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Véhicule pour charger et tasser de matières en vrac.
L'invention a pour objet un véhicule servant à charger des matières en vrac, par exemple de la paille, des copeaux, du foin, etc... et qui s'applique particulièrement nais non exclusivement à l'agriculture.
Actuellement, pour recueillir et accumuler les matières citées, on emploie deux personnes ou plus et celles-ci doivent, même quand la matière est chargée automatiquement sur le véhicula, répartir cette matière de façon à l'accumuler dans les conditions
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Le but de l'invention est d'effectuer de façon entièresent automatique le chargement et la répartition de la matière sur le véhicule sens la soumettre à une compression exagérée ni à des mauvais traitements, et tout en remplissant les conditions d'accumulation et de déchargeront de la matière.
Le véhicule suivant l'invention comporte en combinaison un élévateur disposé à l'avant du véhicule afin de recueillir la matière sur le sol, de la soulever et de la décharger sur le véhicule, de multiples organes transporteurs portés par la paroi de fond du véhicule ot servant à amener la matière déchargée par l'élévateur vers la partie postérieure du véhicule et à l'y accumuler, et un plan incliné présenté par l'extrémité postérieure de la paroi de fond le long de laquelle on fait glisser la matière et on l'accumule.
Suivant l'invention, une paroi inclinée prévue à l'arrière du véhicule est amovible et présente des moyens amovibles de liaison propres à permettre de retirer cette paroi pour former ainsi uno embouchure de déchargement pour la matière recueillie sur le véhicule.
Afin de tasser la matière dans la partie postérieure du véhicule, la paroi de fond de ce dernier est munie de rails de guidage destinés à un chariot qui peut être attaché aux organes transporteurs flexibles et qui est muni de poussoirs pour la matière chargée.
La description qui va suivre en regard du dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre courent l'invention pout être réalisée, les particularitéà qui ressortent tant du texte que du dessin faisant bien entendu partie de ladite invention.
La figure 1 montre en perspective un chariot suivant l'invention utilisable pour des usages agricoles.
Les figures 2 et 3 sont des coupes longitudinales de deux
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D 1 cation de plan de chargement du véhicule.
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La figure 4 est une coupe longitudinale schématique d'une variante de réalisation du véhicule,
Comme on le voit sur les figures 1 à 3, le véhicule représenté est du type qui peut être tiré par un tracteur usuel et ses divers organes sont commandés, par l'intermédiaire d'une installation hydraulique, par le moteur du tracteur.
Le châssis A du véhicule présente des roues B et porte à l'avant un organe d'attelage 10 pour son remorquage. Quand le véhicule est séparé du remorqueur, il est maintenu dans la position voulue par des roues auxiliaires 12 portées par des chapes repliables articulées à un groupe télescopique à ressorts 14 fixé au châssis A. Ces chapes permettent d'appuyer les roues 12 sur le sol et de les en dégager.
Toujours à la partie antérieure, le châssis A présente un changement de vitesse à engrenages 16 dont l'arbre primaire 18 peut être mis en rotation par une prise de force présentée par le tracteur. Par contre, l'arbre secondaire du changement de vitesse 16 est relié à une pompe dont le refoulement alimente des moteurs hydrauliques 20 et 22 qui actionnent les éléments décrits ci-après et qui sont commandés par un distributeur 24 disposé à l'extrémité antérieure du véhicule, donc dans une position accessible du poste de commande du tracteur.
Le moteur hydraulique 20 actionne, par l'intermédiaire d'un réducteur 26, l'arbre inférieur d'un élévateur C constitué par deux ou plusieurs chaînes sans fin qui retiennent des barres dentées; cet élévateur est disposé à la partie antérieure du véhicule de façon que son ouverture de prise 28 débouche à proximi-' té du sol.
La position de l'ouverture de prise 28 par rapport au sol est réglée au moyen des roues d'adhérence 30 disposées sur les côtés de cette ouverture et qui sont retenues par des bras oscillants articulés au châssis de l'élévateur C. L'élévateur C est maintenu dans la position voulue sur le châssis A du véhicu-
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le par des montants D fixés à l'avant du châssis A; les montants D constituent les parties fixes de guides dont les parties amovibles sont présentées par l'élévateur C et l'on fait coulisser ce dernier au moyen d'un vérin hydraulique pour faire varier la position de son ouverture de chargement 28 relativement au sol.
Le châssis A du chariot présente des flancs inférieurs 34 qui divergent vers le haut et des flancs grillagés 36 qui s'élèvent à une certaine hauteur. A la partie positérieur et à l'extrémité du plan de chargement 40, le châssis A retient une paroi grillagée inférieure 38 convenablement inclinée vers le haut elle aussi, nais avec une plus faible inclinaison que les parois latérales 34, de manière à constituer un plan incliné situé dans le prolongement de l'extrémité postérieure de la paroi de fond 40 du véhicule.
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La paroi inclinée 38 est reliée à une paroi grillagée supérieure 39 (retenue elle-même sur les parois latérales 36 déjà mentionnées), grâce à des charniérse 44. Par contre, à l'extrémité antérieure, la paroi inclinée 38 est reliée à la paroi de fond 40 par un loquet 45 qui permet de le dégager de la paroi de fond pour former ainsi une ouverture à travers laquelle on décharge la matière accumulée sur le véhicule.
La paroi de fond 40 du véhicule est munie de fentes lon- gitudinales 46 à travers lesquelles passent des dents 48 présentées par deux ou plusieurs organes souples sans fin 50 qui passent sur des poulies 52 et 54 dont les supports sont portés par le châssis A, à l'endroit des extrémités transversales de la paroi de fond 40 qui constitue le plan de chargement. L'une des poulies, par exemple la poulie 54, est reliée par l'intermédiaire d'un réducteur au moteur hydraulique 22.
Dans le cas représenté par la figure 2, le plan de chargement 40 est constitué par deux sections 40 et 41 dont la première est solidaire du châssis A du véhicule tandis que la deuxième est reliée à la première par des charnières 55 convenablement disposées
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de façon que leur axe commun soit transversal à l'axe longitudinal du transporteur, et sa longueur s'étend sur une distance égale ou supérieure à la moitié de la longueur du plan.
Vers l'autre extrémité, le demi-plan 41 est relié à la tige mobile d'un vérin hydraulique 56 articulé par son autre extrémité du châssis A de manière à faire varier l'orientation du demi-plan pour faire varier le parcours du transporteur le long duquel les dents 48 font saillie par les fentes 46.
Le mode de chargement du véhicule est ainsi évident.
Le tracteur qui tire le véhicule entraîne, par sa prise de force, l'arbre 18 de la pompe et les moteurs 20 et 22.
La matière, par exemple le foin, est prélevée par l'élévateur C, soulevée et déchargée par chute sur le plan de chargement 40.
Quand on commence à charger le véhicule, la demipartie de fond 41 est abaissée et se trouve donc au même niveau que la partie fixe 40 et les dents 48 du transporteur font saillie sur tout leur parcours actif compris entre les poulies 52 et 54, saisissent la matière et l'entraînent vers l'extrémité de la partie de fond 41 jusqu'à l'endroit de celle-ci où les dents 48 se dégagent de la matière pour prendre le parcours de retour. La matière qui s'accumule au bout de cette partie de fond mobile 41 est tassée jusqu'à un certain degré et glisse ensuite le long du plan incliné formé par la paroi postérieure 38 déjà mentionnée.
La matière nouvellement déchargée par l'élévateur C est encore accumulée et glisse le long du plan incliné 38 jusqu'à ce qu'elle atteigne une hauteur déterminée correspondant pratiquement à la hauteur du plan incliné.
Quand la matière accumulée sur le plan incliné 38 atteint la paroi verticale 39 (donc après un certain nombre de tours accomplis par les poulies 52 et 54), on commande le distri-
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A4 pour alimenter le vérin hydraulique 56 qui soulève ainsi d'une distance déterminée la partie de fond mobile 41. On réduit
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ainsi le parcours accompli par les dents 48 en saillie en faisant varier la position où ces dents 48 s'effacent des fentes 46.
De cette façon, devant la matière accumulée sur le plan incliné 38, s'accumulant d'autres -catières qui y sont compri- nées au mème degré; quand cet étatestatteint, on commande à nouveau le vérin 56 pour augmenter encore l'inclinaison de la partie de fond 41, de manière à réduire encore la saillie des dents 48 à travers les fentes 46.
Les opérations susdites se répètent jusqu'à ce que le chargement du véhicule soit terminé, ce chargement s'effectuant de façon rationnelle et satisfaisante, spécialement en ce qui concerne la stuilité et les conditions de marche du véhicule.
En outre, on évite que la matière - surtout s'il s'agit de fourrage vert - soit comprimée au delà d'une limite déterminée, ce qui nuirait à la conservation de la matière.
Pour décharger le véhicule chargé, on manoeuvre le loquet 45 afin de libérer la paroi inclinée 38 de la partie de fond, de sorte que la matière située à l'endroit de cette paroi inclinée se décharge par chute et l'on complète ensuite automati- quement ce déchargement en :nettant en oeuvre le moteur 22 de façon que le transporteur amène successivement vers l'ouverture de décharge la matière accumulée sur le véhicule.
On considérera maintenant la figure 3; elle illustre une variante de réalisation du dispositif de chargement de la matière sur le chariot et les éléments semblables à ceux de la figure 2 sont affectés des mêmes références suivies de l'indice "a". Dans cette variante, les poulies 54a sont placées dans une position abaissée relativement à la paroi de fond40a qui est constituée dans le cas présent par un élément unique présentant les fentes longitudinales 46a et fixé au châssis A. Outre les poulies
52a et 54a, on a prévu des galets de renvoi 60 calés sur un arbre 62 et dont les supports sont portés par un patin 64 pouvant coulisser sur des guides 65 fixés vers la partie postérieure du
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châssis A de façon qu'ils soient parallèles au plan de fond 40a.
Les galets de renvoi 60 coopèrent avec le brin supérieur des éléments souples 50a pour retenir ceux-ci en position parallè- le au plan 40; le brin inférieur des éléments souples coopère avec d'autres galets tendeurs 66 dont le rôle est de maintenir tendus les éléments souples 50a pendant le déplacement du patin 64.
Le fonctionnement du dispositif suivant cette variante est analogue à celui de la réalisation précédente, mais dans ce cas, l'arbre entraîné est celui des poulies 52a; à mesure que la matière s'accumule sur la paroi inclinée 38a, on ; fait reculer le patin 64 en sens opposé au mouvement d'avance: de la matière, raccourcissant ainsi graduellement le parcours accompli par les dents 48a qui font saillie hors des fentes 46a, i et les éléments souples 50a sont maintenus tendus par les galets tendeurs 66 sollicités de façon connue par des organes compensa- teurs.
Dans le cas de la figure 4, la paroi de fond 40b consti- tuant le plan de chargement présente des rails de guidage 70 diri- gée longitudinalement et des deux côtés de la paroi de fond 40b.
Le long de ces rails court un chariot 72 qui est assujetti par des pinces 73 à des organes souples 50b tels que des chaînes sans fin dont les brins supérieurs se logent dans des fentes longitudinales 46b prévues dans la paroi de fond 40b. Les organes souples 50b passent sur des paires de poulies 52b et 54b retenues par des supports aux extrémités transversales du châssis A. L'arbre de l'une de ces poulies est convenablement relié à un moteur d'en- traînement (non représenté) qui intervient de la façon expliquée ci-après.
La paroi postérieure du véhicule est constituée par deux éléments 38b et 39b reliés par une charnière 44b de manière à permettre de retirer le premier élément, ce qui fait qu'on peut décharger la matière précédemment chargée.
Sur lo chariot 72 est fixé un poussoir 74 formé par des
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longerons 75 convenablement reliés entre eux par des traverses 76 de manière à former une structure en grille supportée par des montants 77. Le profil transversal de cette structure est conçu pour s'adapter au profil de la paroi antérieure 42b du véhicule afin de limiter son encombrement quand elle n'est pas utilisée.
La commande des moteurs qui entraînent le chariot 72 est effectuée de la façon voulue pour réaliser les opérations de chargement et de déchargement de la matière de,la façon suivante.
Initialement, le poussoir à grille 74 se trouve au niveau de la paroi antérieure 42b, laissant entièrement libre la paroi de fond 40b du véhicule. L'élévateur C prélève la matière sur le sol, la soulève et la décharge .. la partie antérieure du véhicule; cette opération se poursuit jusqu'à ce qu'un niveau déterminé soit atteint. Ensuite, on met en oeuvre le moteur qui commande les organes souples 50b pour faire avancer ainsi le chariot avec le poussoir 74 dans le sens de la flèche cette avance continue jusqu'à ce que le poussoir soit amené à proximité de la paroi antérieure 42b du véhicule de manière à déplacer la matière chargée et à la comprimer convenablement contre la paroi postérieure 38b-39b.
Une fois qu'on a obtenu cette position (que l'on peut régler et stabiliser au moyen d'organes dynamométriques insérés dans la transmission qui relie le moteur aux organes souples 50b pour éviter des surcharges et des ruptures), on inverse le sens de rotation des organes souples 50b de manière à ramener le chariot 72 avec le poussoir 74 dans la position initialement considérée.
On reprend l'opération de chargement et quand la matière recueillie à la partie antérieure du véhicule atteint la quantité voulue, on transfère cette matière et on la comprime vers la paroi de fond 38b-39b. Les opérations se succèdent Jusque ce que le chargement soit terminé; la matière chargée sur le véhicule est ainsi tassée de façon uniforme et régulière,
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de bas en haut, sans subir de mauvais traitements qui la détériorent) et nuisent à sa conservation.
Le déchargement de la matière accumulée sur le véhicule se fait rapidement; à cet effet, on déplace au moins la partie inférieure 38b de la paroi postérieure du véhicule. On obtient ainsi une ouverture à travers laquelle on décharge la matière précédemment accumulée en faisant agir le chariot 72 de façon que le poussoir 74 déplace cette matière vers la partie postérieure ! du véhicule.
Le moteur qui commande le chariot 72 est muni d'organes de sûreté qui interrompent la transmission du mouvement quand l'avance du poussoir 74 dépasse des limites déterminées, afin d'éviter des ruptures ou autres inconvénients. En outre, ce moteur pourra comporter deux ou plusieurs vitesses pour l'avance et le recul du chariot 72.
On pourra apporter des modifications au véhicule décrit, spécialement peur tenir compte de la matière chargée et recueillie; par exemple, le véhicule peut être muni d'un moteur permettant de le faire avancer.
Particulièrement lorsque le véhicule sert en agriculture, il peut être combiné à des instruments adéquats tels que faucheuses, etc...
On peut modifier de toute façon les détails de réalisation sans sortir pour cela du cadre de l'invention.