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Installation électrique de commutation pour phares et feux codes surtout pour véhicules, commande par résistance photographique
La présente invention (applicable surtout pour béhicules), fait l'objet d'une installation électrique de commutation, commande par résistance photographique pour la commutation des phares et des codes, qui fait passer automatiquement les phares en codes pendant la nuit ou soit quand un autre véhicule double eu vient à l'encontre de la voiture en question. Il en est de même lorsque le véhicule en question entre dans une localité éclairée où, en fonction des règlementations, la circulation des phares allumés est interdite.
En outre, l'invention faisant l'objet d'installation électrique de commutation sert à l'allumage automatique des phares lorsque le conducteur du véhicule doublant ou celui venant en sens inverse ne sera plus incommodé ou mis en danger et où lorsque le véhicule aura quitté la localité.
Sqchant que la nuit, et ceci en dehors des localités, les phares ne pourront être allumés que lorsque les qutres conducteurs de véhicule ne seront plus éblouis. Ceci est valable surtout pour les conducteurs d'autres voitures, dont la façon de conduite peut être influencé subitement par un éblouissement inattendu. En conséquence, il existe des réglementations selon lesquelles on doit passer en code à partir d'une certaine distance du véhicule venant en sens inverse. Les phares doivent en outre être commutés lorsque un autre véh-icule double et ceci jusqu'à ce que la voiture doublante se trouve à une telle distance, que le conducteur ne soit plus ébloui.
Jusqu'à présent, la commutation des phares en codes se pratiquait par l'actionnement d'un contact à main ou à pied. Cette commutation mécanique est pourtant incommode
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et insuffisement sûre, du fait que la décision instantanée de commutation dépend de l'état phyisique du conducteur.
Pour éviter ces désavantages, la présente invention propose une commutation électrique des phares et feux codes, commandée par résistance photo-électrique, dont le principe est basé sur la commutation automatique des phares et codes et vice et versa. Cette commutation automatique se pratique en cas d'obscurité soms l'influence de la lumière des phares des voitures venant en sens inverse ou doublant, ou sous l'influence d'autres sources lumineuses, telle que la lumière des localités.
Sous l'influence de la lumire, les feux codes restent aussi longtemps allumés jusqu'à ce que le conducteur venant en sens inverse ou doublant ne soit plus ébloui par les phares.
Selon la présente invention ce problème est donc résolu par le fait que l'on propose une installation de commutation électrique composé d'une résistance photo-électrique monté sur le côté donnant sur le milieu de la route de la voiture, c. à. d. sur le côté gauche. Cette installation est réunie dans un boîtier différentiellement perméable à la lumière xxxx venant de différents sens ; même est reliée fonctionnellement avec une installation électrique, composée d'éléments électriques connus, de façon que, sous l'influence de la lumière des phares il y a changement de résistance photo-lectrique qui produit une impulsion. Cette dernière actionne un relais qui éteint les phares pour allumer les codes et inversement réallume lesphares quand l'influence extérieure de la lumière tombe.
Il est prévu également une installation électrique spéciale de retardement entre le temps du passage des codes en phares et inversement.
D'autres caractéristiques essentiels faisant l'objet de l'invention sont donnés par la description de l'exemple privilège suivant et qui est détaillé par des schémas. Ceux-ci représentent : Fig. 1 Plan schématique total de l'installation de commutation faisant l'objet de l'invention Fig. 2 Un plan de commutation électrique Fig. 3 Une représentation schématique d'une installation de commutation, faisant l'objet de l'invention, montée sur véhicule.
Fig. 4 Une vue partielle du haut sur le véhicule, avec présentation aggrandie de la boite contenant la résistance photo-électrique.
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La résistance photo-électrique (7),sous forme d'un élément sensible des deux côtés à la lumière est fixée dans le boîtier de la résistance électrique 616) et enveloppé d'une masse lumineuse transparente (17). Le boîtier de la résistance électrique (16) est montée sur le côté gauche pour la circulation à droite. Par la ligne verticale de séparation (16 c), elle est divisée en une partie avant (16 b) et en une partie arrière (16 a); dont la partie avant (16 b), en direction de la flèche (18), c. à. d. en direction de marche qui est plus perméable à la lumière que la partie arrière; ceci est faisable simplement par coloration différente des deux parties.
Par suite de ce montage de résistance photo- électrique, dont les parois sont installées de préférence perpendiculèrement par rapport à la direction de marche, on obtient à ce que l'influence de la lumière des phares d'une voiture doublante sur la résistance photo-électrique soit plus faible que celle d'une voiture venant en sens inverse, si bien que la commutation des phares se fait plus tardivement que dans le cas d'une voiture venant à la rencontre.
Cette installation électrique est composée essentiellement d'un amplificateur (1); d'un transisteur (20); d'un interrupteur à bascule (2) avec le transisteur (23)1 d'un relais (4); dun interrupteur à main (5) et d'autres éléments nécessaires au fonctionnement électrique de l'installation.
Outre la résistance photo-électrique et l'interrupteur à main cités, tous les éléments sont réunis dans le loitier commun (15) qui peut être installés à un endroit adéquat de la voiture, par exemple sous le tableau de bord. Il est préférable d'installer fonctionnellement l'interrupteur à main (5) sur le tableau de bord. Selon le choix, il sert à commuter l'installation de commande automatique en commande à main ou à pied par l'intermédiaire du commutateur à pied ou à main (6).
Dans l'amplificateur (1), on trouve un potentiomètre (8) avec lequel il est possible, en activant un bouton de réglage (19), de régler la sensibilité de l'installation de commutation de façon continue, c. à. d. régler l'intensité lumineuse qui provoquera la commutation des phares. La diode (9) sert de stabilisateur en cas de variation de la différence de potentiel de la source d'électricité
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Le point de branchement (12) sert de masse dans le cas d'une source de courant de 6 Volts. Le même rôle est joué par le contact (13) dans le cas d'une installation de 12 Volts. Au dessus du contact 14, l'installation faisant l'objetb de la présente invention est branchée au pôle positif de la source de courant habituelle de la voiture. La diode (il) protège l'installation dans le cas d'un mauvais branchement.
Si l'interrupteur à main (5) se trouve dans la position de contact ( 5 b ); l'installation faisant l'objet de la présente invention n'est pas en état de marche. Il est donc possible,qu'en actionnant le commutateur (6) (commutateur à main ou à pied), celui-ci se branche en contact ( 6 b) pour l'allumage des codes (24) et po ur l'obtention de l'allumage des phares (25), ce même commutateur (6) devra être branché sur le contact (6 a).
Si l'interrupteur à main (5) est porté en position (5 a), le commutateur habituel à main ou à pied commandant les phares est mis hors fonction. En cas d'obs- curité ou si aucune lumière ne pénètre dans la résistance photo-électrique le relais 4 est en position 4 a, en conséquence les phares (15) seront allumés à condition que la sensibilité de l'installation soit bien réglée par l'intermédiaire du potentiomètre (8). Dans le cas contraire, les codes seront toujours allumés. Si dans le cas de phares allumés, la résistance photo-électrique est influencée par une source de lumière suffisamment forte, la résistance diminue, un courant s'établit qui est qugment dans l'amplificateur (1) pour être mené vers l'interrupteur à bascule (2) qui produit une impulsion de commande amplifiée par l'amplificateur (3).
De par ce circuit, le relais (4) est porte en position (4 b) qui fait activer les codes.
Ces codes restent aussi longtemps allumés jusqu'à ce que la résistance photo-électrique reste sous l'influence de la lumière.
Pour l'élévation de la résistance, une nouvelle impulsion est produite qui commute le relais (4) en position "phares allumés". Cette commutation s'effectue cependant après un certain temps provoqué par l'élévation progressive de la résistance.
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Inversement lorsqu'on paase des phares en codes, la résistance photo-électrique diminue si rapidement qu'une installation de retardement sous forme d'un condensateur (107 est prévu, qui, par rapport au relais est branché parallèllement. foi Il 1 (; T N a L
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Electrical switchgear installation for headlights and signal lights, especially for vehicles, control by photographic resistance
The present invention (applicable especially for vehicles), is the subject of an electrical switching installation, photographic resistance control for switching the headlights and codes, which automatically switches the headlights to codes during the night or when a another double vehicle had come against the car in question. The same applies when the vehicle in question enters an illuminated locality where, depending on the regulations, traffic with the headlights on is prohibited.
In addition, the invention, which is the subject of an electrical switching installation, serves for the automatic switching on of the headlights when the driver of the vehicle passing or the oncoming vehicle will no longer be inconvenienced or endangered and where when the vehicle will have left the locality.
Sqchant that at night, and this outside the localities, the headlights can be turned on only when the four vehicle drivers are no longer dazzled. This is especially valid for drivers of other cars, whose driving style can be suddenly influenced by unexpected glare. As a result, there are regulations according to which one must code from a certain distance from the oncoming vehicle. The headlights must also be switched when another vehicle is overtaking and this until the passing car is at such a distance that the driver is no longer dazzled.
Until now, the switching of the headlights in codes was practiced by the actuation of a contact with hand or with foot. This mechanical switching is however inconvenient
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and insufficiently safe, because the instantaneous switching decision depends on the physical state of the driver.
To avoid these disadvantages, the present invention proposes an electrical switching of the headlights and code lights, controlled by photoelectric resistor, the principle of which is based on the automatic switching of the headlights and codes and vice versa. This automatic switching is practiced in the event of darkness soms the influence of the light of the headlights of oncoming or passing cars, or under the influence of other light sources, such as the light of localities.
Under the influence of light, the traffic lights remain on for as long as long as the oncoming or passing driver is no longer dazzled by the headlights.
According to the present invention this problem is therefore solved by the fact that there is proposed an electrical switching installation composed of a photoelectric resistor mounted on the side facing the middle of the road of the car, ie. at. d. on the left side. This installation is assembled in a housing which is differentially permeable to light xxxx coming from different directions; itself is functionally connected with an electrical installation, composed of known electrical elements, so that, under the influence of the light from the headlights, there is a change of photoelectric resistance which produces an impulse. The latter activates a relay which turns off the headlights to turn on the codes and conversely turns the headlights back on when the external influence of light falls.
A special electrical installation is also provided for delaying the time it takes for the codes to switch to headlights and vice versa.
Other essential characteristics forming the subject of the invention are given by the description of the following privileged example and which is detailed in the diagrams. These represent: Fig. 1 Total schematic plan of the switching installation forming the subject of the invention Fig. 2 An electrical switching plan Fig. 3 A schematic representation of a switching installation, forming the subject of the invention, mounted on a vehicle.
Fig. 4 A partial top view of the vehicle, with an enlarged presentation of the box containing the photoelectric resistor.
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The photoelectric resistor (7), in the form of an element sensitive on both sides to light, is fixed in the housing of the electric resistor 616) and surrounded by a transparent luminous mass (17). The electric heater housing (16) is mounted on the left side for right-hand traffic. By the vertical dividing line (16 c), it is divided into a front part (16 b) and a rear part (16 a); including the front part (16 b), in the direction of the arrow (18), c. at. d. in the driving direction which is more permeable to light than the rear part; this can be done simply by coloring the two parts differently.
As a result of this mounting of a photoelectric resistor, the walls of which are preferably installed perpendicular to the direction of travel, we obtain that the influence of the light of the headlights of a doubling car on the photo resistor. power is weaker than that of an oncoming car, so that the switching of the headlights takes place later than in the case of an oncoming car.
This electrical installation is essentially composed of an amplifier (1); a transistor (20); a toggle switch (2) with the transistor (23) 1 of a relay (4); a hand switch (5) and other elements necessary for the electrical operation of the installation.
In addition to the photoelectric resistor and the hand switch mentioned, all the elements are brought together in the common unit (15) which can be installed in a suitable place in the car, for example under the dashboard. It is preferable to functionally install the hand switch (5) on the dashboard. Depending on the choice, it is used to switch the automatic control system to hand or foot control via the foot or hand switch (6).
In the amplifier (1) there is a potentiometer (8) with which it is possible, by activating an adjustment button (19), to adjust the sensitivity of the switching installation continuously, c. at. d. adjust the light intensity that will cause the headlights to switch. The diode (9) serves as a stabilizer in the event of a variation in the potential difference of the power source
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The connection point (12) serves as a ground in the case of a 6 volt current source. The same role is played by the contact (13) in the case of a 12 volt installation. Above the contact 14, the installation forming the object of the present invention is connected to the positive pole of the usual current source of the car. The diode (il) protects the installation in the event of a bad connection.
If the hand switch (5) is in the contact position (5b); the installation forming the subject of the present invention is not in working order. It is therefore possible, that by actuating the switch (6) (hand or foot switch), it is connected in contact (6 b) for the ignition of the codes (24) and for obtaining switching on the headlights (25), this same switch (6) must be connected to the contact (6 a).
If the hand switch (5) is moved to position (5 a), the usual hand or foot switch controlling the headlights is deactivated. In the event of darkness or if no light enters the photoelectric resistor, relay 4 is in position 4 a, consequently the headlights (15) will be on provided that the sensitivity of the installation is correctly adjusted by through the potentiometer (8). Otherwise, the codes will always be on. If in the case of headlights on, the photoelectric resistance is influenced by a sufficiently strong light source, the resistance decreases, a current is established which is increased in the amplifier (1) to be led to the switch to flip-flop (2) which produces a control pulse amplified by the amplifier (3).
By this circuit, the relay (4) is carried in position (4 b) which activates the codes.
These codes also remain on for a long time until the photoelectric resistor remains under the influence of light.
To increase the resistance, a new pulse is produced which switches the relay (4) to the "headlights on" position. This switching takes place, however, after a certain time caused by the gradual increase in resistance.
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Conversely when passing headlights in codes, the photoelectric resistance decreases so rapidly that a delay installation in the form of a capacitor (107 is provided, which, with respect to the relay is connected in parallel. Faith Il 1 (; TN a L