JP6003491B2 - Engine cooling structure - Google Patents
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Description
本発明は、エンジンの冷却構造に関し、特に、導風部材を備えるエンジンの冷却構造に関する。 The present invention relates to an engine cooling structure, and more particularly to an engine cooling structure including an air guide member.
シリンダ及びシリンダヘッドを覆うシュラウドと、送風用のファンとを備えるエンジンの冷却構造を採用した自動二輪車が知られている(例えば、特許文献1参照)。この自動二輪車では、シュラウドによって形成される流路を通じて送風用のファンで空気を導き、熱せられたシリンダ及びシリンダヘッドを冷却する。エンジンの動力でファンを回し、シリンダ及びシリンダヘッドを強制的に冷却するので、走行風による自然冷却と比較して高い冷却効率を得ることができる。 2. Description of the Related Art A motorcycle that employs an engine cooling structure that includes a shroud that covers a cylinder and a cylinder head and a fan for blowing air is known (for example, see Patent Document 1). In this motorcycle, air is guided by a fan for blowing air through a flow path formed by a shroud, and a heated cylinder and a cylinder head are cooled. Since the fan is rotated by the power of the engine and the cylinder and the cylinder head are forcibly cooled, higher cooling efficiency can be obtained compared to natural cooling by running wind.
この自動二輪車において、シリンダヘッドの近傍には、燃焼室への燃料の供給を制御するインジェクタが配置されている。シリンダ及びシリンダヘッドからの熱でインジェクタが高温になると、インジェクタ内の燃料は気化し、エンジン回転数の不安定化や出力低下などの問題が発生する。そこで、特許文献1に記載される冷却構造では、シリンダ及びシリンダヘッドを通過した空気をインジェクタへと導く流路を形成し、インジェクタが冷却されるようにしている。
In this motorcycle, an injector for controlling the supply of fuel to the combustion chamber is disposed in the vicinity of the cylinder head. When the injector becomes hot due to heat from the cylinder and the cylinder head, the fuel in the injector is vaporized, causing problems such as unstable engine speed and reduced output. Therefore, in the cooling structure described in
しかしながら、特許文献1に記載の冷却構造では、シリンダ及びシリンダヘッドを通過して温度の上昇された空気がインジェクタに導かれるので、インジェクタの冷却効率は低下してしまうことがある。この場合、インジェクタ内の燃料の気化を防ぐのは困難になる。
However, in the cooling structure described in
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、シリンダ及びシリンダヘッドの熱の影響を受けるインジェクタなどの部品を適切に冷却可能なエンジンの冷却構造を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of this point, and an object of the present invention is to provide an engine cooling structure capable of appropriately cooling components such as an injector and the like affected by the heat of a cylinder and a cylinder head.
本発明のエンジンの冷却構造は、エンジンのシリンダ及びシリンダヘッドの一部を覆い、冷却用の空気を前記シリンダ及び前記シリンダヘッドへと導く冷却流路を形成する導風部材と、前記空気を前記冷却流路へと送る送風部材と、前記エンジンの吸気ポートに配置される燃料噴射装置と、を備えるエンジンの冷却構造であって、前記エンジンは、排気ポートに対して前記吸気ポートが上方に向けられるようにシリンダの軸線を前後方向に向けて配置され、前記導風部材は、前記冷却流路を分岐して前記空気を前記燃料噴射装置へと導く分岐流路を形成する遮蔽部を有し、前記分岐流路は、前記シリンダ及び前記シリンダヘッドから離れた位置において、前記シリンダ及び前記シリンダヘッドとの間で前記冷却流路を上下で挟むように前記導風部材の内壁面に沿って形成され、前記分岐流路を通じて前記燃料噴射装置に吹き付けられた前記空気は、車両上方から排出されることを特徴とする。 An engine cooling structure according to the present invention includes a wind guide member that covers a part of a cylinder and a cylinder head of an engine, and forms a cooling flow path that guides cooling air to the cylinder and the cylinder head; An engine cooling structure comprising a blower member to be sent to a cooling flow path and a fuel injection device disposed in an intake port of the engine , wherein the engine has the intake port directed upward with respect to an exhaust port disposed toward the longitudinal direction axis of the cylinder to be, the air guide member, have a blocking portion that form the branch flow path of the air is branched to the cooling passage leading to the fuel injection device The branch flow path is guided so that the cooling flow path is sandwiched vertically between the cylinder and the cylinder head at a position away from the cylinder and the cylinder head. Is formed along the inner wall surface of the member, the air blown to the fuel injection device through the branched flow path, characterized in that it is discharged from above the vehicle.
この構成によれば、導風部材は、燃料噴射装置へと空気を導く分岐流路を形成する遮蔽部を有するので、シリンダ及びシリンダヘッドを冷却する空気とは別の空気で燃料噴射装置を冷却できる。また、分岐流路は、シリンダ及びシリンダヘッドから離れた位置に形成されるので、シリンダ及びシリンダヘッドから分岐流路への熱の伝播を抑制して、燃料噴射装置の冷却効率を高めることができる。よって、シリンダ及びシリンダヘッドの熱の影響を受ける部品を適切に冷却可能なエンジンの冷却構造が実現される。また、分岐流路は、シリンダ及びシリンダヘッドとの間に冷却流路を挟むように導風部材の内壁面に沿って形成されているので、シリンダ及びシリンダヘッドから分岐流路への熱の伝播をさらに抑制できる。また、冷却流路が分岐流路で遮られないので、シリンダ及びシリンダヘッドの冷却効率を高く維持できる。さらに、分岐流路を通じて供給される空気により燃料噴射装置を適切に冷却できるので、燃料噴射装置内での燃料の気化を防止して燃料を安定供給できる。 According to this configuration, the air guide member, because it has a shielding portion which forms a branch flow path into the fuel injection device guiding the air, cooling the fuel injection device in a different air from the air for cooling the cylinder and a cylinder head it can. Further, since the branch flow path is formed at a position away from the cylinder and the cylinder head, it is possible to suppress the propagation of heat from the cylinder and the cylinder head to the branch flow path, and to improve the cooling efficiency of the fuel injection device. . Therefore, an engine cooling structure capable of appropriately cooling components affected by the heat of the cylinder and the cylinder head is realized. In addition, since the branch flow path is formed along the inner wall surface of the air guide member so that the cooling flow path is sandwiched between the cylinder and the cylinder head, heat is transmitted from the cylinder and the cylinder head to the branch flow path. Can be further suppressed. Further, since the cooling channel is not blocked by the branch channel, the cooling efficiency of the cylinder and the cylinder head can be maintained high. Further, since the fuel injection device can be appropriately cooled by the air supplied through the branch flow path, the fuel can be stably supplied by preventing the fuel from being vaporized in the fuel injection device.
本発明のエンジンの冷却構造において、前記遮蔽部は、前記送風部材からの前記空気が前記シリンダ及び前記シリンダヘッドに至る前の位置で前記冷却流路を分岐することが好ましい。この構成によれば、遮蔽部は、送風部材からの空気がシリンダ及びシリンダヘッドに至る前の位置で冷却流路を分岐しているので、シリンダ及びシリンダヘッドの熱による分岐流路を流れる空気の温度上昇を防止できる。よって、部品の冷却効率を高めることができる。 In the engine cooling structure of the present invention, it is preferable that the shielding portion branches the cooling flow path at a position before the air from the air blowing member reaches the cylinder and the cylinder head. According to this structure, since the shielding part branches the cooling flow path at a position before the air from the air blowing member reaches the cylinder and the cylinder head, the air flowing through the branch flow path due to the heat of the cylinder and the cylinder head. Temperature rise can be prevented. Therefore, the cooling efficiency of components can be improved.
本発明のエンジンの冷却構造において、前記遮蔽部は、前記導風部材とは別の部材で構成されることが好ましい。この構成によれば、導風部材及び遮蔽部を一体に成形する場合と比較して形状の自由度が増すので、冷却流路と分岐流路とを確実に分離して、シリンダ及びシリンダヘッドから分岐流路への熱の伝播を抑制できる。また、導風部材の材質と遮蔽部の材質とを変えることができるので、遮蔽部の断熱効果を高め、シリンダ及びシリンダヘッドから分岐流路への熱の伝播をさらに抑制することができる。 In the engine cooling structure according to the aspect of the invention, it is preferable that the shielding portion is formed of a member different from the air guide member. According to this configuration, since the degree of freedom of the shape is increased as compared with the case where the air guide member and the shielding portion are integrally formed, the cooling flow path and the branch flow path are reliably separated from the cylinder and the cylinder head. The propagation of heat to the branch channel can be suppressed. Further, since the material of the air guide member and the material of the shielding part can be changed, the heat insulating effect of the shielding part can be enhanced, and the propagation of heat from the cylinder and the cylinder head to the branch channel can be further suppressed.
本発明によれば、シリンダ及びシリンダヘッドの熱の影響を受けるインジェクタなどの部品を適切に冷却可能なエンジンの冷却構造を提供できる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the engine cooling structure which can cool appropriately components, such as an injector which receives the influence of the heat | fever of a cylinder and a cylinder head, can be provided.
以下、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。なお、以下においては、本発明に係るエンジンの冷却構造をスクータータイプの自動二輪車に適用した例について説明するが、適用対象はこれに限定されることなく変更可能である。例えば、本発明に係るエンジンの冷却構造を、他のタイプの自動二輪車、四輪車などに適用しても良い。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the following, an example in which the engine cooling structure according to the present invention is applied to a scooter type motorcycle will be described, but the application target is not limited to this and can be changed. For example, the engine cooling structure according to the present invention may be applied to other types of motorcycles, four-wheeled vehicles, and the like.
図1から図3を参照して、本実施の形態に係る自動二輪車の構成について説明する。図1は、本実施の形態に係る自動二輪車の外観を示す斜視図であり、図2は、自動二輪車の後輪周辺の構造を示す左側面図であり、図3は、自動二輪車の後輪周辺の構造を示す右側面図であり、図4は、エンジン及びその周辺の構造を示す斜視図である。なお、以下の説明で用いる各図において、車体前方を矢印Fで示す。また、以下の各図では、説明の便宜上、一部の構成を省略することがある。 The configuration of the motorcycle according to the present embodiment will be described with reference to FIGS. FIG. 1 is a perspective view showing an appearance of a motorcycle according to the present embodiment, FIG. 2 is a left side view showing a structure around a rear wheel of the motorcycle, and FIG. 3 is a rear wheel of the motorcycle. FIG. 4 is a right side view showing the structure of the periphery, and FIG. 4 is a perspective view showing the structure of the engine and its periphery. In each figure used in the following description, the front of the vehicle body is indicated by an arrow F. In the following drawings, some components may be omitted for convenience of explanation.
図1から図3に示すように、スクータータイプの自動二輪車1は、鋼製又はアルミ合金製のアンダーボーン型のフレーム11に、車体外装としての各種カバーを装着して構成されている。自動二輪車1の前部には、運転者の脚部を保護するレッグシールド21が設けられており、レッグシールド21の後方には、脚部を載せるステップボード22が配置されている。ステップボード22の後方には、車体側面を覆うサイドカバー23が設けられている。
As shown in FIGS. 1 to 3, the
車体前部には、ステアリングシャフト(不図示)を介してフロントフォーク31が回転可能に支持されている。フロントフォーク31の上方には、前輪3を操舵するためのハンドルバー32が設けられている。ハンドルバー32にはブレーキレバー33が設けられており、ハンドルバー32の前方にはヘッドランプ34が配置されている。フロントフォーク31の下部には前輪3が回転可能に支持されると共に、前輪3の上部を覆うフロントフェンダ35が設置されている。前輪3には、ブレーキディスク(不図示)とブレーキディスクを挟持するキャリパー(不図示)とが設けられている。
A
サイドカバー23の上方には、シート5が配置されており、サイドカバー23の後部には、テールランプ47及びリヤフェンダ48が設けられている。サイドカバー23の内側には、シート5の下方に燃料タンク(不図示)が配置されており、燃料タンクのさらに下方にはエンジン6が設けられている。図4に示すように、エンジン6の左前部には、燃料の供給を制御するインジェクタ(燃料噴射装置、部品)7が取り付けられている。このインジェクタ7には、燃料ホース71を通じて燃料タンクから燃料が送られる。
The
エンジン6の右側には、エンジン6の一部を覆うシュラウド(導風部材)101が取り付けられている。シュラウド101の右側面には開口部O1が設けられており、シュラウド101の内部には、開口部O1に対応してファン(送風部材)102が配置されている(図3参照)。ファン102は、エンジン6の動力で回転されるようにクランクシャフト(不図示)と連結されており、シュラウド101によって覆われる空間に空気を取り込む。このシュラウド101及びファン102により、エンジン6はアイドリング時においても強制冷却される。
A shroud (air guide member) 101 that covers a part of the
エンジン6やトランスミッション(不図示)などは、上下に揺動可能なユニットスイング8と一体化されている。ユニットスイング8とフレーム11との間には、リアクッションユニット81が取り付けられている。ユニットスイング8の後部には、後輪4が回転可能に支持されている。後輪4の左側には、ミッションカバー41が配置されている。エンジン6の動力は、ミッションカバー41に格納されるプーリー及びベルト(いずれも不図示)を介して後輪4に伝達される。また、ミッションカバー41の前方(ステップボード22の左下)には、駐車時に車体を支持するスタンド42が設けられている(図1参照)。
The
ミッションカバー41の上方には、エアクリーナボックス43が配置されている。エアクリーナボックス43に取り込まれた空気は、インテークホース44、スロットルボディ45、インテークマニホールド46を通じてエンジン6に送られる。エンジン6の燃焼室には、インテークマニホールド46からの空気とインジェクタ7からの燃料とが混合供給される。燃焼後のガスは、エンジン6の右後方に設けられたマフラ61から排気ガスとして排出される。
An air
次に、本実施の形態に係るエンジン6及びその冷却構造を説明する。図5は、エンジン6を車幅方向に垂直な平面で切断した断面図である。図4及び図5に示すように、エンジン6は、クランクケース111の前方に略筒状のシリンダ112が配置され、シリンダ112の前方にはシリンダヘッド113及びシリンダヘッドカバー114が取り付けられている。また、シリンダ112には、複数の放熱フィン112bが設けられている。
Next, the
クランクケース111内のクランク室111aには、回転軸が車幅方向に対して平行となるようにクランクシャフト(不図示)が収容されている。また、シリンダ112内の筒状空間112aには、シリンダ軸線方向(前後方向)に往復可能なピストン(不図示)が収容されている。クランクシャフトとピストンとは、ピストンの往復運動がクランクシャフトの回転運動に変換されるようにコネクティングロッド(不図示)を介して連結されている。
A crankshaft (not shown) is accommodated in the
シリンダヘッド113には、燃焼室に空気と燃料との混合気を送り込む吸気ポート113aと、燃焼室外に燃焼後のガスを排出する排気ポート113bとが形成されている。吸気ポート113aには、インテークマニホールド46及びインジェクタ7が接続されており、空気及び燃料が供給される。また、シリンダヘッド113には、吸気ポート113aを開閉する吸気バルブ113cと、排気ポート113bを開閉する排気バルブ113dとが設けられている。吸気ポート113a及び排気ポート113bに隣接するように点火プラグ(不図示)が設けられており、燃焼室内の混合気を電気放電により着火可能になっている。
The
エンジン6の吸排気機構の形式は、カムシャフト(不図示)によって吸気バルブ113c及び排気バルブ113dを開閉するOHC(Overhead Camshaft)である。カムシャフトは、吸気バルブ113c又は排気バルブ113dの開閉タイミングに応じた形状のカム(不図示)を備えている。カムシャフトの一端側は、スプロケットやカムチェーンなどの動力伝達機構(いずれも不図示)を介してクランクシャフトに連結されている。これにより、クランクシャフトの回転力がカムシャフトに伝達され、クランクシャフトの回転に対応するように吸気バルブ113c及び排気バルブ113dが開閉される。
The intake / exhaust mechanism of the
上述のようなエンジン6において、ピストンが下死点に向かって移動する際に吸気バルブ113cが開き、インテークマニホールド46及びインジェクタ7を通じて燃焼室に空気及び燃料が送り込まれる(吸気行程)。その後、吸気バルブ113cが閉じ、ピストンが上死点に向かって移動することで混合気が圧縮される(圧縮行程)。ピストンが上死点に到達すると、点火プラグで点火されて圧縮された混合気が燃焼する(燃焼行程)。混合気の燃焼によって燃焼室内の圧力が増大するとピストンが下死点に向かって移動する。その後、ピストンが下死点に到達して慣性によって再度上死点に向かって移動し始めると、排気バルブ113dが開いて排気ポート113bから燃焼後のガスが排出される(排気行程)。シリンダヘッド113が備える吸気バルブ113c及び排気バルブ113dを含む動弁装置は、このような動作を可能にしている。
In the
エンジン6は、上述のように、吸気行程、圧縮行程、燃焼行程、及び排気行程を繰り返すことで、ピストンの往復運動をクランクシャフトの回転運動へと変換する。このため、シリンダ112及びシリンダヘッド113は、エンジン6の動作に伴い加熱される。本実施の形態のエンジン6においては、シュラウド101及びファン102を含む冷却構造によりシリンダ112及びシリンダヘッド113は冷却されて適温の状態に保たれる。
As described above, the
図6は、本実施の形態に係る冷却構造を説明するための説明図である。図7は、シュラウド101の形状を示す斜視図である。図6及び図7に示すように、シュラウド101は、エンジン6の右側を覆う右半部101Rと、エンジン6の左前側を覆う左半部101Lとを含む。
FIG. 6 is an explanatory diagram for explaining the cooling structure according to the present embodiment. FIG. 7 is a perspective view showing the shape of the
右半部101Rは、エンジン6の右前側を覆う右壁WRと、右壁WRの前側上端から左向き(車幅方向内向き)に延びる右上壁WRUと、右壁WRの前側下端から左向きに延びる右下壁WRDと、右壁WRの前端から左向きに延びる右前壁WRFとを備える。右壁WRは、クランクケース111、シリンダ112、及びシリンダヘッド113の右側面を覆うように形成されている。また、右上壁WRUは、シリンダ112及びシリンダヘッド113の上面右側を覆うように形成されており、右下壁WRDは、シリンダ112及びシリンダヘッド113の下面右側を覆うように形成されている。
The
左半部101Lは、エンジン6の左前側を覆う左壁WLと、左壁WLの上端から右向き(車幅方向内向き)に延びる左上壁WLUと、左壁WLの下端から右向きに延びる左下壁WLDとを備える。左壁WLは、シリンダ112及びシリンダヘッド113の左側面を覆うように形成されている。左上壁WLUは、シリンダ112及びシリンダヘッド113の上面左側を覆うように形成されており、左下壁WLDは、シリンダ112及びシリンダヘッド113の下面左側を覆うように形成されている。
The
右半部101Rの右壁WR、右上壁WRU、右下壁WRD、左半部101Lの左壁WL、左上壁WLU、左下壁WLDは、いずれも、クランクケース111、シリンダ112、及びシリンダヘッド113から離れた位置に配置される。つまり、このシュラウド101がエンジン6に取り付けられた状態で、クランクケース111、シリンダ112、及びシリンダヘッド113と、シュラウド101との間には、空気の流れる空間が形成される。
The right wall WR, the upper right wall WRU, the lower right wall WRD, the left wall WL, the upper left wall WLU, and the lower left wall WLD of the
右半部101Rにおいて、右壁WRの後部には、右向き(車幅方向外向き)に突出する円筒部Cが設けられており、円筒部Cの右端部には、吸気口となる開口部O1が形成されている。円筒部C及び開口部O1は、ファン102に対応する位置に設けられている。つまり、シュラウド101がエンジン6に取り付けられた状態で、円筒部Cの左側(車幅方向内側)の空間にはファン102が配置される。
In the
この冷却構造においてファン102が回転すると、開口部O1を通じてシュラウド101内に空気が取り込まれる。シュラウド101内に取り込まれた空気は、シュラウド101とエンジン6との間に形成される空間を流れる。ファン102の回転により、シュラウド101内には、エンジン6の右後方の空間から右前方の空間を経由して左前方の空間へと向かう空気の流れが形成され、シリンダ112、シリンダヘッド113、及びインジェクタ7は冷却される。このように、シュラウド101内には、シリンダ112、シリンダヘッド113、及びインジェクタ7を冷却するための冷却流路が形成されている。
When the
ところで、この冷却流路により、シリンダ112及びシリンダヘッド113を通過して温度の上昇した空気がインジェクタ7に導かれると、インジェクタ7の冷却効率は大幅に低下してしまう。そこで、本実施の形態に係る冷却構造では、シュラウド101内に冷却流路を分岐する遮蔽部を配置し、シリンダ112及びシリンダヘッド113を冷却するための空気の流路と、インジェクタ7を冷却するための空気の流路とを分離する。
By the way, when the air whose temperature has passed through the
図8は、遮蔽部の構成を示す斜視図である。図7及び図8に示すように、遮蔽部103は、シュラウド101の右半部101Rの内壁面に沿う湾曲形状を有している。具体的には、遮蔽部103は、シュラウド101の右壁WR及び右上壁WRUに沿って配置される上流部103aと、右前壁WRF及び右上壁WRUに沿って配置される中流部103bと、インジェクタ7へと向かう空気の流れを形成する下流部103cとを有している。この遮蔽部103がシュラウド101の内壁面に取り付けられることで、上述の冷却流路を分岐する分岐流路が形成される。
FIG. 8 is a perspective view showing the configuration of the shielding part. As shown in FIGS. 7 and 8, the shielding
遮蔽部103の取り付けられたシュラウド101の内部には、上流部103a、右壁WR、及び右上壁WRUにより、ファン102からの空気を分岐流路に取り込む開口部O2が形成される。また、中流部103b、右前壁WRF、及び右上壁WRUにより、開口部O2から流入した空気は左前方へと導かれる。このように、分岐流路は、シュラウド101の内壁面に沿ってシリンダ112及びシリンダヘッド113から離れた位置に形成されているので、シリンダ112及びシリンダヘッド113から分岐流路への熱の伝播は抑制される。
Inside the
この冷却構造において、上流部103aは、ファン102からの空気の流れに沿って配置され、分岐流路は、上流部103aと中流部103bとの境界領域のみにおいて屈曲されている。このため、空気は分岐流路内をスムーズに流れ、高い冷却効率を得ることが可能である。また、下流部103cにおいて、右前壁WRFと接する領域には、空気の流れを整える整流部103dが配置されている。この整流部103dにより、インジェクタ7へと向かう空気の流れは整えられ、インジェクタ7の冷却効率は高められている。
In this cooling structure, the
また、開口部O2の面積は十分に大きくなっており、インジェクタ7の冷却に必要な空気の流量は確保されている。この開口部O2の面積を変更することで、インジェクタ7を冷却するための空気の流量を調整することが可能である。なお、遮蔽部103はシュラウド101とは異なる材料で形成されても良い。例えば、断熱性の高い材料を用いて遮蔽部103を形成することで、シリンダ112及びシリンダヘッド113から分岐流路への熱の伝播をさらに抑制できる。遮蔽部103に断熱部材を貼付する場合にも、同様の効果を得ることができる。
Further, the area of the opening O2 is sufficiently large, and the flow rate of air necessary for cooling the
図9は、本実施の形態に係る冷却構造における空気の流れを示す模式図である。図9に示すように、開口部O1からシュラウド101内に取り込まれた空気は、ファン102(図9において不図示)によって前方へと送られる。一部の空気は、冷却流路P1を通じてシリンダ112及びシリンダヘッド113に供給される。また、別の一部の空気は、開口部O2に流入し、分岐流路P2を通じてインジェクタ7に吹き付けられる。冷却流路P1を通じて供給される空気でシリンダ112及びシリンダヘッド113は冷却され、分岐流路P2を通じて吹き付けられる空気でインジェクタ7は冷却される。
FIG. 9 is a schematic diagram showing an air flow in the cooling structure according to the present embodiment. As shown in FIG. 9, the air taken into the
このように、インジェクタ7の冷却専用に形成された分岐流路P2を通じてインジェクタ7に空気を吹き付けることで、インジェクタ7の冷却効率を高めることができる。この分岐流路P2は、シリンダ112及びシリンダヘッド113との間に冷却流路P1を挟むように形成されているので、冷却流路P1は分岐流路P2で遮られない。よって、シリンダ112及びシリンダヘッド113の冷却効率も高く維持される。
Thus, the cooling efficiency of the
以上のように、本発明に係るエンジンの冷却構造によれば、シュラウド(導風部材)101は、インジェクタ(燃料噴射装置、部品)7へと空気を導く分岐流路P2を形成する遮蔽部103を有するので、シリンダ112及びシリンダヘッド113を冷却する空気とは別の空気でインジェクタ7を冷却できる。また、分岐流路P2は、シリンダ112及びシリンダヘッド113から離れた位置に形成されるので、シリンダ112及びシリンダヘッド113から分岐流路P2への熱の伝播を抑制して、インジェクタ7の冷却効率を高めることができる。よって、シリンダ112及びシリンダヘッド113の熱の影響を受けるインジェクタ7などの部品を適切に冷却可能なエンジンの冷却構造が実現される。
As described above, according to the engine cooling structure according to the present invention, the shroud (wind guide member) 101 forms the branch passage P2 that guides air to the injector (fuel injection device, component) 7. Therefore, the
また、遮蔽部103は、ファン(送風部材)102からの空気がシリンダ112及びシリンダヘッド113に至る前の位置で冷却流路P1を分岐するようにしたので、シリンダ112及びシリンダ113の熱による分岐流路P2を流れる空気の温度上昇を防止できる。よって、インジェクタ7などの部品の冷却効率を高めることができる。
Moreover, since the shielding
また、分岐流路P2は、シリンダ112及びシリンダヘッド113との間に冷却流路P1を挟むようにシュラウド101の内壁面に沿って形成されているので、シリンダ112及びシリンダヘッド113から分岐流路P2への熱の伝播をさらに抑制できる。また、冷却流路P1が分岐流路P2で遮られないので、シリンダ112及びシリンダヘッド113の冷却効率を高く維持できる。
Further, since the branch flow path P2 is formed along the inner wall surface of the
また、遮蔽部103は、シュラウド101とは別の部材で構成されることで、シュラウド101及び遮蔽部103を一体に成形する場合と比較して形状の自由度が増すので、冷却流路P1と分岐流路P2とを確実に分離して、シリンダ112及びシリンダヘッド113から分岐流路P2への熱の伝播を抑制できる。また、シュラウド101の材質と遮蔽部103の材質とを変えることができるので、遮蔽部103の断熱効果を高め、シリンダ112及びシリンダヘッド113から分岐流路P2への熱の伝播をさらに抑制することができる。
Moreover, since the shielding
なお、本発明は上記実施の形態に限定されず、種々変更して実施することが可能である。上記実施の形態において、添付図面に図示されている大きさや形状などについては、これに限定されず、本発明の効果を発揮する範囲内で適宜変更することが可能である。その他、本発明の目的の範囲を逸脱しない限りにおいて適宜変更して実施することが可能である。 In addition, this invention is not limited to the said embodiment, It can change and implement variously. In the above-described embodiment, the size, shape, and the like illustrated in the accompanying drawings are not limited to this, and can be appropriately changed within a range in which the effect of the present invention is exhibited. In addition, various modifications can be made without departing from the scope of the object of the present invention.
例えば、上記実施の形態では、分岐流路を流れる空気によりインジェクタを冷却する構成を例示しているが、本発明に係るエンジンの冷却構造はこれに限られない。燃料噴射装置としてキャブレタを使用するエンジンにおいては、分岐流路を流れる空気でキャブレタを冷却しても良い。冷却の対象は、少なくとも、シリンダ及びシリンダヘッドとは別の部品であれば良い。また、本実施の形態では、分岐流路をシュラウドの内側に形成しているが、分岐流路はシュラウドの外側に形成されても良い。 For example, in the above embodiment, the configuration in which the injector is cooled by the air flowing through the branch flow path is exemplified, but the engine cooling structure according to the present invention is not limited thereto. In an engine using a carburetor as a fuel injection device, the carburetor may be cooled with air flowing through a branch flow path. The cooling target may be at least a component different from the cylinder and the cylinder head. In the present embodiment, the branch channel is formed inside the shroud, but the branch channel may be formed outside the shroud.
また、遮蔽部を着脱自在に構成し、遮蔽部の交換により分岐流路の開口部の面積を変更できるようにしても良い。この場合、インジェクタを冷却する空気の流量を任意に調整可能である。また、本実施の形態では、シュラウドと遮蔽部とを別の部材としているが、シュラウドと遮蔽部とは一体に構成された1個の部材としても良い。シュラウドと遮蔽部とを一体とする場合には、冷却構造の製造コストを抑制することができる。 Moreover, the shielding part may be configured to be detachable so that the area of the opening of the branch flow path can be changed by replacing the shielding part. In this case, the flow rate of the air that cools the injector can be arbitrarily adjusted. Moreover, in this Embodiment, although a shroud and a shielding part are made into another member, a shroud and a shielding part are good also as one member comprised integrally. When the shroud and the shielding portion are integrated, the manufacturing cost of the cooling structure can be suppressed.
本発明に係るエンジンの冷却構造は、例えば、自動二輪車におけるエンジンの冷却構造として有用である。 The engine cooling structure according to the present invention is useful, for example, as an engine cooling structure in a motorcycle.
1 自動二輪車
6 エンジン
7 インジェクタ(燃料噴射装置、部品)
43 エアクリーナボックス
44 インテークホース
45 スロットルボディ
46 インテークマニホールド
61 マフラ
71 燃料ホース
101 シュラウド(導風部材)
101R 右半部
101L 左半部
102 ファン(送風部材)
103 遮蔽部
103a 上流部
103b 中流部
103c 下流部
103d 整流部
111 クランクケース
112 シリンダ
113 シリンダヘッド
114 シリンダヘッドカバー
C 円筒部
O1,O2 開口部
P1 冷却流路
P2 分岐流路
WL 左壁
WLD 左下壁
WLU 左上壁
WR 右壁
WRD 右下壁
WRU 右上壁
1
43 Air
101R Right half 101L
103
Claims (5)
前記エンジンは、排気ポートに対して前記吸気ポートが上方に向けられるようにシリンダの軸線を前後方向に向けて配置され、
前記導風部材は、前記冷却流路を分岐して前記空気を前記燃料噴射装置へと導く分岐流路を形成する遮蔽部を有し、
前記分岐流路は、前記シリンダ及び前記シリンダヘッドから離れた位置において、前記シリンダ及び前記シリンダヘッドとの間で前記冷却流路を上下で挟むように前記導風部材の内壁面に沿って形成され、
前記分岐流路を通じて前記燃料噴射装置に吹き付けられた前記空気は、車両上方から排出されることを特徴とするエンジンの冷却構造。 An air guide member that covers a part of a cylinder and a cylinder head of an engine and forms a cooling flow path that guides cooling air to the cylinder and the cylinder head; and a blower member that sends the air to the cooling flow path A fuel injection device disposed in an intake port of the engine, and an engine cooling structure comprising:
The engine is arranged with a cylinder axis line in the front-rear direction so that the intake port is directed upward with respect to the exhaust port,
It said air guide member, have a blocking portion that form the branch flow path of the air is branched to the cooling passage leading to the fuel injection device,
The branch flow path is formed along the inner wall surface of the air guide member so as to sandwich the cooling flow path between the cylinder and the cylinder head at a position away from the cylinder and the cylinder head. ,
The engine cooling structure characterized in that the air blown to the fuel injection device through the branch passage is discharged from above the vehicle .
前記分岐流路は、車幅方向で前記シリンダ及び前記シリンダヘッドとの間で前記冷却流路を左右で挟むと共に、車両上下方向で前記排気管から離れた位置において、前記排気管との間で前記冷却流路を上下で挟むように形成されることを特徴とする請求項1から請求項3のいずれかに記載のエンジンの冷却構造。The branch flow path sandwiches the cooling flow path between the cylinder and the cylinder head in the vehicle width direction and between the exhaust pipe at a position away from the exhaust pipe in the vehicle vertical direction. The engine cooling structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the cooling channel is formed so as to sandwich the cooling channel vertically.
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