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HEYDT Pierre Hortensia Albert Introduction d'invention: Soupapes de moteurs à combustion interne disposées en biais ou à la vertale du cylindre de façon à éliminer l'obstacle formé par la tête de soupape lors de l'admission ou l'évacuation des gaz frais ou brulés.
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L'invention consiste à améliorer l'admission et l'échappe- ment des gaz frais ou brulés des moteurs à combustion in- terne.
Par la disposition actuelle des soupapes,la flux des gaz à l'admission et à l'échappement se trouve fortement gêné par l'encombrement formé par la tête de soupape,encombrement qui empêche un flux aisé et rapide des gaz.
L'invention consiste à éliminer le plus possible cet obsta- cle,et ce,en faisant circuler les gaz devant la tête de sou- pape et non autour comme actuellement.
DESCRIPTION.
Pour éliminer le plus possible l'obstacle formé par la tête de soupape,on monte la soupape en biais ou à la verticale par rapport au cylindre,dans l'échappement et l'admission; La soupape sera montée de façon que l'avant de la têts de la soupape sera dirigée vers l'échappement ou l'admission, le dos vers le cylindre.(Chambre de combustion.) Suite à cette disposition la soupape pour être ouverte se- ra levée,la soupape étant levée,le flux des gaz passera de- vant la soupape,aisément et rapidement,suite à l'élimina- tion presque totale de l'obstacle formé par la tête de la soupape,et aura pour conséquance un meilleur remplissage et évacuation des gaz frais ou brûlés,d'ou un Meilleur @ ment du moteur.
On constate que le montage et le mouvement de la soupape est juste à l'inverse du montage et- du mouvement actus
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Afin de pouvoir monter la soupape dans le moteur,suivant le principe de l'invention,la soupape sera portée dans un gui- de soupape monté dans la culasse.Le diamètre du guide sou- pape sera au moins égal au diamètre de la soupape. Le guide soupape peut-être de forme cylindrique, cônique ou tout au- , tre forme.
Si on veut éliminer ou réduire les dimensions du guide sou- pape,on devra avoir recours à une soupape' décomposée,plu- sieurs éléments.
Suivant l'invention la soupape devra être poussée par le ressort sur son siège, et tirés comme actuellement.Pour ob- tenir cette disposition,le ressort au lieu d'être porté par la culasse et d'être arreté sur la tige de soupape,qui im- plique une poussée vers le haut, le ressort devra être porté sur le bas de la tige de soupapeet être arrêté par un pont ou capuchon monté sur la culasse ou le guide soupape,qui implique une poussée vers le bas.Le pont ou capuchon peut faire fonction de guide soupape.
Pour plus de clarté une exécution de disposition de soupape conforme à l'invention est décrite ci-après,à titre pure- ment illustratif et non restrictif,références faites aux dessins annexés dans lesquels,la figure n'Il représente une disposition de la soupape en biais par rapport au cylindre, la figure n 2 représente une disposition de la soupape à la verticale par rapport au cylindre.
Dans l'exécution de ces figures:le 1,représente l'admission ou échappement - le 2,la culasse - le 3,le cylindre - le 4, la xxxxx tête de soupape - le 5,le siège soupape - le 6, la tige de soupape - le 7,le guide soupape - le 8,le ressort de soupape.
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HEYDT Pierre Hortensia Albert Introduction of invention: Internal combustion engine valves arranged at an angle or vertically to the cylinder so as to eliminate the obstacle formed by the valve head during the admission or discharge of fresh gases or burned.
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The invention consists in improving the admission and the exhaust of fresh or burnt gases from internal combustion engines.
By the current arrangement of the valves, the flow of gases to the inlet and to the exhaust is severely hampered by the bulk formed by the valve head, which bulkiness prevents easy and rapid flow of the gases.
The invention consists in eliminating this obstacle as much as possible, by making the gases circulate in front of the valve head and not around it as at present.
DESCRIPTION.
To eliminate as much as possible the obstacle formed by the valve head, the valve is mounted at an angle or vertically relative to the cylinder, in the exhaust and the intake; The valve will be mounted so that the front of the valve head will be directed towards the exhaust or the intake, the back towards the cylinder. (Combustion chamber.) Following this arrangement the valve to be opened se- raised, the valve being raised, the gas flow will pass in front of the valve, easily and quickly, following the almost total elimination of the obstacle formed by the head of the valve, and will consequently have a better filling and evacuation of fresh or burnt gases, hence better engine @ ment.
It can be seen that the assembly and the movement of the valve is just the reverse of the assembly and the actual movement.
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In order to be able to mount the valve in the engine, according to the principle of the invention, the valve will be carried in a valve guide mounted in the cylinder head. The diameter of the valve guide will be at least equal to the diameter of the valve. The valve guide may be cylindrical, conical or some other shape.
If one wishes to eliminate or reduce the dimensions of the valve guide, one will have to resort to a decomposed valve, several elements.
According to the invention the valve will have to be pushed by the spring on its seat, and pulled out as at present. To obtain this arrangement, the spring instead of being carried by the cylinder head and being stopped on the valve stem, which involves an upward thrust, the spring should be carried on the bottom of the valve stem and be stopped by a bridge or cap mounted on the cylinder head or the valve guide, which involves a downward thrust. The bridge or cap can act as a valve guide.
For the sake of clarity, an embodiment of the valve arrangement according to the invention is described below, purely by way of illustration and not restrictively, with reference made to the accompanying drawings in which, the figure shows an arrangement of the valve. at an angle with respect to the cylinder, FIG. 2 shows an arrangement of the valve vertically with respect to the cylinder.
In the execution of these figures: the 1, represents the inlet or exhaust - the 2, the cylinder head - the 3, the cylinder - the 4, the xxxxx valve head - the 5, the valve seat - the 6, the valve stem - 7, the valve guide - 8, the valve spring.
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