<Desc/Clms Page number 1>
Véhicule pour charger et tasser de matières en vrac.
L'invention a pour objet un véhicule servant à charger des matières en vrac, par exemple de la paille, des copeaux, du foin, etc... et qui s'applique particulièrement nais non exclusivement à l'agriculture.
Actuellement, pour recueillir et accumuler les matières citées, on emploie deux personnes ou plus et celles-ci doivent, même quand la matière est chargée automatiquement sur le véhicula, répartir cette matière de façon à l'accumuler dans les conditions
<Desc/Clms Page number 2>
Le but de l'invention est d'effectuer de façon entièresent automatique le chargement et la répartition de la matière sur le véhicule sens la soumettre à une compression exagérée ni à des mauvais traitements, et tout en remplissant les conditions d'accumulation et de déchargeront de la matière.
Le véhicule suivant l'invention comporte en combinaison un élévateur disposé à l'avant du véhicule afin de recueillir la matière sur le sol, de la soulever et de la décharger sur le véhicule, de multiples organes transporteurs portés par la paroi de fond du véhicule ot servant à amener la matière déchargée par l'élévateur vers la partie postérieure du véhicule et à l'y accumuler, et un plan incliné présenté par l'extrémité postérieure de la paroi de fond le long de laquelle on fait glisser la matière et on l'accumule.
Suivant l'invention, une paroi inclinée prévue à l'arrière du véhicule est amovible et présente des moyens amovibles de liaison propres à permettre de retirer cette paroi pour former ainsi uno embouchure de déchargement pour la matière recueillie sur le véhicule.
Afin de tasser la matière dans la partie postérieure du véhicule, la paroi de fond de ce dernier est munie de rails de guidage destinés à un chariot qui peut être attaché aux organes transporteurs flexibles et qui est muni de poussoirs pour la matière chargée.
La description qui va suivre en regard du dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre courent l'invention pout être réalisée, les particularitéà qui ressortent tant du texte que du dessin faisant bien entendu partie de ladite invention.
La figure 1 montre en perspective un chariot suivant l'invention utilisable pour des usages agricoles.
Les figures 2 et 3 sont des coupes longitudinales de deux
EMI2.1
D 1 cation de plan de chargement du véhicule.
<Desc/Clms Page number 3>
La figure 4 est une coupe longitudinale schématique d'une variante de réalisation du véhicule,
Comme on le voit sur les figures 1 à 3, le véhicule représenté est du type qui peut être tiré par un tracteur usuel et ses divers organes sont commandés, par l'intermédiaire d'une installation hydraulique, par le moteur du tracteur.
Le châssis A du véhicule présente des roues B et porte à l'avant un organe d'attelage 10 pour son remorquage. Quand le véhicule est séparé du remorqueur, il est maintenu dans la position voulue par des roues auxiliaires 12 portées par des chapes repliables articulées à un groupe télescopique à ressorts 14 fixé au châssis A. Ces chapes permettent d'appuyer les roues 12 sur le sol et de les en dégager.
Toujours à la partie antérieure, le châssis A présente un changement de vitesse à engrenages 16 dont l'arbre primaire 18 peut être mis en rotation par une prise de force présentée par le tracteur. Par contre, l'arbre secondaire du changement de vitesse 16 est relié à une pompe dont le refoulement alimente des moteurs hydrauliques 20 et 22 qui actionnent les éléments décrits ci-après et qui sont commandés par un distributeur 24 disposé à l'extrémité antérieure du véhicule, donc dans une position accessible du poste de commande du tracteur.
Le moteur hydraulique 20 actionne, par l'intermédiaire d'un réducteur 26, l'arbre inférieur d'un élévateur C constitué par deux ou plusieurs chaînes sans fin qui retiennent des barres dentées; cet élévateur est disposé à la partie antérieure du véhicule de façon que son ouverture de prise 28 débouche à proximi-' té du sol.
La position de l'ouverture de prise 28 par rapport au sol est réglée au moyen des roues d'adhérence 30 disposées sur les côtés de cette ouverture et qui sont retenues par des bras oscillants articulés au châssis de l'élévateur C. L'élévateur C est maintenu dans la position voulue sur le châssis A du véhicu-
<Desc/Clms Page number 4>
le par des montants D fixés à l'avant du châssis A; les montants D constituent les parties fixes de guides dont les parties amovibles sont présentées par l'élévateur C et l'on fait coulisser ce dernier au moyen d'un vérin hydraulique pour faire varier la position de son ouverture de chargement 28 relativement au sol.
Le châssis A du chariot présente des flancs inférieurs 34 qui divergent vers le haut et des flancs grillagés 36 qui s'élèvent à une certaine hauteur. A la partie positérieur et à l'extrémité du plan de chargement 40, le châssis A retient une paroi grillagée inférieure 38 convenablement inclinée vers le haut elle aussi, nais avec une plus faible inclinaison que les parois latérales 34, de manière à constituer un plan incliné situé dans le prolongement de l'extrémité postérieure de la paroi de fond 40 du véhicule.
-'
La paroi inclinée 38 est reliée à une paroi grillagée supérieure 39 (retenue elle-même sur les parois latérales 36 déjà mentionnées), grâce à des charniérse 44. Par contre, à l'extrémité antérieure, la paroi inclinée 38 est reliée à la paroi de fond 40 par un loquet 45 qui permet de le dégager de la paroi de fond pour former ainsi une ouverture à travers laquelle on décharge la matière accumulée sur le véhicule.
La paroi de fond 40 du véhicule est munie de fentes lon- gitudinales 46 à travers lesquelles passent des dents 48 présentées par deux ou plusieurs organes souples sans fin 50 qui passent sur des poulies 52 et 54 dont les supports sont portés par le châssis A, à l'endroit des extrémités transversales de la paroi de fond 40 qui constitue le plan de chargement. L'une des poulies, par exemple la poulie 54, est reliée par l'intermédiaire d'un réducteur au moteur hydraulique 22.
Dans le cas représenté par la figure 2, le plan de chargement 40 est constitué par deux sections 40 et 41 dont la première est solidaire du châssis A du véhicule tandis que la deuxième est reliée à la première par des charnières 55 convenablement disposées
<Desc/Clms Page number 5>
de façon que leur axe commun soit transversal à l'axe longitudinal du transporteur, et sa longueur s'étend sur une distance égale ou supérieure à la moitié de la longueur du plan.
Vers l'autre extrémité, le demi-plan 41 est relié à la tige mobile d'un vérin hydraulique 56 articulé par son autre extrémité du châssis A de manière à faire varier l'orientation du demi-plan pour faire varier le parcours du transporteur le long duquel les dents 48 font saillie par les fentes 46.
Le mode de chargement du véhicule est ainsi évident.
Le tracteur qui tire le véhicule entraîne, par sa prise de force, l'arbre 18 de la pompe et les moteurs 20 et 22.
La matière, par exemple le foin, est prélevée par l'élévateur C, soulevée et déchargée par chute sur le plan de chargement 40.
Quand on commence à charger le véhicule, la demipartie de fond 41 est abaissée et se trouve donc au même niveau que la partie fixe 40 et les dents 48 du transporteur font saillie sur tout leur parcours actif compris entre les poulies 52 et 54, saisissent la matière et l'entraînent vers l'extrémité de la partie de fond 41 jusqu'à l'endroit de celle-ci où les dents 48 se dégagent de la matière pour prendre le parcours de retour. La matière qui s'accumule au bout de cette partie de fond mobile 41 est tassée jusqu'à un certain degré et glisse ensuite le long du plan incliné formé par la paroi postérieure 38 déjà mentionnée.
La matière nouvellement déchargée par l'élévateur C est encore accumulée et glisse le long du plan incliné 38 jusqu'à ce qu'elle atteigne une hauteur déterminée correspondant pratiquement à la hauteur du plan incliné.
Quand la matière accumulée sur le plan incliné 38 atteint la paroi verticale 39 (donc après un certain nombre de tours accomplis par les poulies 52 et 54), on commande le distri-
EMI5.1
A4 pour alimenter le vérin hydraulique 56 qui soulève ainsi d'une distance déterminée la partie de fond mobile 41. On réduit
<Desc/Clms Page number 6>
ainsi le parcours accompli par les dents 48 en saillie en faisant varier la position où ces dents 48 s'effacent des fentes 46.
De cette façon, devant la matière accumulée sur le plan incliné 38, s'accumulant d'autres -catières qui y sont compri- nées au mème degré; quand cet étatestatteint, on commande à nouveau le vérin 56 pour augmenter encore l'inclinaison de la partie de fond 41, de manière à réduire encore la saillie des dents 48 à travers les fentes 46.
Les opérations susdites se répètent jusqu'à ce que le chargement du véhicule soit terminé, ce chargement s'effectuant de façon rationnelle et satisfaisante, spécialement en ce qui concerne la stuilité et les conditions de marche du véhicule.
En outre, on évite que la matière - surtout s'il s'agit de fourrage vert - soit comprimée au delà d'une limite déterminée, ce qui nuirait à la conservation de la matière.
Pour décharger le véhicule chargé, on manoeuvre le loquet 45 afin de libérer la paroi inclinée 38 de la partie de fond, de sorte que la matière située à l'endroit de cette paroi inclinée se décharge par chute et l'on complète ensuite automati- quement ce déchargement en :nettant en oeuvre le moteur 22 de façon que le transporteur amène successivement vers l'ouverture de décharge la matière accumulée sur le véhicule.
On considérera maintenant la figure 3; elle illustre une variante de réalisation du dispositif de chargement de la matière sur le chariot et les éléments semblables à ceux de la figure 2 sont affectés des mêmes références suivies de l'indice "a". Dans cette variante, les poulies 54a sont placées dans une position abaissée relativement à la paroi de fond40a qui est constituée dans le cas présent par un élément unique présentant les fentes longitudinales 46a et fixé au châssis A. Outre les poulies
52a et 54a, on a prévu des galets de renvoi 60 calés sur un arbre 62 et dont les supports sont portés par un patin 64 pouvant coulisser sur des guides 65 fixés vers la partie postérieure du
<Desc/Clms Page number 7>
châssis A de façon qu'ils soient parallèles au plan de fond 40a.
Les galets de renvoi 60 coopèrent avec le brin supérieur des éléments souples 50a pour retenir ceux-ci en position parallè- le au plan 40; le brin inférieur des éléments souples coopère avec d'autres galets tendeurs 66 dont le rôle est de maintenir tendus les éléments souples 50a pendant le déplacement du patin 64.
Le fonctionnement du dispositif suivant cette variante est analogue à celui de la réalisation précédente, mais dans ce cas, l'arbre entraîné est celui des poulies 52a; à mesure que la matière s'accumule sur la paroi inclinée 38a, on ; fait reculer le patin 64 en sens opposé au mouvement d'avance: de la matière, raccourcissant ainsi graduellement le parcours accompli par les dents 48a qui font saillie hors des fentes 46a, i et les éléments souples 50a sont maintenus tendus par les galets tendeurs 66 sollicités de façon connue par des organes compensa- teurs.
Dans le cas de la figure 4, la paroi de fond 40b consti- tuant le plan de chargement présente des rails de guidage 70 diri- gée longitudinalement et des deux côtés de la paroi de fond 40b.
Le long de ces rails court un chariot 72 qui est assujetti par des pinces 73 à des organes souples 50b tels que des chaînes sans fin dont les brins supérieurs se logent dans des fentes longitudinales 46b prévues dans la paroi de fond 40b. Les organes souples 50b passent sur des paires de poulies 52b et 54b retenues par des supports aux extrémités transversales du châssis A. L'arbre de l'une de ces poulies est convenablement relié à un moteur d'en- traînement (non représenté) qui intervient de la façon expliquée ci-après.
La paroi postérieure du véhicule est constituée par deux éléments 38b et 39b reliés par une charnière 44b de manière à permettre de retirer le premier élément, ce qui fait qu'on peut décharger la matière précédemment chargée.
Sur lo chariot 72 est fixé un poussoir 74 formé par des
<Desc/Clms Page number 8>
longerons 75 convenablement reliés entre eux par des traverses 76 de manière à former une structure en grille supportée par des montants 77. Le profil transversal de cette structure est conçu pour s'adapter au profil de la paroi antérieure 42b du véhicule afin de limiter son encombrement quand elle n'est pas utilisée.
La commande des moteurs qui entraînent le chariot 72 est effectuée de la façon voulue pour réaliser les opérations de chargement et de déchargement de la matière de,la façon suivante.
Initialement, le poussoir à grille 74 se trouve au niveau de la paroi antérieure 42b, laissant entièrement libre la paroi de fond 40b du véhicule. L'élévateur C prélève la matière sur le sol, la soulève et la décharge .. la partie antérieure du véhicule; cette opération se poursuit jusqu'à ce qu'un niveau déterminé soit atteint. Ensuite, on met en oeuvre le moteur qui commande les organes souples 50b pour faire avancer ainsi le chariot avec le poussoir 74 dans le sens de la flèche cette avance continue jusqu'à ce que le poussoir soit amené à proximité de la paroi antérieure 42b du véhicule de manière à déplacer la matière chargée et à la comprimer convenablement contre la paroi postérieure 38b-39b.
Une fois qu'on a obtenu cette position (que l'on peut régler et stabiliser au moyen d'organes dynamométriques insérés dans la transmission qui relie le moteur aux organes souples 50b pour éviter des surcharges et des ruptures), on inverse le sens de rotation des organes souples 50b de manière à ramener le chariot 72 avec le poussoir 74 dans la position initialement considérée.
On reprend l'opération de chargement et quand la matière recueillie à la partie antérieure du véhicule atteint la quantité voulue, on transfère cette matière et on la comprime vers la paroi de fond 38b-39b. Les opérations se succèdent Jusque ce que le chargement soit terminé; la matière chargée sur le véhicule est ainsi tassée de façon uniforme et régulière,
<Desc/Clms Page number 9>
de bas en haut, sans subir de mauvais traitements qui la détériorent) et nuisent à sa conservation.
Le déchargement de la matière accumulée sur le véhicule se fait rapidement; à cet effet, on déplace au moins la partie inférieure 38b de la paroi postérieure du véhicule. On obtient ainsi une ouverture à travers laquelle on décharge la matière précédemment accumulée en faisant agir le chariot 72 de façon que le poussoir 74 déplace cette matière vers la partie postérieure ! du véhicule.
Le moteur qui commande le chariot 72 est muni d'organes de sûreté qui interrompent la transmission du mouvement quand l'avance du poussoir 74 dépasse des limites déterminées, afin d'éviter des ruptures ou autres inconvénients. En outre, ce moteur pourra comporter deux ou plusieurs vitesses pour l'avance et le recul du chariot 72.
On pourra apporter des modifications au véhicule décrit, spécialement peur tenir compte de la matière chargée et recueillie; par exemple, le véhicule peut être muni d'un moteur permettant de le faire avancer.
Particulièrement lorsque le véhicule sert en agriculture, il peut être combiné à des instruments adéquats tels que faucheuses, etc...
On peut modifier de toute façon les détails de réalisation sans sortir pour cela du cadre de l'invention.
<Desc / Clms Page number 1>
Vehicle for loading and packing bulk materials.
The subject of the invention is a vehicle for loading bulk materials, for example straw, shavings, hay, etc., and which is particularly applicable but not exclusively to agriculture.
Currently, to collect and accumulate the materials mentioned, two or more people are employed and they must, even when the material is loaded automatically on the vehicle, distribute this material so as to accumulate it under the conditions
<Desc / Clms Page number 2>
The object of the invention is to carry out fully automatically the loading and distribution of the material on the vehicle meaning subjecting it to excessive compression or mistreatment, and while fulfilling the conditions of accumulation and unloading. of the material.
The vehicle according to the invention comprises in combination a lift arranged at the front of the vehicle in order to collect the material on the ground, to lift it and to unload it on the vehicle, multiple transport members carried by the back wall of the vehicle. ot serving to bring the material discharged by the elevator towards the rear part of the vehicle and to accumulate it there, and an inclined plane presented by the rear end of the bottom wall along which the material is made to slide and one accumulates it.
According to the invention, an inclined wall provided at the rear of the vehicle is removable and has removable connecting means suitable for allowing this wall to be removed to thus form an unloading mouth for the material collected on the vehicle.
In order to compact the material in the rear part of the vehicle, the bottom wall of the latter is provided with guide rails for a carriage which can be attached to the flexible conveyor members and which is provided with pushers for the loaded material.
The description which will follow with regard to the appended drawing, given by way of non-limiting example, will make it clear how the invention can be carried out, the particularities which emerge both from the text and from the drawing, of course being part of said invention.
FIG. 1 shows in perspective a cart according to the invention which can be used for agricultural purposes.
Figures 2 and 3 are longitudinal sections of two
EMI2.1
D 1 vehicle loading plan cation.
<Desc / Clms Page number 3>
Figure 4 is a schematic longitudinal section of an alternative embodiment of the vehicle,
As seen in Figures 1 to 3, the vehicle shown is of the type which can be pulled by a conventional tractor and its various components are controlled, by means of a hydraulic installation, by the tractor engine.
The chassis A of the vehicle has wheels B and carries at the front a coupling member 10 for its towing. When the vehicle is separated from the tug, it is held in the desired position by auxiliary wheels 12 carried by folding clevises articulated to a telescopic group with springs 14 fixed to the frame A. These clevises make it possible to support the wheels 12 on the ground and get them out of it.
Still in the front part, the frame A has a gear change 16 whose primary shaft 18 can be rotated by a power take-off presented by the tractor. On the other hand, the secondary shaft of the speed change 16 is connected to a pump, the discharge of which supplies hydraulic motors 20 and 22 which actuate the elements described below and which are controlled by a distributor 24 arranged at the front end of the vehicle, therefore in a position accessible from the tractor control station.
The hydraulic motor 20 actuates, by means of a reduction gear 26, the lower shaft of an elevator C constituted by two or more endless chains which hold toothed bars; this elevator is arranged at the front of the vehicle so that its catch opening 28 opens close to the ground.
The position of the engagement opening 28 relative to the ground is adjusted by means of the grip wheels 30 arranged on the sides of this opening and which are retained by oscillating arms articulated to the frame of the elevator C. The elevator C is held in the desired position on the chassis A of the vehicle.
<Desc / Clms Page number 4>
the by D uprights fixed to the front of the A frame; the uprights D constitute the fixed parts of guides, the removable parts of which are presented by the elevator C and the latter is slid by means of a hydraulic jack to vary the position of its loading opening 28 relative to the ground.
The frame A of the carriage has lower sides 34 which diverge upwards and mesh sides 36 which rise to a certain height. At the positérieur part and at the end of the loading plane 40, the frame A retains a lower screen wall 38 suitably inclined upwards too, but with a lower inclination than the side walls 34, so as to constitute a plane inclined located in the extension of the rear end of the back wall 40 of the vehicle.
- '
The inclined wall 38 is connected to an upper screen wall 39 (itself retained on the side walls 36 already mentioned), thanks to hinges 44. On the other hand, at the anterior end, the inclined wall 38 is connected to the wall. bottom 40 by a latch 45 which allows it to be released from the bottom wall to thus form an opening through which the material accumulated on the vehicle is discharged.
The back wall 40 of the vehicle is provided with longitudinal slots 46 through which pass teeth 48 presented by two or more flexible endless members 50 which pass over pulleys 52 and 54 whose supports are carried by the frame A, at the location of the transverse ends of the bottom wall 40 which constitutes the loading plane. One of the pulleys, for example the pulley 54, is connected via a reduction gear to the hydraulic motor 22.
In the case shown in Figure 2, the loading plane 40 is formed by two sections 40 and 41, the first of which is integral with the chassis A of the vehicle while the second is connected to the first by hinges 55 suitably arranged
<Desc / Clms Page number 5>
so that their common axis is transverse to the longitudinal axis of the conveyor, and its length extends over a distance equal to or greater than half the length of the plane.
Towards the other end, the half-plane 41 is connected to the movable rod of a hydraulic cylinder 56 articulated by its other end of the frame A so as to vary the orientation of the half-plane to vary the path of the conveyor along which the teeth 48 protrude through the slots 46.
The mode of loading of the vehicle is thus obvious.
The tractor which pulls the vehicle drives, by its power take-off, the shaft 18 of the pump and the motors 20 and 22.
The material, for example hay, is picked up by the elevator C, lifted and unloaded by falling onto the loading plane 40.
When you start to load the vehicle, the bottom half part 41 is lowered and is therefore at the same level as the fixed part 40 and the teeth 48 of the transporter protrude over their entire active path between the pulleys 52 and 54, grip the material and drive it towards the end of the bottom part 41 to the place thereof where the teeth 48 emerge from the material to take the return path. The material which accumulates at the end of this movable bottom part 41 is packed to a certain degree and then slides along the inclined plane formed by the rear wall 38 already mentioned.
The material newly unloaded by the elevator C is still accumulated and slides along the inclined plane 38 until it reaches a determined height substantially corresponding to the height of the inclined plane.
When the material accumulated on the inclined plane 38 reaches the vertical wall 39 (therefore after a certain number of revolutions accomplished by the pulleys 52 and 54), the distribution is controlled.
EMI5.1
A4 to supply the hydraulic cylinder 56 which thus lifts the movable bottom part 41 by a determined distance.
<Desc / Clms Page number 6>
thus the path taken by the protruding teeth 48 by varying the position where these teeth 48 disappear from the slots 46.
In this way, in front of the material accumulated on the inclined plane 38, accumulating other -cases which are included therein to the same degree; when this state is reached, the jack 56 is again controlled to further increase the inclination of the bottom portion 41, so as to further reduce the protrusion of the teeth 48 through the slots 46.
The aforesaid operations are repeated until the loading of the vehicle is completed, this loading being effected in a rational and satisfactory manner, especially with regard to the stability and the running conditions of the vehicle.
In addition, it is avoided that the material - especially if it is green fodder - is compressed beyond a determined limit, which would harm the conservation of the material.
To unload the loaded vehicle, the latch 45 is operated to release the inclined wall 38 from the bottom part, so that the material located at the location of this inclined wall is discharged by falling and is then completed automatically. cally this unloading by: cleaning operating the motor 22 so that the conveyor successively brings to the discharge opening the material accumulated on the vehicle.
We will now consider Figure 3; it illustrates an alternative embodiment of the device for loading the material onto the carriage and the elements similar to those in FIG. 2 are assigned the same references followed by the index "a". In this variant, the pulleys 54a are placed in a lowered position relative to the bottom wall 40a which in this case consists of a single element having the longitudinal slots 46a and fixed to the frame A. In addition to the pulleys
52a and 54a, there are provided return rollers 60 wedged on a shaft 62 and whose supports are carried by a shoe 64 which can slide on guides 65 fixed towards the rear part of the
<Desc / Clms Page number 7>
frame A so that they are parallel to the bottom plane 40a.
The return rollers 60 cooperate with the upper strand of the flexible elements 50a in order to retain the latter in a position parallel to the plane 40; the lower strand of the flexible elements cooperates with other tensioning rollers 66, the role of which is to keep the flexible elements 50a tense during the movement of the pad 64.
The operation of the device according to this variant is similar to that of the previous embodiment, but in this case, the driven shaft is that of pulleys 52a; as material builds up on the inclined wall 38a, we; moves the pad 64 back in the direction opposite to the advance movement: of the material, thus gradually shortening the path taken by the teeth 48a which protrude out of the slots 46a, i and the flexible elements 50a are kept taut by the tension rollers 66 solicited in a known manner by compensating members.
In the case of FIG. 4, the bottom wall 40b constituting the loading plane has guide rails 70 directed longitudinally and on both sides of the bottom wall 40b.
Along these rails runs a carriage 72 which is secured by clamps 73 to flexible members 50b such as endless chains whose upper strands are housed in longitudinal slots 46b provided in the bottom wall 40b. The flexible members 50b pass over pairs of pulleys 52b and 54b held by supports at the transverse ends of the frame A. The shaft of one of these pulleys is suitably connected to a drive motor (not shown) which intervenes in the manner explained below.
The rear wall of the vehicle consists of two elements 38b and 39b connected by a hinge 44b so as to allow the first element to be removed, which means that the previously loaded material can be unloaded.
On lo carriage 72 is fixed a pusher 74 formed by
<Desc / Clms Page number 8>
side members 75 suitably interconnected by cross members 76 so as to form a grid structure supported by uprights 77. The transverse profile of this structure is designed to adapt to the profile of the front wall 42b of the vehicle in order to limit its bulk. when not in use.
The control of the motors which drive the carriage 72 is effected in the manner desired to carry out the operations of loading and unloading of the material, as follows.
Initially, the gate pusher 74 is located at the level of the front wall 42b, leaving the bottom wall 40b of the vehicle completely free. The elevator C picks up the material from the ground, lifts it and unloads it .. the front part of the vehicle; this operation continues until a determined level is reached. Then, the motor is implemented which controls the flexible members 50b to thus advance the carriage with the pusher 74 in the direction of the arrow, this advance continues until the pusher is brought close to the front wall 42b of the vehicle so as to move the loaded material and compress it properly against the rear wall 38b-39b.
Once this position has been obtained (which can be adjusted and stabilized by means of dynamometric members inserted in the transmission which connects the engine to the flexible members 50b to avoid overloads and breaks), the direction of rotation of the flexible members 50b so as to return the carriage 72 with the pusher 74 to the position initially considered.
The loading operation is resumed and when the material collected at the front of the vehicle reaches the desired quantity, this material is transferred and compressed towards the bottom wall 38b-39b. The operations follow one another until loading is completed; the material loaded on the vehicle is thus packed evenly and evenly,
<Desc / Clms Page number 9>
from bottom to top, without being subjected to ill-treatment which deteriorates it) and impairs its conservation.
The unloading of the accumulated material on the vehicle is done quickly; for this purpose, at least the lower part 38b of the rear wall of the vehicle is moved. An opening is thus obtained through which the previously accumulated material is discharged by causing the carriage 72 to act so that the pusher 74 moves this material towards the rear! of the vehicle.
The motor which controls the carriage 72 is provided with safety members which interrupt the transmission of the movement when the advance of the pusher 74 exceeds determined limits, in order to avoid breaks or other inconveniences. In addition, this motor may have two or more speeds for the advance and retreat of the carriage 72.
Modifications can be made to the vehicle described, especially to take into account the material loaded and collected; for example, the vehicle can be provided with a motor making it possible to move it forward.
Particularly when the vehicle is used in agriculture, it can be combined with suitable implements such as mowers, etc.
The details of the embodiment can be modified anyway without going beyond the scope of the invention.