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Dispositif antidérapant pour roues de véhicules.
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9145SDd6.&.JIVeb proposée: BREVET Dt.LIYYI:W'11LN
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la présente invention est relative 4 un dispositif antidérapant pour roues de véhicules.
Un dispositif antidérapant connu de ce genre comprend des chaînes métalliques montées autour de roues d'un véhicule lorsque celui-ci doit rouler sur route glissante. Ces chaînes présentent l'inconvénient d'user rapidement les pneus des roues sur lesquelles elles sont montées. En corollaire, elles présentent encore l'inconvénient de devoir être, de préférence, montées et démontées suivant besoin.
Un autre dispositif antidérapant connu comprend dee éléments d'adhérence montés et fixés à des pneus appropriée de vénicule lorsque celui-ci doit être utilisé sur route glissante. Ces éléments d'adhérence sont par exemple vissés dans la bande de roulement d'un pneu qui présente à cet effet un profilé approprié, Comme pour le dispositif susmentionné, cet autre'dispositif a l'inconvénient d'exiger des montages et démontages fréquenta des éléments d'adhérence.
La présente invention a pour but d'obvier aux incon- vénients susmentionnés.
A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif antidérapant, pour roues d'un véhicule, qui comprend un ensemble d'éléments d'adhérence à pointes ou à arêtes vives qui sont montés régulièrement le long de la bande de roulement fixée /du pneu de cette roue et qui coopèrent avec une came/par rapport
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.au châssis et située au voisinage de la position inférieure par rapport au sol du pneu de cotte roue, de manière à se trouver à l'intérieur de la surface délimitant la bande de roulement du pneu en position dit non-coopération et à faire saillie par rapport à cette surface lors de cette coopéra- tion se produisant ainsi au voisinage du sol.
Pour que les éléments d'adhérence susdits soient en position de travail uniquement à l'endroit où le pneu est en contact avec le sol, ces éléments sont déplacés par la came précitée à l'encontre de ressorts de rappel,
Selon une première forme de réalisation de l'inven- tion, les éléments d'adhérence sont constitués de clous ou de pointes qui sont montés coulissant sur une couronne circu- laire concentrique au moyeu de la roue susdite et tournant avec la jante de celle-ci. En outre, la couronne circulaire comprend deux flasques parallèles réunies entre elles par des entretoises et délimit'ant avec celles-ci des logements des éléments d'adhérence.
Selon une deuxième forme de réalisation de l'inven- tion, les éléments d'adhérence sont disposés suivant des rangées s'étendant transversalement à la surface de roulement du pneu en étant reliés entre-eux par une tige commune pivo- tant autour de son axe propre sous l'action de la came préci- tée. Dans cette deuxième forme de réalisation, pour que les éléments d'adhérence susdite soient efficaces uniquement lorsque le pneu est en contact avec le sol, la tige commune des éléments adhérents pivote sous l'action de la came préci- tée à l'encontre d'un reasort hélicoïdal de rappel traversé axialement par cette tige.
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Pour pouvoir régler la position des éléments d'adhé- rence par rapport à la bande de roulement du pneu au voisinage du sol, la came susdite est réglable en position par rapport à l'axe du moyeu de la roue. En outre, la came susdite est déplaçable entre une position de travail dans laquelle elle coopère avec les éléments d'adhérence et une position de retrait dans laquelle elle ne peut pas coopérer avec ces éléments d'adhérence.
Selon une particularité constructive de l'invention, les moyens de déplacement de la came entre ses positions de travail et de retrait sont constitués d'un ensemble de leviers dont l'un au moins peut être bloqué dans ces deux positions extrêmes. De plus, les moyens de déplacement de la came entre ses positions de travail et de retrait comprennent au moins un cylindre hydraulique ou pneumatique.
Selon une particularité avantageuse de l'invention, les moyens de déplacement de la came entre ses positions de travail et de retrait sont commandés au voisinage du tableau de bord du véhicule.
Pour que les éléments d'adhérence susdits entrent progressivement en contact avec le sol, la came susdite est constituée d'un plat métallique arqué dont la concavité est dirigée vers le moyeu de la roue.
Le dispositif antidérapant selon l'invention, comprend aussi dans sa première forme de réalisation, 'une roulette latérale qui prend constamment appui contre la face latérale de la couronne portant les éléments d'adhérence pour s'opposer au flambage éventuel de cette couronne.
D'autres détails et particularités de l'invention apparaîtront au cours de la description et des dessins annexée
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au présent mémoire qui représentent schématiquement et à titre d'exemples seulement, deux formes de réalisation du disposi- tif antidérapant selon l'invention.
- La figure 1 est une vue schématique avec coupe partielle du dispositif antidérapant selon une première forme de réalisation de l'invention.
- La figure 2 est une vae schématique similaire à celle de la figure 1 montrant en particulier le fonctionnement de la came et d'un élément d'adhérence* - La figure 3 est une coupe transversale faite dans un pneu pour véhicule montrant partiellement le dispositif antidérapant selon une deuxième forme de réalisation de l'invention, - La figure 4 est une vue latérale du dispositif antidérapant représenté à la figure 3.
Dans ces différentes figures des mêmes notations de référence désignent des éléments identiques,
Le dispositifantidérapant selon l'invention est destiné à être utilisé sur au moins deux roues d'un véhicule, Ces deux roues doivent être opposées l'une à l'autre en ayant leurs moyeux situés dans un même axe.
Dans une première forme de réalisation, le dispositif antidérapant selon l'invention comprend un ensemble d'éléments d'adhérence 1 à pointes ou à arêtes vives. Ces éléments d'adhérence 1 sont montés régulièrement le long de la bande de roulement 2 d'un pneu 3 placé sur une roue 4.
Ces éléments d'adhérence 1 coopèrent avec une came 5 fixe par rapport au châssis et située au voisinage de la position inférieure, par rapport au sol 6, du pneu 3 de cette roue 4. Lorsque les éléments d'adhérence 1 ne coopèrent pas avec la came 5, ils se trouvent à l'intérieur de la surface
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délimitant la bande de roulement 2 du pneu 3. lorsque les éléments d'adhérence 1 coopèrent avec la came 5 au voisinage du sol 6, les éléments d'adhérence 1 font saillie par rapport à la surface délimitant la bande de roulement 2 susdite.
Les éléments d'adhérence 1 précités sont montés coulissant sur une couronne 7 circulaire concentrique. Cette couronne 7 est fixée à la jante 8 de la roue 4 par l'intermé- diaire d'un support 9 par exemple boulonné.
La couronne 7 comprend deux flasques 10 parallèles réunies entre elles par des entretoises et délimitant avec celles-ci des logement 11 pour les éléments d'adhérence 1.
Ces logements 11 servent notamment à guider les éléments d'adhé- rence 1 suivant une droite radiale passant par le centre de la couronne circulaire 7.
Chaque élément d'adhérence 1 a un corps cylindrique 12 qui présente une saillie annulaire 13.
Dans l'exemple choisi, l'élément d'adhérence 1 présen- te à une de ses extrémités, destinée à entrer en contact avec le sol en position de travail, une série de dents 14 formant une surface dentée. D'autre part, une roulette ou bille 15 -est montée sur l'élément d'adhérence 1 à son autre extrémité.
Chaque élément d'adhérence 1 est déplacé par la came 5 en position de travail à l'encontre d'un ressort de rappel hélicoï- dal 16. Le ressort 16 prend appui d'une part contre la paroi du logement 11 et d'autre part contre la saillie 13. Une posi- tion de travail de la came 5 est indiquée dans la figure 1.
Dans la figure 2, la position de travail de la came 5 est indi- quée en pointillés.
Pour que les éléments d'adhérence 1 rentrent progres- sivement en contact avec le sol lorsqu'ils coopèrent avec la came 5, celle-ci est constituée d'un plat métallique arqué dont
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la cavité est dirigée vers le moyeu de la roue 4.
La came 5 eet fixée au châssis à l'une de ses extrémité, par l'intermédiaire d'une tige 17 fixe, à laquelle cette came 5 est articulée. La came 5 est aussi articulée à son autre extrémité., à un levier 18 actionné par un oylindre hydraulique 19. A cet effet, le levier 18 est articulé à un levier 20 qui est articulé à son tour à la tige 21 du piston 22 du cylindre 19, le levier 20 étant monté pivotable en son milieu sur un pivot 23. Dans le cylindre 19, la position de travail du piston dans la figure 2 est indiquée en traits pointillés. Le cylindre 19 est à son tour actionné par un cylindre hydraulique 24 relié au cylindre 19 par un tuyau 25 dans lequel passe le liquide moteur.
Le piston 26 du cylindre 24 est actionné par exemple, par le pied du conducteur du véhicule, en étant relié à une pédale 27 par l'intermédiaire de sa tige 28 articulée à une tige 29 elle-même articulée à, la pédale 27. La po.sition de travail du piston 26 est indiquée en pointillés dans la figure 2, La tige 28 du piston 26 du cylindre 24 est déplacée entre des guides fixes et est en outre reliée à un élément 30 qui peut la bloquer dans un nombre déterminé de positions différentes. Cet élément 30 coopère avec une crémaillère 31 fixe. De ce fait, la came 5 peut éga- lement être bloquée dans un nombre correspondant de positions différentes, ce qui permet aux éléments d'adhérence 1 de faire saillie par rapport à la bande de roulement 2 dans les positions différentes susdites.
Selon une variante de cette première forme de réalisa- tion indiquée dans la figure 1, la tige 28 du piston 26 du cylindre 24 peut être déplacée à la main par une poignée 32.
Celle-ci est reliée à cette tige 28 par une tige 33 articulée à un levier 34 articulé à son tour à la tige 28, le levier 34
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étant pivotable autour.d'un pivot 35. L'élément 30 est fixé à la tige 33 et coopère avec la crémaillère 31 disposée à proximité de la tige 33.
Pour empêcher le flambage éventuel de la couronne 7, le dispositif antidérapant selon l'invention comprend une roulette 36 latérale qui prend constamment appui contre la face latérale de la couronne 7 portant les éléments d'adhérence 1. Cette roulette 36 est montée à l'extrémité inférieure d'une tige 37 fixée à un bras 38. Le bras 38 est fixé à son tour au cadre 39 dans lequel sont placés notamment des ressorts à lame 40 et auquel est relié un amortisseur 41. Ce cadre 39 est fixé au cadre d'un arbre de transmission 42 relatif à un des trains avant ou arrière du véhicule.
Selon une deuxième forme de réalisation de l'invention représentée dans les figures 3 et 4, les éléments d'adhérence 1 sont disposés suivant des rangées s'étendant transversalement à la surface de roulement du pneu 3. Ces éléments d'adhérence 1 sont montés et fixés sur une tige 43 commune qui pivote autour de son axe propre sous l'action de la came 5. Cette came 5 est actionnée de la même manière que celle décrite dans la première forme de réalisation.
La tige 43 est disposée dans un logement 44 prévu dans la bande roulement 2 du pneu 3. Ce logement 44 présente une cavité formant palier dans laquelle peut pivoter la tige 43. La tige 43 tourne par ailleurs à l'encontre d'un ressort de rappel hélicoïdal 45 jouant le même rôle que celui du ressort 11 précité.
Selon une variante d'exécution de l'invention, la tige 43 peut présenter des évidements correspondants à des parties saillantes d'un élément d'adhérence non représenté
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.attendant en largeur de la banda de roulement 2 du pneu 3.
La tige 43 présente ainsi des parties excentrées par rapport son axe. Lors de la rotation de cette tige 43, l'élément d'adhérence susdit est ainsi alternativement déplacé d'une position intérieure à la bande de roulement à une position extérieure à celle-ci,
Selon une autre variante d'exécution de l'invention, la came 5 peut s'étendre circonférentiellement par rapport à l'axe du moyeu de la roue 4 et du centre de la couronne 7 de manière à coopérer simultanément avec tous les éléments d'adhérence montés sur une même couronne 7,
En plus de la commande manuelle au moyen de la poignée
32 et de la commande au pied par la pédale 27, cette commande peut être automatique ou semi-aui;
omatique, par exemple par l'introduction d'un circuit électrique, notamment électro- magnétique,
Avantageusement, la commande de mise en marche du dispositif peut se faire complètement et à n'importe quel moment à partir du tableau de bord, même lorsque le véhicule est en marche.
La commande de retrait des éléments d'adhérence peut s'opérer de la même manière,
Il est également remarquable que le dispositif une fois fixé 'sur le véhicule ne doit plus être démonté et est toujours prêt à fonctionner,
Il est évident que l'invention n'est pas exclusivement limitée aux deux formes de réalj.sation représentées et que bien des modifications peuvent être apportées dans la forme, la disposition et la constitution de certains des éléments inter- venant dans sa réalisation, à condition que ces modifications ne soient pas en contradiction e.vec l'objet de chacune des revendications suivantes.