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" Plateforme de chemins de fer pour transporter des réceptacles ou "containers" démontables ".
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La présente invention se rapporte à dea plaie-formes de chemins de fer pour transporter des réceptacles ou "containers" démontables et plus particulièrement pour le montage de supports ou chaises destinés à mettre en place et à bloquer les containers sur les plateformes de chemins de fer.
Des containers démontables du type utiliséspour l'échange universel entre moyens de transport, comme par exemple entre des wagons de chemins de fer, des bateaux, des semi-remorques et des véhicules aériens, sont construits habituellement avec des dimensions normalisées en longueur, en largeur et en hauteur en sorte de permettre leur échange universel. Cescontainers sont en outre munis de dispositifs d'attache et d'orientation qui sont complémentaires de moyens de placement et d'orientation utilisés sur le véhicule d'affrètement particulier sur lequel le container doit être porté.
Ces moyens complémentaires d'orientation et de mise'en place existant sur le 'ontainer peuvent ê,tre de types fondamentalement différents utilisant seu- lement la structure nécessaire pour l'adapter à l'emploi de la structure d'attache normalisée du container pour exécuter la fonction qu'on en attend.
Le transport de containers démontables par la voie d'un déplacement sur rail peut être exécuté sur des wagons de chemin de fer du type plaie-ferme et comportant des agencements de montage des containers prévus sur le wagon pour situer et bloquer le container sur
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celui-ci. Les plateformes peuvent convenir aussi pour être utilisées dans les manipulations des semi-remorques de transport, des moyens de support d'automobiles et dispositifs analogues. Lorsque l'on utilise la plateforme, dans tous les buts précités, il est essentiel que la structure de son plancher soit rendu sensiblement libre de toute obstruction s'élevant au-dessus de la plateforme.
Dans le cas où l'on utilise la plateforme pour des remorques de transport, une gêne ou obstruction quelconque dans le parcours du mouvement des roues tend à ralentir l'opération de charge et de décharge des semi-remorques. Il est évident, naturellement, qu'une obstruction existant sur le plancher gênerait l'attache et la -.'.se en place du support pour automobiles sur cette plateforme.
Par conséquent, pour éviter l'obstruction du plancher du wagon, les agencements ou moyens de montage des containers ont été conçus en général pour être placés sur les longerons latéraux ou près de ceux-ci. Ces moyens d'attache antérieurs étaient extrêmement encombrants et exigeaient également des structures supplémentaires pour les fixer en position de rangement. Par conséquent, non seulement le système d'attache était volumineux et encombrant, mais, au surplus, coûteux à fabriquer.
Par suite, la présente invention procure un support ou console de montage de container pour un wagon de chemin de fer comportant un plancher, et propre à porter le container, la console de montage du container comprenant un premier élément en forme de poutre plate stétendant transversalement par rapport au wagon, des moyens qui servent à monter cette première poutre plate sur le plancher du wagon pour lui permettre d'avoir un mouvement de rotation d'une position horizontale de repos sur le plancher
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du wagon à une position dressée sensiblement normale à ce plancher, un second élément de poutre plate s'étendant longitudinalement par rapport au wagon,
des moyens de montage pour rotation pour le second élément de poutre plate sur le plancher du wagon pour permettre un mouvement de rotation entre une liaison horizontale de repos sur le plancher du wagon et une position dressée sensiblement normale au plancher du wagon, ce premier élément de poutre plate formant sensiblement un T avec le second élément de poutre plate dans les positions dressées de ses éléments, et coopérant pour fournir un support mutuel d'un de ces éléments par rapport à l'autre, des sufaees de butée étant prévues sur le premier élément de poutre plate pour résister aux forces horizontales des changes appliquées latéralement par rapport au wagon de chemin de fer,
des surfaces de butée verticales sur le second élément de poutre plate pour résister aux forces horizontales appliquées en direction longitudinale par rapport au wagon et des surfaces horizontales sur la première et la seconde poutres se prêtant à porter sur elles la partie inférieure du container.
Les objets et particularités de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante en s'aidant des dessins dans lesquels :
Figure 1 est une vue en perspective d'un wagon de chemin de fer à plateforme comportant l'agencement de montage des containers de la présente invention.
Figure 2 est une vue en coupe transversale faite de façon générale suivant les lignes 2-2 de la figur 1 et montrant en particulier la façon dont les
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containers sont portés sur le wagon, sur l'agencement de montage des containers suivant la présente invention.
-Figure 3 est une vue semblable à la figure 2 mais montrant l'agencement de montage d'une remorque dans la position de stockage non active et avec les roues d'un tracteur ou d'une semi-remorque passant par dessus.
Figure 4 est une vue en perspective de l'autre coin de l'agencement de montage des containers, montrant ses éléments en position active et tel qu'il porte un container montré en pointillés.
Figure 5 est une vue en perspective semblable à la figure 4 mais montrant les éléments de l'agencement de montage des containers en position rabattue ou de rangement sur le pencher du wagon.
Figure 6 est une vue en élévation transversale de l'agencement de montage des containers, prise de fa- çon générale suivant les lignes 6-6 de la figure 4.
Figure 7 est une vue en élévation longitudinale de l'agencement de montage des containers, considérée de façon générale suivant les lignes 7-7 de la figure 4.
, Figure 8 est une vue en perspective de l'agencement de montage des containers de la figure 5, montrant le dispositif en position de rangement et un agencement pour retirer les éléments à l'intérieur du plancher du wagon.
Figure 9 est une vue en élévation latérale de l' agencement de retrait montré à la figure 8.
Figure 10 est une vue en perspective d'une autre forme d'agencement de montage de container propre à être utilisa pour monter en même temps les extrémités de deux containers voisins sur ce dispositif, et montrant l'agen-
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cement de montage des containers en position active dres- sée.
Figure 11 est une vue en perspective semblable à la figure 10 mais montrant les éléments en position de rangement près du plancher du wagon de chemin de fer.
Figure 12 est une vue en élévation transversale de l'agencement de montage des containers montré à la figure 10 et à la figure 11, cette vue étant prise de fa- çon générale suivant les lignes 12-12 de la figure 10. figure 13 est une vue en élévation longitudinale de la structure de montage des containers, montrée à la figure 10 et à la figure 11, mais considérée de façon gé- nérale suivant les lignes 13-13 de la figure 10.
Figure 14 est une vue en perspective d'une autre forme de réalisation d'un agencement de montage de con- taine- dans lequel on utilise des moyens d'orientation coopérant avec une ouverture normalisée dans la base du container ; les éléments de l'agencement de montage des containers étant montrés en position de rangement inactive près du plancher du wagon.
Figura 15 est semblable à la figure 14, mais elle est prise suivant le côté opposé du wagon et montre les élé- ments de l'agencement de montage des containers en posi- tion dressée active où ils portent les containers. -
Figure 16 est une vue en élévation latérale de l' agencement de montage des containers montré à la figure 14 et à la figure 15, considérée de façon générale suivant la ligne 16-16 de la figure 15.
Figure 17 est une vue en élévation longitudinale de l'agencement de montage des containers de la figure 14 et de la figure 15, considérée de façon générale suivant les lignes 17-17 de la figure 15.
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Figure 18 est une vue en perspective d'une autre forme de réalisation de l'agencement de mentage des containers, propre à utiliser l'ouverture placée à la face inférieure du container et où deux containers sont disposés bout à bout l'un près de l'autre en sorte que l'agencement de montage des containers soutienne à la fois les extrémités voisines des deux containers.
Figure 19 est semblable à la figure 18 mais elle est considérée suivant le côté opposé du wagon et montre les éléments de l'agencement de montage des containers en position active dressée où ils supportent les containers.
En se reportant à posent aux figures, particulièrement aux figures 1 et 2, on y voit une portion de pont dégagée d'un wagon de chemin de fer 10 convenant pour les opérations de manipulation et de transport et dans lequel est incorporé l'agencement nouveau et perfectionné de montage de container suivant la présente invention. La plateforme de chemin de fer 10 comprend de fa- çon générale un châssis 11 comprenant un longeron central.
12 d'où partent les sommiers habituels 13 et lestraverses transversales 14. Aux extrémités des sommiers 13 et des traverses 14, le long de chaque côté du wagon, se trouvent des longerons latéraux 15. Entre les longerons latéraux'' 15 et le longeron central 12 sont placées les tôles for-, mant le plancher habituel 16, fixées à leurs extrémités intérieures à la plaque de dessus 17 du longeron central.
13. Le châssis 11 est monté convenablement sur des roues ou des boggies 18.
Dans le 'sens longitudinal du plancher 16 se
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trouve une paire de profilés en U ou chenaux 19-19 écartés l'un de l'autre, qui sont agencés de façon à supporter le poids vertical des containers C portés par le plancher 16. Les containers C sont propres à être portés sur le plancher 16 et peuvent être de dimensions normalisées en ce qui concerne leur longueur, leur largeur et leur hauteur. Ces dimensions normalisées peuvent être conformes à celles acceptées par l'American Standard Association pour permettre un échange parfait des containers de l'un à l'autre des divers moyens de transport tels que transport par rail, par bateau, par voie aérienne, par camion, et dispositifs analogues.
Les containers peuvent être prévus avec des types normalisés divers de garnitures et d'ouvertures pour permettre leur coopération avec des moyens de blocage et d'orientation prévus sur les différents types d'agents de transport par lesquels le container doit être transporté. Les garnitures et les ouvertures sont normalisées quant à leurs dimensions et à leur emplacement pour faciliter la conception d'un équipement utilisé sur les agents de transport.
Comme montré, les containers C du véhicule de chemin de fer 10 aux figures 1,2 et 3 sont portés par les chenaux 19-19 et au plancher 16 du wagon est fixé un en- semble de consoles ou de supports de container, 20,21.
Les consoles de support 20 sont propres à maintenir en place les containers de grandes dimensions sur le wagon de chemin de fer, tandis que les consoles de support 21 sont pro- pres à retenir les extrémités voisines de deux containers plus petits en place sur le wagon de chemin de fer 10, comme on l'expliquera plus complètement dans la suite.
Comme montré, les consoles ou supports de
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containers 20 et 21 sont construits pour être rabattables, en une position où ils sont sensiblement de niveau avec le plancher 16. Ceci permet de transporter facilement et rapidement les tracteurs et semi-remorques qui sont également prévus pour être utilisés sur la plateforme, et pour faciliter aussi le chargement et le rechargement de la semi-remorque du wagon de chemin de fer 10. Comme montré, en particulier à la figure 3, les consoles pour containers, en position repliable, ne dépassent que légèrement au-dessus du niveau de la plateforme 16 et sont situées pour se trouver en général en dessous des roues couplées du tracteur et de la semi-remorque.
Ceci permet de conduire rapidemet la semi-remorque et le tracteur par dessus le plancher 16 parce que la structure des consoles plates ne constitue pas une gêne pour le mouvement, qui ferait que la semi-remorque ou le tracteur rebondisse ou s'échappe de tout contrôle lorsqu'il est conduit en travers du plancher 16 à une vitesse modérée.
Comme montré en particulier aux figures 4 à 7, les consoles de support de coin des containers, 20, sont toutes de structure identique de façon que l'on n' aura à décrire que l'une des consoles 20. La console 20 comprend essentiellement un élément repliable 22 s'éten- dant transversalement par rapport au wagon et un élément repliable 23 qui s'étend longitudinalement par rapport au wagon, parallèlement au longeron latéral 15. L'élé- ment repliable longitudinal 23 peut tourna ou il est mon- té à pivotement sur des broches - pivots 25 montées sur des blocs de pivotement 24 qui peuvent être fixés au plancher 16 par voie de soudage ou analogue.
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L'élément repliable transversal 22 est mon- té pouravoir un mouvement de pivotement transversalement à la direction du wagon entre la position repliée montrée à la figure 5 et la position dressée montrée à la figure 4, grâce à la broche de pivotement 26 portée par un bloc de pivotement 27, fixé sur le pont 17 à l'intérieur par rapport au longeron latéral et un support à bloc de pi- votement 28 qui peut être fixé à l'âme verticale du lon- geron latéral 16. Comme montré, l'élément repliable lon- gitudinal ou la poutre 23 est découpé à sa face inférieure pour offrir un jeu pour le bloc de pivotement 27 lorsque la poutre 23 est basculée autour des broches de pivote- ment 25 pour prendre la position dressée.
De la face intérieure de l'élément de poutre ou élément repliable transversal 22 part une saillie rec- tiligne 29 qui est propre à être reçue dans une ouverture d'emplacement complémentaire 30 prévue dans la poutre lon- gitudinale 23. Lorsque la saillie 29 prend place dans l' ouverture 30, les éléments sont maintenus sensiblement dressés et rigides dans l'attitude verticale montrée.
Pour maintenir les éléments de poutre 22 et 23 bloqués en position verticale ou position active dressée montrée à la figure 4, on a prévu un élément de verrouillage 31 qui peut pivoter autour d'une broche 32 pour faire mouvement dans un plan vertical transversal à l'axe longitudinal du wagon 10. L'élément deverrouillage - 31 comprend un fût 34 de section sensiblement rectangu- laire qui peut prendre place dans une encoche 33 en sorte que le côté supérieur 37 se trouve sensiblement dans le même plan qu'une surface de support horizontale plane 35 formée sur la poutre 23. L'élément de verrouillage 31
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est conformé avec une lèvre 36 qui surplombe la face in- térieure de la poutre longitudinale 23 et qui retient cet- te dernière en coopération avec l'extrémité côté intérieur de la poutre transversale 22.
De cette 'façon, on forme deux surfaces disposées à angle droite là surface 35 et la surface 37 qui viennent en coopération avec le fond ou la base du container C, comme montré particulièrement à la figure 6 et à la figure 7. Pour fournir une butée ou une surface d'orientation contre le côté et l'extré- mité du container C, on a des surfaces dressées 38 et 39 qui sont formées respectivement sur les consoles23 et 22.
Les surfaces dressées 38 et 39 sont conformées pour ve- nir en contact avec les faces postérieure et latérale du container C à proximité étroite d'un coin du container.
Ainsi, comme montré à la figure 1, quatre ensembles de consoles de support de container 20, placés à chacun des coins du container C, ont pour effet de retenir celui-ci à l'encontre de tout mouvement longitudinal ou transver- sal par rapport au wagon 10.
Les surfaces verticales 38 qui viennent bu- ter contre une extrémité du container C ont pour effet de résister au mouvement de la force appliquée A l'autre extrémité du container. De même, les forces transversa- les appliquées le long d'un côté de la remorque rencon- trent la résistance des surfaces verticales 39 qui vien- nent en contact avec le container de l'autre côté de ce- lui-ci.
Comme montré, chacune des pièces repliables transversales et longitudinales est conformée avec des surfaces inclinées vers l'intérieur, 40 et 41, qui rejoi - prient les surfaces verticales 38 et 39 respectivement.
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Les surfaces inclinées 40 et 41 servent à guider le con- tainer en place sur les surfaces planes 37 et 35 offer- tes par les blocs porteurs 22 et 23.
Pour maintenir le container C sur les che- naux 19 et sur les consoles de support 20, il existe, sup- portée de façon à pouvoir coulisser dans une rainure ho- rizontale 44 formée dans la console ou élément repliable 22, une barre de verrouillage 45. La barre de verrouil- lage 45 est conformée avec une partie en nez plus ou moins triangulaire 46 qui peut coopérer avec une ouverture 47 placée en position fixe @or le container C. La diagonale 48 sert de surface de came pour bloquer positivement le container sur les surfaces planes des. éléments de poutre 22 et 23. extérieure e A 1'extrémité/du verrou 45 se trouve une poignée de manoeuvre 50 qui est montée à pivotement au- tour d'une broche-pivot 49 fixée à une saillie 49a s' étendant depuis l'extrémité supérieure de la poutre trans- versale 22.
Pour relier la poignée 50 à la barre de ver- rouillage 45, il y a une broche 51 qui peut coulisser dans une fente verticale allongée 52 de la barre 45. Normale- ment, la poignée 50 est sollicitée vers une position de fermeture dans laquelle le nez triangulaire 46 s'étend vers l'extérieur par rapport à la surface verticale d' arrêt 39, comme montré en traits pleins à la figure 4.
La poignée 50 est sollicitée vers cette position par un ressort à lame 53 qui est fixé à l'une des extrémités par une bride 54 à la partie supérieure de la poutre 22 et dont l'extrémité libre peut coopérer avec la surface ho- rizontale de dessus 55 de la poignée 50 pour appliquer une force élastique qui t end à déplacer la poignée 50 en
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sens contraire à celui des aiguilles d'une montre. Pour retirer le verrou,, la poignée 50 sera déplacée dans le sens des aiguilles d'une montre, comme on le voit aux fi- gures 4 et 6, à l'encontre de la force du ressort de sol- licitation 53 jusqu'à ce que le nez triangulaire 46 soit dégagé par retrait du côté du container C et vers l'exté- rieur de l'ouverture 47.
La poignée 50 peut être retenue en position d'ouverture montrée à la figure 6 par un étrésillon 56 qui est fixé à pivotement entre les extrémités de la poignée
50 à l'aide d'une broche 57. Normalement, l'étrésillon
56 se trouve à l'intérieur d'une fente prévue dans la poignée et peut être déplace autour de la broche-pivot 57 vers la position montrée en pointillés à la figure 6, en sorte que son extrémité libre puisse coopérer avec une en-
22 e coche 58 formée du côté extérieur de la consoler On re- marquera que lorsque la poignée 50 est ainsi appuyée, el- le fait saillie vers l'extérieur par rapport au longeron la;. irai 15 et sert d'indicateur visuel montrant que le verrou 45 est en position d'ouverture.
Lorsque l'étrésil- lon 57 est dégagé de l'encoche 58, le ressort à lame 53 agissant sur le dessus de la poignée 50 a pour effet de solliciter cette dernière dans le sens contraire à celui des aiguilles d'une montre autour de la broche-pivot 48 en sorte que l'élément de verrou 45 prend la position de verrouillage vers l'intérieur des longerons latéraux 15.
Dans la manoeuvre du wagon 10, les quatre consoles de support 20 pour supporter le container C peu- vent être dans la position repliée ou rabattue montrée à la figure 5. Pour soutenir un container, un ensemble de quatre consoles est dressé pour recevoir les coins du con-
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tainer. D'abord, on élève la poutre 22 de chacune des consoles 20 autour des pivots 26 dans la position dressée montrée à la figure 3.
Ensuite, on fait tourner la. pou- tre 23 autour des broches-pivots 25 de telle façon que l' ouverture 30 se place au-dessus de la saillie 29 sur la poutre transversale 22 ; on fait tourner le verrou 31 en position de blocage dans l'encoche 33, avec la partie formant lèvre ou crochet 36 en coopération avec la face intérieure de la poutre longitudinale 23. Lorsque chacune des consoles supports de coins 20 est en position active, on place le container C en position sur ses supports.
De façon générale, on descend le container au moyen d'une grue convenable pour quTil vienne en place sur les supports 20 et les chenaux 19 qui s'étendent Ion- gitudinalment. Lorsque le container C s'approche des con- soles de support 20, les coins du fond du container butent contre les surfaces d'orientation 40 et 41 des éléments de poutre 23 et 22 respectivement, en sorte que le contai- ner est guidé jusque sur les surfaces planes 37 et 35 pour y être porté. On remarquera que le container C est ainsi en mesure de maintenir le verrouillage réalisé dans l'encoche 33 et maintenant ainsi les poutres 22 et 23 en position dressée.
Lorsque les bords des coins du fond le long des côtés et des extrémités du container C viennent contre les surfaces dtorientation ou surfaces inclinées respecti- ves 40 et 41, les bords du fond du container viennent en contact aussi avec la f ace diagonale 47 du verrou 45 en sorte que ce dernier soit sollicité vers l'extérieur à l'encontre de la force du ressort 55 agissant sur la poi- gnée 50.
Lorsque le fond du container vient en contact
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avec les surfaces planes 37 et 35P le verrou 45 s'aligne avec l'ouverture 52 et le ressort 53 qui agit sur le des- sus de la poignée 50 a pour effet de pousser dans cette ouverture le verrou 45 et le nez 46. De cette façon, le dispositif de verrouillage 45 porté par chacune des con- soles de coin 20 a pour effet de bloquer le container C sur la plateforme de chemin de fer.
L'enlèvement du container s'obtient en re- tirant les poignées 50 vers l'extérieur des longerons latéraux 15 en sorte que le verrou 45 soit retiré des ouvertures 47 permettant ainsi l'élévation du container
C pour le dégager des consoles de coin 20. Pendant cet- te période, les étrésillons 56 peu.nt être amenés à re- poser dans l'ancoche 58 pour maintenir le verrou 45 déga- gé des côtés du container.
En se reportant à présent aux figures 8 et9, on y voit une façon de rappeler les consoles plates 22 et 23 de la structure de console des figures 4 à 7 dans la structure même du plancher. Comme discuté précédem- ment, il est souhaitable que le pont 16 soit maintenu aussi libre que possible et exempt de tout obstacle pour permettre le transport rapide des tracteurs et des semi- tracteurs par'dessus ce plancher. Jusqu'à présent les étaient encombrantes, de sorte qu'il était virtuellement consoles de coin ou es consoles de montage /impossible de pratiquer des évidements dans les ponts pour les rece- voir. Cependant, avec la présente invention, où les pou- tres 22 et 23 des consoles de support 20 sont capables d' être repliées l'une par rapport à l'autre, le logement dans des évidements du pont 16 est possible.
Comme montré, ceci peut se réaliser en pré-
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voyant des blocs à rampe 59a, 59b et 59c. Les blocs à rampe 59a, 59b et 59c sont amincis de façon à donner une .inclinaison progressive du niveau du plancher 16 à la hauteur maximale à laquelle les poutres 22 et 23 font saillie au-dessus du niveau du plancher 16 à la hauteur maximale à laquelle les poutres 22 et 23 font saillie au-dessus du niveau du plancher 16, Le bloc 59a est profilé pour recevoir le bloc-palier ou bloc pivotement 24 et il est agencé de façon à être voisin du bord de fond de la poutre transversale 22. Le bloc incliné 59b est découpé suivant un de ses bords pour s'adapter au contour du côté de la poignée ou au côté de dessus de la poutre 22.
Le bloc incliné 59c est conformé pour s'élever jusqu'à une nervure 42, puis ensuite se rétrécit progressivement vers le plancher 16, vers le bas. Le bloc à inclinaison 59c peut également être profilé pour se trouver de niveau à l'une et l'autre extrémité avec les bords longitudinaux vers l'intérieur des blocs 59a et 59b et pour recevoir la poutre 23 dans l'espace intermédiaire.
En se reportant à présent à la console -sup- port de container 21 que montrent les figures 10 à 13, ces consoles pour containers 21 sont utilisées pour four- nir en même temps un support aux deux extrémités voisines de containers de dimensions plus petites, alors que les consoles de support de containers 20, sont utilisées aux extrémités éloignées des containers. A ce point de vue, on mentionnera que lorsque les containers de dimensions plus petites, par exemple les containers de dimensions normalisées de 10 pieds et de cinq pieds, sont utilisés, l'écartement prévu sur le wagon entre les deux containers
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est généralement inférieur à la dimension libre entre les containers plus grands de 30 ou 40 pieds, comme montré en particulier à la figure 1.
Lorsque les containers sont mis en place à proximité étroite l'un de l'autre, il est possible d'utiliser l'agencement des consoles pour containers 21. On doit remarquer que la console de container 21 de la présente invention, lorsqu'elle n'est pas utilisée, peut être repliée en position inactive sensiblement au niveau du plancher 16 en sorte de se trouver en dessous du container de plus grandes dimensions qui est porté seulement par l'agencement de console de coin 20 comme montré à la figure 1.
Pour la description des consoles de container 21, les éléments qui sont identiques à ceux utilisés dans les formes de réalisation des figures 1 à 9 portent les mêmes signes d'identification. Comme montré, la console de container 21 comprend essentiellement une poutre s'étendant longitudinalement, 61, et une paire de poutres transversales 22 disposées latéralement et écartées l'une de l'autrelongitudinalement, sensiblement identiques à celles qui sont utilisées dans les formes de réalisation des figures 1 à 9.
Les poutres longitudinales 61 sont soutenues de façon à pouvoir tourner sur la base ou plancher 16 au moyens des broches-pivots 24 portées par les consoles ou blocs de pivotement 25. Les consoles ou poutres 61 sont conformées chacune avec une saillie 62 d'orientation s' étendant vers le haut, située- sensiblement à mi-distance entre les extrémités de la pièce, et qui est plus ou moins triangulaire à son extrémité supérieure, en sorte de fournir une paire de surfaces de guidage inclinées en sens
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opposés, 63-63. Les surfaces inclinées 63-63 se raccor- dent à leur extrémité inférieure avec des parois dres- sées respectives 64-64 contre lesquelles pourront buter les parois d'extrémité du container C.
A partir des: pa- reis verticales 62, s'étendent des surfaces planes hori- sones 65-65 fournissant le support du fond..des contai- ners C. Les surfaces horizontales planes 65 présentent chacune une encoches 65a qui est située en sorte de rece- voir le fût 34 du verrou 31, si bien que la surface su- périeure 37 du verrou 31 se trouve sensiblement dans le même plan que les surfaces horizontales 65-65. Les lèvres
36 de chacun des verrous 31 montées à pivotement sur la poutre transversale 22, comme dans la forme de réalisation des figures 1 à 7, se trouvent ver' trieur de la sur- face tournée vers l'intérieur de 1* dément deòutre 61 et espèrent avec cette surface en sorte de maintenir l' élément de poutre 61 dressé.
La saillie rectangulaire 29 qui part de l'élément 22 coopère avec les ouvertures com- plémentaires 66 dans la poutre transversale 61. Ainsi, les deux éléments de poutre transversale 22 et l'élément de poutre longitudinale 61 coopèrent mutuellement pour se maintenir en position dressée comme dans la forme de réa- lisation décrite précédemment. Les éléments de poutres transversales 22 comprennent chacun le verrou de blocage de cortainer 45, qui est normalement sollicité à venir en coopération avec l'ouverture 47 le long du côté du contai- ner,grâce au ressort à lame 53 qui coopère avec la poi- gnée 50 à laquelle l'extrémité intérieure du verrou 45 est fixée.
Pour monter les containers plus courts C sur l'extrémité de droite du wagon de chemin de fer 10 montré,
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on dresse quatre des consoles -supports de coin 20 et on en fait autant des consoles -supports de coin doubles 21, au nombre de deux, entre les consoles-supports de coins
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,. Lees-consoles-supports de coins 20 sont dressées, com- -me décrit en ce que concerne les formes de réalisation des figures 1 - 7.
Les consoles-supports de coins doubles 21 sont dressées en faisant d'abord tourner les poutres transver- sales 22 vers leur position dressée. Après cela, on fait tourner la poutre longitudinale 61 ou on la fait pivoter vers sa position dressée, après quoi les ouvertures 66 de part et d'autre de la saillie dressée 62 reçoivent les saillies rectangulaires respect!* ..; 29 à la face dirigée vers l'intérieur des poutres transversales 22. Les élé- ments de poutres 61 et 22-22 sont maintenus bloqués par ,la coopération du verrou 31 et des encoches 65a.
On fait descendre chacun des containers plus courts C entre les ensembles respectifs de deux consoles -supports de coins 20 et de deux consoles-supports de coins doubles 21. Pendant l'abaissement des surfaces inclinées
63 sur les poutres 61, les surfaces inclinées 40 et 41 sur les poutres longitudinales 23 et les poutres transversales
22 servent à guider les coins des containers C pourvenir dans les consoles-supports respectives 20 et 21 par les extrémités et les parois latérales en coopération avec les surfaces dressées 38,39 et 64 et les surfaces planes ho- rizontales 35, 37 et 65. De cette façon, les containers C de plus petite longueur sont orientés longitudinalement et transversalement par rapport au wagon 10.
Les containers C sont bloqués chacun sur les
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consoles-supports 20 et 21 au moyen de la barre de verrouillage 45 qui coopère avec l'ouverture normalisée 547 le long du côté du container C, comme décrit à propos des figura 1 à 7.
Dans les formes de réalisation précédentes des consoles-supports de containers 20 et 21, on doit remarquer que les surfaces des parois latérales et d'extrémité voisines des coins des containers sont utilisées pour orienter le container longitudinalement et traversalement sur la plateforme. Dans certaines circonstances, le container C peut être du gerre muni d'ouvertures, situées le long de la surface du fond du container, près de chacun de ses coins. Ces ouvertures sont utilisées dans le but d' orienter ou de fixer le container à une structure de support quelconque convenable. Les figures 14 à 19 représentent une forme de réalisation d'une console de montage de container 67, se prêtant particulièrement à l'emploi avec des containers du genre de ceux qui présentent des ouvertures d'orientation U sur le fond, près de leurs coins.
En se reportant d'abord à la structure de console de montage 67 représentée aux figures 14 à 17, et qui convient pour l'emploi de containers de plus grande longueur C semblablement aux consoles de coin 20, les consoles 67 comprennent chacune essentiellement un élément pliable 68 qui s'étend longitudinalement par rapport au wagon et un élément pliant 69 qui s'étend transversalement par rapport au wagon.
La poutre longitudinale 68 peut pivoter autour de broches-pivots 70-70 portées par des blocs de pivotement 71-71 situés au voisinage des extrémités de la
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poutre 68. Comme montré, les blocs 70 sont profilés sen- siblement en forme d' U en ayant une découpure 72 qui re- çoit les extrémités 73 de la poutre pivotante 68. La pou- tre longitudinale 68 est également montée à pivotement dans sa partie centrale autour d'une broche-pivot 74 por- tée par un bloc de pivotement 75 fixé au plancher du wa- gon de chemin de fer. La partie centrale de la poutre 68 est conformée avec une découpure 76 en sorte de venir che- vucher le bloc de pivotement 75.
Comme montré, l'extrémité supérieure de la poutre longitudinale 68 est conformée avec une partie tri- angulaire 76 qui vient rejoindre à la base une section sensiblement rectangulaire 77 qui peut venir en contact avec la circonférence extérieure de l'ouverture U à la face inférieure du container C. La section rectangulaire 77 est conformée avec des côtés verticaux 78-78 à partir des extrémités du fond de chacun desquels des bords hori- zontaux 79-79 formant repos font saillie, bords sur les- quels le fond de la remorque ou du container peut repo- ser, comme montré aux figures 15 à 17. On remarquera que la section rectangulaire 77 et la partie triangulaire 76 qui s'étend vers-le haut se trouvent sensiblement le long du diamètre de l'ouverture d'orientation U.
La poutre transversale 69 est formée avec un profil sensiblement en triangle rectangle et comprend l'un de ses coins une saillie s'étendant vers le bas 80, qui est reçue dans une découpure 81 d'un bloc de pi- votement 82 auquel cette poutre est fixée à pivotement au moyen d'une broche-pivot 83. Au coin angulaire à an- gle droit de la poutre transversale 69, celle-ci est re-
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liée à pivotement au bloc par une broche 83a. De cete façon, la poutre 69 peut être repliée depuis une posi- tion proche du plancher vers une position dressée, comme montré respectivement aux figures 14 et 15.
Dans la po- sition active dressée, un élément de verrouillage 84 fixé pivotement à la poutre 69 par une broche 84a et s'éten- dant à travers une ouverture 85, est introduit dans une ouverture 86 de la section rectangulaire 77 de la poutre
68 en sorte qu'une lèvre 87 vienne coopérer avec la face tournée vers l'extérieur de celle-ci. Dans cette posi- tion, le verrou 83 repose dans une rainure qui se trouve dans une surface horizontale au repos 79a et la poutre transversale 69 et la poutre longitudinale 68 se soutien- nent mutuellement en position dressée.
L'élément 69 est conformé à son extrémité supérmeure avec une section sensiblement en triangle rec- tangle 88 ayant une pénis complémentaire à celle de la par- tie triangulaire 76 de la poutre. 86. La action en tri- angle rectangle 88 se confond avec une section rectangu- laire 89 qui est sensiblement de la moitié de la longueur de la section rectangulaire 77 de lapoutre 68. Ainsi, une surface verticale 90 sur la section rectangulaire 89 et les surfaces verticales 78 sur la section rectangulaire
77 de la poutre 68 se trouvent sur un même cercle.
Les parties triangulaires 76 et 88 et les sections rectangu- laires 77 et 89 forment par nature un cône d'orientation
91 qui est propre à être reçu dans l'ouverture U du con- tainer C pour maintenir ce dernier fixé à l'égard de mou- vements latéraux ou longitudinaux sur la plateforme de chemin de fer 10. Au surplus, lorsque le container C re-
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pose ainsi sur le cône 91, le fond du container repose, horizontaux 79-79, 79a et la surface supérieure du verrou 84.
Pour maintenir le container C bloqué sur les poutres 68 et 69, on a prévu un verrou pivotant 92 qui est fixé de façon à pouvoir pivoter par une broche 94 pour faire mouvement le long d'un côté de la poutre longitudinale 68 d'une position inactive, comme montré en pointillés à la figure 7, à une position active dans laquelle un crochet ou lèvre 93 formé à l'extrémité supérieure du verrou s'introduit dans l'ouverture 47 le long du côté du container C. Comme montré, le verrou 92 est conformé avec une surface plan 96 qui, dans la position active de blocage, est sensiblement verticale.
Avec la surface plane 96 peut coopérer un bloc de verrouillage 97 qui est monté à pivotement à une extrémité , par une broche-pivot 98 sur un support de pivotement 99 qui fait saillie vers le haut à partir de la diagonale de la poutre transversale 69. Ce bloc de verrouillage 97 est mobile dans un plan transversal à celui du mouvement de rotation du verrou 92 et lorsque la surface intérieure du bloc se trouve au-dessus de la surface plane 96 et coopère avec elle, le verrou 92 est empêché de tourner en sorte que les lèvres 93 s'engagent dans l'ouverture 47.
En se référant maintenant aux figures 18 et 19, on y voit une autre forme de console-support de container intermédiaire 100 pour être utilisée avec des containers qui ont des ouvertures au fond proches de leurs coins. La console-support de container intermédiaire mo-
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difiée 100 est semblable à celle montrée aux figures 14-17, mais elle est agencée pour soutenir en même temps les extrémités voisines de deux containers C de plus petite longueur. Dans la description qui va suivre, les éléments des consoles-supports intermédiaires 100 qui sont identiques aux éléments des consoles-supports 67 recevront les mêmes signes de référence.
Comme montré, la console-support intermédiaire 67 comprend une poutre longitudinale 101 qui est propre à être repliée entre une position où elle se trouve sur le plancher 16 et une position dressée e@ une paire de poutres 69 transversales, écartées l'une de l'autre dans le sens longitudinal. Les poutres transversales 69 sont sensiblement identiques à celles qui ent été décrites à propos des formes de réalisation des apures 14 à 17 et sont montée?. pour pivoter sur des roches-pivots 83a et 83. Les poutres transversales 69 comprennent chacune à leur sommet une section en triangle rectangle 88 à partir du coin inférieur diagonal de, laquelle s'étend la surface verticale 90 de la section rectangulaire'89.
De la surface verticale 90 part la surface horizontale 79a dans laquelle repose le verrou 84 dans une rainure de cette surface, en sorte que la surface supérieure soit sensiblement en un seul plan.
Le verrou 84 est attaché à pivotement à la poutre 69 au moyen d'une broche-pivot 84a.
La poutre 101 comprend une paire de parties triangulaires s'étendant vers le haut et écartées longitudinalement 76-76 et des sections rectangulaires 77 qui agissent ensemble avec chacune des parties en tri- angle rectangle 88 et des parties rectangulaire s 89 et,
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ainsi, forment des éléments coniques espacés longitudinalement 91 qui sont propres à être reçus dans les évidements coniques respectifs V des containers voisins C-C, comme montré. La poutre longitudinale 101 est soutenue de façon à pouvoir tourner par des broches-pinots 102-102 montées dans des blocs de pivotement espacés 102a, situés près des extrémités et des broches de pivotement 103- 103 portées dans-les extrémités d'un bloc 104q,ui est disposé entre des blocs pendants 105-105 à la face inférieure de la poutre 101.
Pour retenir les bords voisins des containers C-C sur le support de container ou sur les consoles de montage 100, on a prévu une paire de verrous à pivotement 106-106 nui sont montés du côté intérieur de la poutre longitudinale 101. Comme montré, les verrous pivotants 106-106 peuvent tourner dans le plan de la paroi intérieure de la poutre 101 autour de pivots 107-107 en sorte que les lèvres 108 puissent coopérer avec des ou- vertures V voisines de coins du containe. C. De cette façon, les extrémités voisines des containers C-C sont maintenues bloquées sur les consoles de montage de containers 100.
Pour empêcher les lèvres 108 de se dégager, on a prévu un bloc de verrouillage 109 qui est relié à pivotement à une extrémité par une broche-pivot 110 à une bride dressée 111. Le bloc de verrouillage 109 est mobile dans un plan transversal au plan du mouvement des verrous à pivotement 106-106, d'une position dressée à une position comprise entre les verrous pivotants. Dans cette position, les surfaces latérales opposées du bloc de verrouillage coopèrent avec les bords voisins des ver-
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rous à pivotement 106-106 et empêchent leur mouvement de rotation autour des pivota 107-107, en sorte que les,lè- vres restent engagées dans les ouvertures 109.
Pour libérer les extrémités voisines des- containers C des consoles-supports 100, on fait tourner le bloc de verrouillage 109 pour le dégager des verrous
106-106 en sorte que ces derniers soient libres de tour- ner autour des pivots respectifs 107, après quoi on peut dégager les lèvres 108-108 des ouvertures V.
On comprend, bien entendu, que les extré- mités éloignées des containers C-C sont supportées ou montées sur les consoles 67, dont le fonctionnement a déjà été décrit plus haut.
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"Railway platform for transporting receptacles or" removable "containers.
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The present invention relates to railway pliers for transporting receptacles or "containers" which can be dismantled and more particularly for the assembly of supports or chairs intended to set up and block the containers on railway platforms. .
Demountable containers of the type used for universal exchange between means of transport, such as for example between railway wagons, boats, semi-trailers and air vehicles, are usually built with standard dimensions in length, width. and in height so as to allow their universal exchange. These containers are furthermore provided with attachment and orientation devices which are complementary to the positioning and orientation means used on the private charter vehicle on which the container is to be carried.
These complementary orientation and positioning means existing on the ontainer can be of fundamentally different types using only the structure necessary to adapt it to the use of the standardized attachment structure of the container for perform the function expected.
The transport of demountable containers by the way of a movement on rail can be carried out on railway wagons of the wound-firm type and comprising arrangements for mounting the containers provided on the wagon to locate and block the container on
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this one. The platforms may also be suitable for use in handling transport semi-trailers, automotive support means and the like. When using the platform, for all of the above purposes, it is essential that its floor structure be made substantially free of any obstruction rising above the platform.
In the event that the platform is used for transport trailers, any hindrance or obstruction in the path of the movement of the wheels tends to slow down the loading and unloading operation of the semi-trailers. It is obvious, of course, that an obstruction existing on the floor would interfere with the attachment and the positioning of the automobile rack on that platform.
Therefore, to avoid obstruction of the floor of the wagon, the arrangements or mounting means of the containers have generally been designed to be placed on the side rails or near them. These prior attachment means were extremely bulky and also required additional structures to secure them in the storage position. Consequently, not only was the fastening system bulky and bulky, but, moreover, expensive to manufacture.
As a result, the present invention provides a container mounting bracket or console for a railway car comprising a floor, and suitable for carrying the container, the container mounting bracket comprising a first element in the form of a flat beam extending transversely. relative to the wagon, means which serve to mount this first flat beam on the floor of the wagon to allow it to have a rotational movement from a horizontal position of rest on the floor
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of the wagon in an erected position substantially normal to this floor, a second flat beam member extending longitudinally of the wagon,
rotational mounting means for the second flat beam member on the wagon floor to allow rotational movement between a horizontal rest link on the wagon floor and an erected position substantially normal to the wagon floor, said first rail member flat beam forming substantially a T with the second flat beam member in the upright positions of its members, and cooperating to provide mutual support of one of these members relative to the other, abutment pads being provided on the first flat beam element to withstand horizontal exchange forces applied laterally to the railway car,
vertical abutment surfaces on the second flat beam member for resisting horizontal forces applied in the longitudinal direction with respect to the wagon and horizontal surfaces on the first and second beams suitable for supporting the lower part of the container thereon.
The objects and features of the invention will become apparent from the following description with the help of the drawings in which:
Figure 1 is a perspective view of a platform railroad car including the container mounting arrangement of the present invention.
Figure 2 is a cross-sectional view taken generally along lines 2-2 of Figure 1 and showing in particular how the
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containers are carried on the wagon, on the assembly arrangement of the containers according to the present invention.
-Figure 3 is a view similar to Figure 2 but showing the mounting arrangement of a trailer in the inactive storage position and with the wheels of a tractor or semi-trailer passing over it.
Figure 4 is a perspective view of the other corner of the container mounting arrangement, showing its elements in the active position and as it carries a container shown in dotted lines.
Figure 5 is a perspective view similar to Figure 4 but showing the elements of the container assembly arrangement in the folded position or storage on the tilt of the wagon.
Figure 6 is a cross-sectional elevational view of the container mounting arrangement, taken generally along lines 6-6 of Figure 4.
Figure 7 is a longitudinal elevational view of the container mounting arrangement, viewed generally along lines 7-7 of Figure 4.
Figure 8 is a perspective view of the container mounting arrangement of Figure 5, showing the device in the stowed position and an arrangement for removing items from inside the floor of the wagon.
Figure 9 is a side elevational view of the withdrawal arrangement shown in Figure 8.
Figure 10 is a perspective view of another form of container mounting arrangement suitable for being used for simultaneously mounting the ends of two neighboring containers on this device, and showing the arrangement.
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container assembly cement in the active raised position.
Figure 11 is a perspective view similar to Figure 10 but showing the components in a stowed position near the floor of the railroad car.
Figure 12 is a transverse elevational view of the container mounting arrangement shown in Figure 10 and Figure 11, this view being taken generally along lines 12-12 of Figure 10. Figure 13 is a longitudinal elevational view of the container mounting structure, shown in Figure 10 and Figure 11, but considered generally along lines 13-13 of Figure 10.
Figure 14 is a perspective view of another embodiment of a container mounting arrangement in which orientation means cooperating with a standard opening in the base of the container is used; the elements of the container mounting arrangement being shown in the inactive storage position near the floor of the wagon.
Figure 15 is similar to Figure 14, but taken from the opposite side of the wagon and shows the elements of the container mounting arrangement in the active upright position where they carry the containers. -
Figure 16 is a side elevational view of the container mounting arrangement shown in Figure 14 and Figure 15, viewed generally taken along line 16-16 of Figure 15.
Figure 17 is a longitudinal elevational view of the container mounting arrangement of Figure 14 and Figure 15, viewed generally along lines 17-17 of Figure 15.
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Figure 18 is a perspective view of another embodiment of the container lying arrangement, suitable for using the opening placed on the underside of the container and where two containers are placed end to end one near the other so that the container mounting arrangement supports both the adjacent ends of the two containers.
Figure 19 is similar to Figure 18 but is viewed from the opposite side of the wagon and shows the elements of the container mounting arrangement in the active upright position where they support the containers.
Referring to the figures, particularly to Figures 1 and 2, there is seen a portion of the cleared deck of a railway car 10 suitable for handling and transport operations and in which is incorporated the new arrangement. and improved container assembly according to the present invention. The railway platform 10 generally comprises a frame 11 comprising a central spar.
12 from which the usual springs 13 and transverse crossbars depart 14. At the ends of the springs 13 and crossbars 14, along each side of the wagon, there are side spars 15. Between the side spars 15 and the central spar 12 are placed the sheets forming the usual floor 16, fixed at their inner ends to the top plate 17 of the central spar.
13. The frame 11 is suitably mounted on wheels or bogies 18.
In the longitudinal direction of the floor 16 is
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finds a pair of U-sections or channels 19-19 spaced apart from each other, which are arranged to support the vertical weight of the containers C carried by the floor 16. The containers C are suitable for being carried on the floor 16 and may be of standard dimensions with regard to their length, width and height. These standardized dimensions can be in conformity with those accepted by the American Standard Association to allow a perfect exchange of the containers from one to another of the various means of transport such as transport by rail, by boat, by air, by truck. , and the like.
The containers can be provided with various standardized types of fittings and openings to allow their cooperation with locking and orientation means provided on the different types of transport agents by which the container is to be transported. Gaskets and openings are standardized in size and location to facilitate the design of equipment used on transport agents.
As shown, the containers C of the railway vehicle 10 in Figures 1, 2 and 3 are carried by the channels 19-19 and to the floor 16 of the wagon is fixed a set of consoles or container supports, 20, 21.
The support brackets 20 are suitable for holding large containers in place on the railway wagon, while the support brackets 21 are suitable for retaining the adjacent ends of two smaller containers in place on the wagon. railroad 10, as will be explained more fully in the following.
As shown, the consoles or brackets
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containers 20 and 21 are constructed to be collapsible, in a position where they are substantially level with the floor 16. This makes it possible to easily and quickly transport the tractors and semi-trailers which are also intended for use on the platform, and for to facilitate also the loading and the reloading of the semi-trailer of the railway wagon 10. As shown, in particular in figure 3, the consoles for containers, in the foldable position, project only slightly above the level of the platform 16 and are located to be located generally below the coupled wheels of the tractor and the semi-trailer.
This allows the semi-trailer and tractor to be driven quickly over the floor 16 because the structure of the flat consoles does not hamper movement, which would cause the semi-trailer or tractor to bounce or slip out of control. control when driven across floor 16 at moderate speed.
As shown in particular in FIGS. 4 to 7, the corner support consoles of the containers, 20, are all of identical structure so that only one of the consoles 20 will have to be described. The console 20 essentially comprises a collapsible member 22 extending transversely of the wagon and a collapsible member 23 which extends longitudinally of the wagon, parallel to the side spar 15. The longitudinal collapsible member 23 may turn or it is mounted. pivoting tee on pins - pivots 25 mounted on pivot blocks 24 which can be secured to the floor 16 by welding or the like.
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The transverse folding element 22 is mounted to have a pivoting movement transverse to the direction of the wagon between the folded position shown in figure 5 and the erected position shown in figure 4, by virtue of the pivot pin 26 carried by a pivot block 27, secured to deck 17 internally with respect to the side spar and a pivot block support 28 which can be attached to the vertical web of side stringer 16. As shown, the Longitudinal folding member where beam 23 is cut away at its underside to provide clearance for pivot block 27 when beam 23 is swung around pivot pins 25 to assume the upright position.
From the inner face of the beam element or transverse folding element 22 starts a rectilinear projection 29 which is adapted to be received in a complementary location opening 30 provided in the longitudinal beam 23. When the projection 29 takes place. Positioned in opening 30, the elements are held substantially erect and rigid in the vertical attitude shown.
To keep the beam members 22 and 23 locked in the upright or active upright position shown in Figure 4, a locking member 31 is provided which can pivot about a pin 32 to move in a vertical plane transverse to it. The longitudinal axis of the wagon 10. The locking element 31 comprises a shank 34 of substantially rectangular section which can take place in a notch 33 so that the upper side 37 lies substantially in the same plane as a surface of the car. flat horizontal support 35 formed on the beam 23. The locking element 31
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is formed with a lip 36 which overhangs the inner face of the longitudinal beam 23 and which retains the latter in cooperation with the inner side end of the transverse beam 22.
In this way, two surfaces arranged at right angles are formed, the surface 35 and the surface 37 which come into cooperation with the bottom or the base of the container C, as shown particularly in FIG. 6 and in FIG. 7. To provide a abutment or an orientation surface against the side and the end of the container C, there are raised surfaces 38 and 39 which are formed respectively on the consoles 23 and 22.
The upright surfaces 38 and 39 are shaped to come into contact with the posterior and lateral faces of the container C in close proximity to a corner of the container.
Thus, as shown in FIG. 1, four sets of container support brackets 20, placed at each of the corners of container C, have the effect of retaining the latter against any longitudinal or transverse movement with respect to it. to wagon 10.
The vertical surfaces 38 which abut against one end of the container C have the effect of resisting the movement of the force applied to the other end of the container. Likewise, the transverse forces applied along one side of the trailer meet the resistance of the vertical surfaces 39 which come into contact with the container on the other side of it.
As shown, each of the transverse and longitudinal collapsible pieces is formed with inwardly inclined surfaces, 40 and 41, which meet the vertical surfaces 38 and 39 respectively.
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The inclined surfaces 40 and 41 serve to guide the container into place on the flat surfaces 37 and 35 provided by the bearing blocks 22 and 23.
To hold the container C on the channels 19 and on the support brackets 20, there is, supported so as to be able to slide in a horizontal groove 44 formed in the bracket or folding element 22, a locking bar 45. The locking bar 45 is shaped with a more or less triangular nose part 46 which can cooperate with an opening 47 placed in a fixed position for the container C. The diagonal 48 serves as a cam surface to positively block the container on the flat surfaces of. outer beam members 22 and 23. At the end / of the latch 45 is an operating handle 50 which is pivotally mounted about a pivot pin 49 attached to a projection 49a extending from the latch. upper end of cross beam 22.
To connect the handle 50 to the locking bar 45, there is a pin 51 which can slide in an elongated vertical slot 52 of the bar 45. Normally, the handle 50 is biased towards a closed position in which the triangular nose 46 extends outwards from the vertical stop surface 39, as shown in solid lines in FIG. 4.
The handle 50 is biased towards this position by a leaf spring 53 which is fixed at one end by a flange 54 to the upper part of the beam 22 and the free end of which can cooperate with the horizontal surface of the beam. above 55 of the handle 50 to apply an elastic force which tends to move the handle 50 in
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counterclockwise. To remove the latch, the handle 50 will be moved clockwise, as seen in Figures 4 and 6, against the force of the bias spring 53 to that the triangular nose 46 is released by withdrawal from the side of the container C and towards the outside of the opening 47.
Handle 50 may be retained in the open position shown in Figure 6 by a strut 56 which is pivotally attached between the ends of the handle.
50 using a pin 57. Normally, the brace
56 is inside a slot provided in the handle and can be moved around the pivot pin 57 to the position shown in dotted lines in Figure 6, so that its free end can cooperate with an en-
22 nd notch 58 formed on the exterior side of the console It will be noted that when the handle 50 is thus pressed, it projects outwardly with respect to the spar 1a ;. go 15 and serves as a visual indicator showing that the latch 45 is in the open position.
When the brace 57 is disengaged from the notch 58, the leaf spring 53 acting on the top of the handle 50 has the effect of urging the latter counterclockwise around the handle. pivot pin 48 so that the lock member 45 assumes the locking position towards the inside of the side members 15.
In maneuvering the wagon 10, the four support brackets 20 for supporting the container C can be in the folded or folded position shown in figure 5. To support a container, a set of four brackets is raised to receive the corners. of the con-
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tainer. First, the beam 22 of each of the brackets 20 is raised around the pivots 26 in the upright position shown in Figure 3.
Then we spin the. span 23 around pivot pins 25 such that opening 30 sits above projection 29 on cross beam 22; the latch 31 is rotated in the locking position in the notch 33, with the part forming the lip or hook 36 in cooperation with the inner face of the longitudinal beam 23. When each of the corner support brackets 20 is in the active position, it is place container C in position on its supports.
Generally, the container is lowered by means of a suitable crane so that it comes into place on the supports 20 and the channels 19 which extend longitudinally. As the container C approaches the support brackets 20, the corners of the container bottom abut against the orientation surfaces 40 and 41 of the beam elements 23 and 22 respectively, so that the container is guided to on the flat surfaces 37 and 35 to be worn there. It will be noted that the container C is thus able to maintain the locking made in the notch 33 and thus maintain the beams 22 and 23 in the upright position.
When the edges of the bottom corners along the sides and ends of the container C come up against the respective orienting or inclined surfaces 40 and 41, the edges of the bottom of the container also come into contact with the diagonal face 47 of the latch. 45 so that the latter is urged outwards against the force of the spring 55 acting on the handle 50.
When the bottom of the container comes into contact
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with the flat surfaces 37 and 35P the latch 45 is aligned with the opening 52 and the spring 53 which acts on the top of the handle 50 has the effect of pushing the latch 45 and the nose 46 into this opening. in this way, the locking device 45 carried by each of the corner brackets 20 has the effect of locking the container C on the railway platform.
The container is removed by pulling the handles 50 outwards from the side members 15 so that the latch 45 is withdrawn from the openings 47 thus allowing the container to be raised.
C to disengage it from the corner consoles 20. During this period, the struts 56 may be brought to rest in the anchor 58 to keep the latch 45 free from the sides of the container.
Referring now to Figures 8 and 9, we see a way of recalling the flat consoles 22 and 23 of the console structure of Figures 4 to 7 in the structure of the floor. As previously discussed, it is desirable that the deck 16 be kept as free as possible and free from any obstruction to allow rapid transport of tractors and semi-tractors over this floor. Until now they were bulky, so that it was virtually corner consoles or mounting consoles / impossible to cut recesses in the decks to receive them. However, with the present invention, where the beams 22 and 23 of the support brackets 20 are able to be folded up relative to each other, accommodation in recesses of the bridge 16 is possible.
As shown, this can be done before
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seeing ramp blocks 59a, 59b and 59c. The ramp blocks 59a, 59b and 59c are thinned so as to give a gradual inclination from the level of the floor 16 to the maximum height at which the beams 22 and 23 protrude above the level of the floor 16 at the maximum height at which the beams 22 and 23 protrude above the level of the floor 16, The block 59a is profiled to receive the bearing block or pivot block 24 and it is arranged to be close to the bottom edge of the transverse beam 22 The inclined block 59b is cut along one of its edges to fit the contour of the side of the handle or the top side of the beam 22.
The inclined block 59c is shaped to rise up to a rib 42, then gradually narrows towards the floor 16, downwards. The tilt block 59c can also be profiled to be level at either end with the longitudinal edges inwardly of the blocks 59a and 59b and to receive the beam 23 in the intermediate space.
Referring now to the container support console 21 shown in Figures 10 to 13, these container consoles 21 are used to simultaneously provide support to the two adjacent ends of containers of smaller dimensions, while the container support consoles 20, are used at the far ends of the containers. From this point of view, it should be mentioned that when containers of smaller dimensions, for example containers of standardized dimensions of 10 feet and of five feet, are used, the spacing provided on the wagon between the two containers
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is generally less than the free dimension between containers larger than 30 or 40 feet, as shown in particular in Figure 1.
When the containers are placed in close proximity to each other, it is possible to use the arrangement of the container consoles 21. It should be noted that the container console 21 of the present invention, when is not in use, can be folded into the inactive position substantially at floor level 16 so as to lie below the larger container which is carried only by the corner console arrangement 20 as shown in Figure 1 .
For the description of the container consoles 21, the elements which are identical to those used in the embodiments of Figures 1 to 9 bear the same identification signs. As shown, the container console 21 essentially comprises a longitudinally extending beam, 61, and a pair of transverse beams 22 disposed laterally and spaced apart lengthwise, substantially identical to those used in the embodiments. Figures 1 to 9.
The longitudinal beams 61 are supported so as to be able to turn on the base or floor 16 by means of the pivot pins 24 carried by the consoles or pivot blocks 25. The consoles or beams 61 are each shaped with a projection 62 of orientation s 'extending upwards, located substantially midway between the ends of the part, and which is more or less triangular at its upper end, so as to provide a pair of guide surfaces inclined in direction
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opposites, 63-63. The inclined surfaces 63-63 are connected at their lower end with respective raised walls 64-64 against which the end walls of the container C. can abut.
From the vertical walls 62 extend horizontal flat surfaces 65-65 providing the support for the bottom of the containers C. The flat horizontal surfaces 65 each have a notch 65a which is located so to receive the shank 34 of the latch 31, so that the upper surface 37 of the latch 31 is located substantially in the same plane as the horizontal surfaces 65-65. The lips
36 of each of the latches 31 pivotally mounted on the cross beam 22, as in the embodiment of Figures 1 to 7, are on the sorter of the inward facing surface of the other dement 61 and hope with this surface ensuring that the beam element 61 is kept upright.
The rectangular protrusion 29 which starts from the element 22 cooperates with the complementary openings 66 in the transverse beam 61. Thus, the two transverse beam elements 22 and the longitudinal beam element 61 cooperate with each other to maintain themselves in an upright position. as in the embodiment described above. The cross beam members 22 each include the cortainer locking latch 45, which is normally biased to come into cooperation with the opening 47 along the side of the container, by the leaf spring 53 which cooperates with the handle. gnée 50 to which the inner end of the latch 45 is fixed.
To mount the shorter containers C on the right end of railcar 10 shown,
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four of the corner brackets 20 are erected and the same is made of the double corner brackets 21, two in number, between the corner brackets-brackets
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,. The corner brackets 20 are erected, as described with respect to the embodiments of Figures 1 - 7.
The double corner support brackets 21 are erected by first rotating the cross beams 22 to their erected position. After that, the longitudinal beam 61 is rotated or pivoted to its upright position, after which the openings 66 on either side of the upright projection 62 receive the rectangular projections respect! * ..; 29 to the face directed inwardly of the transverse beams 22. The beam elements 61 and 22-22 are kept blocked by the cooperation of the latch 31 and the notches 65a.
Each of the shorter containers C is lowered between the respective sets of two consoles - corner supports 20 and two double corner support consoles 21. During lowering of the inclined surfaces
63 on beams 61, inclined surfaces 40 and 41 on longitudinal beams 23 and cross beams
22 serve to guide the corners of the containers C provided in the respective support brackets 20 and 21 by the ends and the side walls in cooperation with the raised surfaces 38, 39 and 64 and the horizontal flat surfaces 35, 37 and 65. In this way, the containers C of shorter length are oriented longitudinally and transversely with respect to the wagon 10.
The C containers are each blocked on the
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support brackets 20 and 21 by means of the locking bar 45 which cooperates with the standardized opening 547 along the side of the container C, as described in connection with figures 1 to 7.
In the previous embodiments of the container support consoles 20 and 21, it should be noted that the surfaces of the side and end walls adjacent to the corners of the containers are used to orient the container longitudinally and transversely on the platform. In certain circumstances, the container C may be glass with openings, located along the surface of the bottom of the container, near each of its corners. These openings are used for the purpose of orienting or securing the container to any suitable support structure. Figures 14 to 19 show one embodiment of a container mounting bracket 67, particularly suitable for use with containers of the type which have U orientation openings on the bottom, near their corners. .
Referring first to the mounting bracket structure 67 shown in Figures 14 to 17, and which is suitable for the use of containers of greater length C similar to the corner consoles 20, the consoles 67 each comprise essentially one element collapsible 68 which extends longitudinally of the wagon and a collapsible member 69 which extends transversely of the wagon.
The longitudinal beam 68 can pivot around pivot pins 70-70 carried by pivot blocks 71-71 located in the vicinity of the ends of the
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beam 68. As shown, the blocks 70 are profiled substantially U-shaped by having a cutout 72 which receives the ends 73 of the pivot beam 68. The longitudinal beam 68 is also pivotally mounted in its central part around a pivot pin 74 carried by a pivot block 75 fixed to the floor of the railway car. The central part of the beam 68 is shaped with a cutout 76 so as to overlap the pivot block 75.
As shown, the upper end of the longitudinal beam 68 is shaped with a triangular part 76 which joins at the base a substantially rectangular section 77 which can come into contact with the outer circumference of the opening U at the lower face. of the container C. The rectangular section 77 is shaped with vertical sides 78-78 from the ends of the bottom of each of which horizontal edges 79-79 forming a rest protrude, edges on which the bottom of the trailer or of the container can rest, as shown in Figures 15 to 17. Note that the rectangular section 77 and the triangular portion 76 which extends upwardly lie substantially along the diameter of the orientation opening U .
The transverse beam 69 is formed with a profile substantially of a right-angled triangle and comprises at one of its corners a downwardly extending projection 80, which is received in a cutout 81 of a pivot block 82 to which this beam. is pivotally secured by means of a pivot pin 83. At the right-angled corner of the cross beam 69, the latter is re-
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pivotally linked to the block by a pin 83a. In this way, the beam 69 can be folded from a position near the floor to an upright position, as shown in Figures 14 and 15, respectively.
In the active upright position, a locking member 84 pivotally secured to the beam 69 by a pin 84a and extending through an opening 85, is inserted into an opening 86 of the rectangular section 77 of the beam.
68 so that a lip 87 comes to cooperate with the face facing the outside thereof. In this position, the latch 83 rests in a groove which is in a horizontal surface at rest 79a and the cross beam 69 and the longitudinal beam 68 support each other in the upright position.
The element 69 is shaped at its upper end with a section substantially in a rectangular triangle 88 having a penis complementary to that of the triangular part 76 of the beam. 86. The tri-angle rectangle action 88 merges with a rectangular section 89 which is substantially half the length of the rectangular section 77 of the beam 68. Thus, a vertical surface 90 on the rectangular section 89 and vertical surfaces 78 on the rectangular section
77 of beam 68 are on the same circle.
The triangular parts 76 and 88 and the rectangular sections 77 and 89 by nature form an orientation cone.
91 which is suitable for being received in the opening U of the container C to keep the latter fixed with regard to lateral or longitudinal movements on the railway platform 10. In addition, when the container C re -
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thus placed on the cone 91, the bottom of the container rests horizontally 79-79, 79a and the upper surface of the lock 84.
To keep the container C locked on the beams 68 and 69, a swivel lock 92 is provided which is fixed so as to be able to be pivoted by a pin 94 to move along one side of the longitudinal beam 68 from a position inactive, as shown in dotted lines in FIG. 7, to an active position in which a hook or lip 93 formed at the upper end of the latch enters the opening 47 along the side of the container C. As shown, the latch 92 is shaped with a planar surface 96 which, in the active locking position, is substantially vertical.
With the planar surface 96 can cooperate a locking block 97 which is pivotally mounted at one end, by a pivot pin 98 on a pivot bracket 99 which protrudes upward from the diagonal of the cross beam 69. This locking block 97 is movable in a plane transverse to that of the rotational movement of the latch 92 and when the inner surface of the block is above the flat surface 96 and cooperates with it, the latch 92 is prevented from rotating in so that the lips 93 engage in the opening 47.
Referring now to Figures 18 and 19, there is seen another form of intermediate container support bracket 100 for use with containers which have bottom openings near their corners. The intermediate container support console
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dified 100 is similar to that shown in Figures 14-17, but it is arranged to support at the same time the adjacent ends of two containers C of shorter length. In the following description, the elements of the intermediate support consoles 100 which are identical to the elements of the support consoles 67 will receive the same reference signs.
As shown, the intermediate support console 67 comprises a longitudinal beam 101 which is able to be folded between a position where it is on the floor 16 and an upright position e @ a pair of transverse beams 69, spaced apart from one another. other in the longitudinal direction. The transverse beams 69 are substantially identical to those which have been described with regard to the embodiments of apures 14 to 17 and are mounted ?. for pivoting on pivot rocks 83a and 83. The cross beams 69 each include at their apex a right triangle section 88 from the lower diagonal corner of which extends the vertical surface 90 of the rectangular section 89.
From the vertical surface 90 starts the horizontal surface 79a in which the latch 84 rests in a groove of this surface, so that the upper surface is substantially in one plane.
Latch 84 is pivotally attached to beam 69 by means of pivot pin 84a.
Beam 101 includes a pair of upwardly extending and longitudinally spaced triangular portions 76-76 and rectangular sections 77 which act together with each of the rectangle-angled portions 88 and rectangular portions 89 and,
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thus, form longitudinally spaced conical elements 91 which are adapted to be received in the respective conical recesses V of the neighboring containers C-C, as shown. The longitudinal beam 101 is rotatably supported by pin-pins 102-102 mounted in spaced pivot blocks 102a, located near the ends and pivot pins 103-103 carried in the ends of a block 104q , ui is disposed between blocks 105-105 hanging from the underside of the beam 101.
To retain the adjacent edges of the CC containers on the container support or on the mounting brackets 100, a pair of pivot locks 106-106 has been provided which are mounted on the inner side of the longitudinal beam 101. As shown, the locks are provided. pivots 106-106 can rotate in the plane of the inner wall of beam 101 around pivots 107-107 so that lips 108 can cooperate with openings V near corners of the containe. C. In this way, the neighboring ends of the containers C-C are kept blocked on the container mounting consoles 100.
To prevent lips 108 from disengaging, a locking block 109 is provided which is pivotally connected at one end by a pivot pin 110 to a raised flange 111. The locking block 109 is movable in a plane transverse to the plane. of the movement of the pivot locks 106-106 from an upright position to a position between the pivot locks. In this position, the opposite side surfaces of the locking block cooperate with the neighboring edges of the ver-
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pivot rings 106-106 and prevent their rotational movement around pivots 107-107, so that the lips remain engaged in the openings 109.
To release the adjacent ends of the containers C from the support consoles 100, the locking block 109 is rotated to release it from the locks.
106-106 so that the latter are free to rotate around the respective pins 107, after which the lips 108-108 can be released from the openings V.
It will of course be understood that the remote ends of the containers C-C are supported or mounted on the consoles 67, the operation of which has already been described above.
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