position for which the steering wheel 1 rests on the driver's seat 15 and a position for
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which it is located near the windshield 16.
This attribute can of course be used to facilitate the installation of the driver of the vehicle in his seat as well as his exit of the car, since it is sufficient for this purpose to push the assembly of the steering wheel forward; it also constitutes a safety factor since if a collision occurs from the front of the vehicle, the entire steering wheel assembly may flex despite a friction load or other retaining force imposed on its journal bearings. 5.
As the support post 3 in fact constitutes a rotating member, its pivoting movement around the bearings 5 causes the steering wheel 1 to travel through an arc of a circle. As a result, as a consequence, this movement of the steering wheel in the antero-posterior direction can be quite large, the attitude of the steering wheel changes considerably in this range of movements. This is an advantage since the driver can choose any angular position of the steering wheel which he prefers for his personal convenience.
Although a frictional load on the pivoting bearing mount 5 allows infinitely variable adjustment of the steering wheel within the permitted range of motion, an alternative is to provide step-by-step adjustment, for example by incorporating a ball in the post 3. forming a detent (not shown) subjected to the load of a spring and cooperating with a curved row of holes or recesses provided in the face of a fixed sector (not visible in the drawing) extending concentrically to the axis of the pivoting bearing bracket 5.
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Another advantageous feature of the invention is that the support post 3 can be designed so as to support, if necessary, any electrical equipment which is normally housed in the dashboard.
This not only facilitates the construction by allowing the equipment and the wires serving the electric instruments to be assembled before their proper installation in the vehicle but obviates the difficulty which one often encounters in reaching the switches or other components. control panel belonging to the instrument panel when the driver is wearing a seat belt and is hampered in his movements. The steering wheel 1 mount 17 has the usual controls (not shown) which are needed while the vehicle is in motion and, although not visible in the drawing, the tachometer can be conveniently mounted in the boss. center of the steering wheel or on the arm 2.
The steering shaft 6 can be blocked by an ordinary anti-theft lock on the pillar 3 or it can be blocked so that it cannot be pivoted when it is in a position such that the steering wheel prevents the driver from sitting down. on his seat.
If the vehicle is equipped with an automatic transmission making it possible to obtain the desired res @@@ at, for example the movements of the gear lever are transmitted by cables acting by pulling and pushing or else electrically, the shift lever speed can be carried by the post 3 and move with it.
The details of construction can be varied, without departing from the invention, in the field of equivalence.