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PHARE POUR VEHICULE AUTOMOBILE AVEC COMMUTATION AUTOMATIQUE DE LA LUMIERE
EBLOUISSANTE A LA LUMIERE NON-EBLOUISSANTE.
Le système actuel de commutation'des éclairages, dans les phares, commandés directement à la volonté du conducteur, des véhicules automobiles est susceptible de causer, en marche de nuit, des accidents souvent mortels, parce que l'illumination faite par le véhicule qui vient en sens contraire pro- duit, sur le conducteur de l'autre véhicule, un effet d'éblouissement total.
Il en résulte la nécessité de créer un dispositif assurant la com- mutation de l'éclairage de ce véhicule venant en sens contraire avant que se produise l'effet d'éblouissement pouvant provoquer l'accident.
C'est le but de la présente invention dont les dessins annexés don- nent, à titre non limitatif, un exemple de son mode de réalisation et de ses connexions électriques.
La cellule photoélectrique dont la caractéristique, désormais con- nue, est de donner naissance à un courant dès qu'elle a été frappée par un flux lumineux,reçoit, à travers un filtre approprié, la lumière émise par le véhicule arrivant en sens contraire et le courant qui en résulte vient action- ner un relais qui commute la position éblouissement!! existant à ce moment,en position "non éblouissement", cette dernière position persistant jusquà ce que le véhicule venant en sens contraire ait été croisé.
A ce moment, la cellule. qui n'est plus frappée par le faisceau lu- mineux, cesse d'émettre du courant, de telle sorte que le relais, qui n'est plus activé, provoque le retour de la paillette de contact en position "éblouisse- ment Il .
Dans un mode de réalisation pratique, le circuit électrique pourra, si cela est jugé nécessaire, comporter en outre une batterie connectée de ma- nière à créer une différence de potentiel "base", pour modifier la sensibilité du système.
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En adoptant un tel dispositif sur un véhicule, il n'est plus né- cessaire de disposer de trois positions pour la commutation manuelle de L'éclai- rage, parce que l'on conserve la possibilité de n'avoir que deux positions;, dont l'une sert à établir l'éclairage de ville et la seconde la pleine lumière éblouis sante lorsque la voie parcourue n'admet pas de véhicules circulant en sens oppo- sé, munis de phares éblouissants et ne comporte pas des sources de lumière di- verses, telles que celles provenant de l'éclairage publicde véhicules divers, etc..
Il est clair que dans le cas d'un croisement,le faisceau éblouis- sant du premier véhicule provoquera la commutation électrique de l'éclairage du deuxième, et vice-versa.
En se référant aux dessins annexés :
La figure 1 montre schématiquement un véhicule automobile muni d'un phare ordinaire (véhicule de gauche) et un véhicule (à droite) muni d'un phare selon l'invention, les deux véhicules étant sur le point de se croiser;
Les figures 2 et 3 représentent deux modes de réalisation de l'in- vention.
Sur la figure 1 : 1représente le phare proprement dit : 2, la cel- lule photoélectrique; 3, le logement qui renferme le relais, les commutateurs, etc..; 4, la batterie de bord.
Sur la figure 2 : 2 désigne encore la cellule photoélectrique;, alimentée en 5 par la source d'énergie électrique, existant à bord du véhicule automobile, dont le circuit est connecté, d'une part à la grille 6 d'une lam- pe triode, d'autre part à la plaque de la dite lampe. L'anode 8 est alimentée en 9. Dans le circuit de la cellule est inséré un relais 10 qui commande la paillette 11, laquelle, avec le contact 12, contrôle le circuit d'un second re- lais 13 alimenté en 14. Le relais 13 contrôle à son tour le commutateur 15 qui ferme alternativement le circuit 16 "éblouissement" et le circuit 17 "non éblouissement", tous deux alimentés en 14. En 23 est connecté un dispositif re- tardateur.
Le fonctionnement, diaprés ce qui vient d'être dit, est évident.
Le mode de réalisation selon la figure 3 diffère de celui représen- té sur la figure 2 en ce que le circuit "non éblouissement" 17 est alimenté, en 14, par le moyen d'un troisième relais 18 et le circuit correspondant.
Le relais 18 est alimenté à son tour au moyen d'un thermo-interrup- teur bilame 19. La paillette 20, commandée par le relais 18, joue le rôle de commutateur entre les contacts 21 et 22.
Dans ces conditions, quant le commutateur 15 établit les contacts "non éblouissement" sous l'effet du thermo-interrupteur, la paillette 20 ouvre et ferme, dans une succession rapide, les contacts 21 et 22, ce par quoi les phares éblouissants envoient une série d'éclairs propres à provoquer la commu- tation automatique de la position "éblouissement" à la position "non éblouis- sement" sur le véhicule automobile qui arrive en sens opposé.
En cas d'incident fortuit (par exemple défaillance dans le fonction- nement de la cellule photoélectrique), il est prévu, montée en parallèle avec le relais actionné par la cellule, une commande à la main (non représentée sur le dessin) pour la manoeuvre du contact contrôlé par la paillette 11.
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AUTOMOTIVE VEHICLE HEADLIGHT WITH AUTOMATIC LIGHT SWITCHING
Dazzling in non-dazzling light.
The current system of switching lights in the headlights, controlled directly at the will of the driver, of motor vehicles is liable to cause, at night, often fatal accidents, because the illumination made by the vehicle which comes in the opposite direction produces, on the driver of the other vehicle, a total dazzling effect.
This results in the need to create a device ensuring the switching of the lighting of this vehicle coming in the opposite direction before the dazzling effect which can cause the accident occurs.
This is the aim of the present invention, the appended drawings of which give, without limitation, an example of its embodiment and of its electrical connections.
The photoelectric cell, whose characteristic, now known, is to give rise to a current as soon as it has been struck by a luminous flux, receives, through an appropriate filter, the light emitted by the vehicle arriving in the opposite direction and the resulting current activates a relay which switches the glare position !! existing at that time, in the "no glare" position, this latter position persisting until the vehicle coming in the opposite direction has been passed.
At this time, the cell. which is no longer struck by the light beam, ceases to emit current, so that the relay, which is no longer activated, causes the contact pin to return to the "dazzling II" position.
In a practical embodiment, the electrical circuit may, if deemed necessary, further include a battery connected so as to create a "base" potential difference, in order to modify the sensitivity of the system.
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By adopting such a device on a vehicle, it is no longer necessary to have three positions for the manual switching of the lighting, because we retain the possibility of having only two positions ;, one of which is used to establish city lighting and the second to provide full dazzling light when the road traveled does not admit vehicles traveling in the opposite direction, equipped with dazzling headlights and does not include diagonal light sources. - verses, such as those from public lighting of various vehicles, etc.
It is clear that in the case of a crossing, the dazzling beam of the first vehicle will cause the electrical switching of the lighting of the second, and vice versa.
With reference to the accompanying drawings:
FIG. 1 schematically shows a motor vehicle provided with an ordinary headlight (left vehicle) and a vehicle (on the right) provided with a headlight according to the invention, the two vehicles being on the verge of passing each other;
FIGS. 2 and 3 represent two embodiments of the invention.
In figure 1: 1 represents the headlight proper: 2, the photoelectric cell; 3, the housing which contains the relay, the switches, etc .; 4, the on-board battery.
In FIG. 2: 2 also designates the photoelectric cell ;, supplied at 5 by the source of electrical energy, existing on board the motor vehicle, the circuit of which is connected, on the one hand to the grid 6 of a lam- eg triode, on the other hand to the plate of said lamp. The anode 8 is supplied at 9. In the circuit of the cell is inserted a relay 10 which controls the straw 11, which, with the contact 12, controls the circuit of a second relay 13 supplied with 14. The relay 13 in turn controls the switch 15 which alternately closes the "glare" circuit 16 and the "non-glare" circuit 17, both supplied with 14. At 23 is connected a delay device.
The operation, according to what has just been said, is obvious.
The embodiment according to FIG. 3 differs from that represented in FIG. 2 in that the "non-glare" circuit 17 is supplied, at 14, by means of a third relay 18 and the corresponding circuit.
Relay 18 is powered in turn by means of a bimetal thermal switch 19. The spangle 20, controlled by relay 18, acts as a switch between contacts 21 and 22.
Under these conditions, when the switch 15 establishes the "non-glare" contacts under the effect of the thermo-switch, the spangle 20 opens and closes, in rapid succession, the contacts 21 and 22, whereby the dazzling headlights send a signal. series of flashes suitable for causing automatic switching from the "glare" position to the "non-glare" position on the motor vehicle arriving in the opposite direction.
In the event of a fortuitous incident (for example failure in the operation of the photoelectric cell), a manual control (not shown in the drawing) is provided, mounted in parallel with the relay actuated by the cell. contact operation controlled by the straw 11.