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"CHASSIS TRANSPORTAIS UTILISABLE POUR TRANSPORT!! DoS CHARGES"
Cette invention est relative aux châssis transportables utilisables pour supporter des charges et appartenant au type comprenant une plate-forme étudiée de manière à être supportée par des pieds à une distance telle, au-dessus du niveau du sol, que le cadre de support de la charge d'un engin transporteur puisse être amené au-dessous de cette plate-forme, après quoi un cadre secondaire ou un élément équivalent de l'engin transporteur peut être relevé de manière à soulever le châssis et n'importe quelle charge qui peut avoir été placée sur ce dernier, de telle sorte que l'engin transporteur puisse alors transférer le chassie à n'importe quel endroit désiré.
Ce châssis de support peut avoir n'importe quelles dimensions désirées et n'importe quelle capa- -cité de support de charge, et sa plate-forme peut être couverte En outre, l'engin transporteur peut être constitué par n'importe quel type de véhicule, tel qu'un camion, un véhicule routier au- -tomoteur, une remorque ou un engin analogue.
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Quel que soit le type d'engin transporteur utilisé,il est essentiel que les pieds placés des deux côtés de la plate-for- -me du chassie de support de la charge soient espacée d'une dis- -tance suffisante pour permettre une libre passage des roues de l'engin transporteur entre eux et, dans la plupart des cas,quand les pieds sont fixés aux dits cotés, cette exigence oblige à don- -ner à la plate-forme une largeur supérieure à la largeur totale de l'engin transporteur, ce qui, en particulier quand ce dernier est constitué par un véhicule routier ou une remorque destinée à être tractée par un pareil véhicule, peut constituer un inconvé- -nient.
Le but principal de la présente invention est de créer un châssis transportable utilisable pour supporter des chargea appartenant au type sus-rappelé et apte à obvier à cet inconvé- -nient par des moyens simples, expéditifs et économiques.
Conformément à l'invention, la tête de chaque pied du châssis utilisable pour supporter des charges est munie d'un pro- -longement latéral déplaçable longitudinalement par rapport à la plate-forme,entre une position de repos voisine du coté de cette plate-forme sur lequel il est monté, et une position de travail placée à l'extérieur de ce côté et à quelque distance de ce der- -nier.
Le prolongement dont il vient d'être parlé est, de pré- -férence, monté pour pouvoir tourner autour de son axe longitudi- -nal dans la plate-forme de l'appareil, de telle sorte que, dans la position de repos sus-indiquée, le pied puisse être disposé horizontalement le long du coté de la plate-forme sur lequel il est! monté, des organes étant prévus pour retenir et bloquer chacun des pieds dans sa position de repos et dans sa position de tra- -vail.
Si désiré, les organes servant à maintenir chaque pied dans sa position de repos peuvent être constitués par un gousset
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fixé dans l'angle ou encoignure ménagé entre le pied et le prolon- -gement latéral correspondant, ce gousset étant étudié de manière à s'engager dans une fente longitudinale pratiquée dans le coté correspondant de la plate-forme, afin d'empocher la rotation du pied vers sa position de travail jusqu'à ce qu'il ait été dépla- -cé vers l'extérieur de la plate-forme sur une distance suffisante pour dégager le gousset de la fente précitée,tandis que les orga- j -nes servant à maintenir le pied dans sa position de travail peu.
-vent comporter une béquille dont une extrémité est assujettie au coté de la plate-forme par un joint universel, afin que son ex- -trémité opposée, c'est-à-dire libre, puisse être engagée ou au contraire dégagée par rapport à un dispositif de verrouillage pré- -vu sur chaque pied.
Chacun des c8tés de la plate-forme peut être constitué par une poutrelle à section en U ouverte vers l'extérieur de la plateforme et dans laquelle les pieds qui pivotent sur ce côté peuvent être engagés et retenus quand ils viennent occuper par pivotement leur position de repos. En outre, le coté en question peut être muni de supports dirigée vers le bas, capables de recevoir et de maintenir les béquilles correspondantes au-dessous et parallèle- -ment à la poutrelle, des moyens étant prévus, le cas échéant.. pour retenir les pieds et les béquilles respectivement dans la poutrelle et dans les supports.
Pour faciliter la comp réhension et la mise en oeuvre de la présente invention, elle est décrite ci-après avec plus de dé- -tails en regard des dessins schématiques annexés, dans lesquels 1 La fig. 1 est une vue en perspective de l'arrière mon- -trant un châssis transportable destiné à supporter des chargea, reposant par ses pieds sur le sol, et elle indique en traite mix- -tes un véhicule routier automoteur, qui a reculé sous la plate- forme de ce châssis de support avant le soulèvement de ce dernier; 'ici La fig. 2 est une vue semblable à la fig. 1, montrant le
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châssis tel qu'il est supporté par le véhicule, les pieds de ce châssis occupant leur position de repos.
La fig. 3 est une vue en plan à plus grande échelle du cadre de ce châssis, en supposant que ses pieds occupent leur po- -sition de travail comme le montre la fig. 1 ;
La tige 4 est une vue en élévation dessinée à échelle en- -core plus grande, montrant un des pieds du châssis dans sa posi- -tion de travail;
La fig. 5 est une vue en coupe par la ligne a-a en figé 4, cette coupe étant dessinée à plus grande échelle que la fig. 4 ;
La fig. 6 est une vue en élévation semblable à la tige 4, mais montrant le pied dans sa position de repos ;
La fig. 7 est une vue en coupe par la ligne b-b en fig.4, montrant une partie de la béquille correspondante séparée du pied;
La fig. 8 est une vue en plan correspondant à la fig. 4, montrant le pied dans sa position de repos ;
La fig. 9 est une vue en coupe par la ligne c-c en fig. 7 ;
La fig. 10 est une vue en coupe par la ligne d-d en fig.8.
Le châssis représenté est constitué par des poutres à sec- ¯tien en U, les deux longerons latéraux étant reliés entre eux par un système de traverses et étant placés de façon à être ouverts vers l'extérieur du cadre. Une plate-forme de support des charges ou fardeaux ( non représentée) est posée sur les traverses et, si désira une caisse ouverte ou fermée peut être dressée sur le ca- -dre.
Ce cadre est muni d e quatre pieds 5, deux de ces pieds pivotant chaque fois à proximité des extrémités opposées de chacun des deux côtés 1, entre des positions de travail et de support du cadre, dans lesquelles ils s'étendent au-dessous et en principe perpendiculairement à leurs cotés respectifs, et des positions de repos, dans lesquelles ils sont placés longitudinalement et parai- -lèlement auxdita côtés.
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Deux rails de guidage 3 constitués par des cornières sont , fixée aux extrémités 2 du cadre et entre ces extrémités de part et d'autre de son axe longitudinal médian et à égale distance de cet axe. Ces rails 3 sont fixés à la face intérieure des ailes in- -férieures des extrémités du cadre, afin qu'une aile de chaque rail 3 pende au-dessous du cadre, perpendiculairement à lui* Il en résulte que, quand les pieds 5 se trouvent dans leur position de travail et supportent le cadre sur le sol et qu'un engin trans- -porteur pourvu d'un cadre secondaire 4 apte à être soulevé et @ abaissé par rapport à un cadre principal ou châssis du transpor- ;
-leur est amené au-dessous du cadre du.châssis de support en mar- -che arrière ou d'une autre manière, le cadre secondaire 4 est en- -clavé par les ailes verticales des rails de guidage et se déplace !< longitudinalement à elles, ce qui fournit la certitude que l'engin transporteur et le châssis de support occupent bien des positions , latérales relatives prédéterminées correctes.
Chacun des quatre pieds 5 est constitué par un tube à sec- -tien droite carrée dont une extrémité (appelée ci-après la"tête") est munie d'un prolongement latéral 6 faisant corps avec elle et constitué par un tube cylindrique tourillonné et pouvant coulisser longitudinalemont par rapport au coté associé 1 du cadre. Un gous- -set 7 ayant la forme d'un triangle rectangle est fixé de telle sorte entre la tête du pied et le prolongement qu'il se trouve dans l'encoignure délimitée entre ce pied et ce prolongement,dans le plan de leurs axes. L'hypoténuse de ce triangle rectangle s'é- -tend depuis le pied jusqu'au prolongement en question.
Ce prolongement traverse deux paliers 8 et 9, dont l'un est fixé à la base du coté 1 du cadre, tandis que l'autre est fixé à la base d'une poutrelle auxiliaire 10 à section en U, qui est elle-même fixée entre deux traverses conjuguées 11, parallèlement aux côtés du cadre et à l'intérieur par rapport à ceux-ci.
Le déplacement longitudinal du prolongement 6 dans le ca-
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-dre du chassie est limité par une languette 12 prévue sur 00 pro" #longeaient entre le coté 1 et la poutrelle 10 afin que, quand ce prolongement coulisse vers l'intérieur ou vers l'extérieur du bâti cette languette bute contre l'un ou l'autre des deux paliers' Quand elle bute contre le palier 8, cette languette 12 est égale- -ment capable de limiter le mouvement de rotation du prolongeront
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dans une direction propre à faire pivoter le pied jusqu'à sa po8i-| -tion de travail, et de bloquer ce prolongement pour le soustraire à tout mouvement longitudinal vers l'intérieur du cadre quand le
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pied se trouve dans cette position de travail.
En vue de ce r68ul- -tat, une patte 13 fixée sur la surface interne de la base du 08é 1 du cadre est munie d'une mâchoire ouverte en direction du côté inférieur du cadre, et est placée de façon telle que, quand ce pied atteint la position de travail, la languette 12 pénètre dans @ cette mâchoire et prenne appui contre son fond.
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La partie inférieure de chaque pied est munie d'une semOI-1 -le ou plaque 14 portant contre le sol. Entre cette semelle 14 et le gousset 7 se trouvent deux taquets 15 et 16 faisant partie d'un dispositif de verrouillage grâce auquel l'extrémité libre d'uno
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béquille associée 17 à section en cornière peut être reliée amovi- -bleiMnt au pied, afin d'immobiliser ce dernier dans la position de travail.
Ces taquets 15,16 sont fixés sur le coté du pied diri- -Ce vers l'autre pied monté du même coté du cadre du châssis. Ce$ taquets 15, 16 sont espacés l'un de l'autre dans le sens longitu-
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-dinal du pied et chacun de leurs bords en regard est muni d'une rainure 18,19. Ces rainures s'étendent à partir des borde exter-
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-nes( c'est-à-dire des bords les plus éloignés du cadre du châaai des taquets respectifs et se terminent un peu en decà des bords op-
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-posée internée.
Elles ont des profondeurs telles que leurs base6 soient séparées par une distance égale à la longueur d'une plaque
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d'accouplement 20 fixée à 1 extrémité libre de la béquille corres- -pondante, afin que cette plaque puisse être engagée en bout dans e,
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les rainures pour amarrer la béquille au pied. Un épaulement ou gradin 21 ( voir la fig. 5 ) fait saillie perpendiculairement au ' bord de la plaque d'accouplement pour s'engager dans la rainure 18 du taquet le plus voisin de la tête du pied. Le bord en ques- ; -tion est incliné vers le bas à partir du sommet de l'épaulement, jusqu'au bord interne de la plaque.
Grâce à la construction qui vent d'être décrite, lorsque la plaque d'accouplement est engagée par coulissement longitudinal! dans les rainures après que le pied a été amené par pivotement à la position de travail, le bord incliné bute contre une face d'in-' -clinaison correspondante 22 du nez d'un axe 23 monté à coulisse- -ment dans un manchon 24 fixé longitudinalement sur le pied au des-' -eue du taquet 15 et faisant saillie par rapport à ce manchon,pour traverser le taquet et pénétrer dans la rainure 18, de sorte que cet axe 23 est soulevé, après quoi, lorsque l'épaulèrent libère le nez chanfreiné, l'axe retombe pour venir chevaucher l'épaulement en question,
de façon à prévenir le dégagement de la plaque d'ac- -couplement des taquets à rainures et à bloquer l'extrémité de la béquille par rapport au pied. Le mouvement de montée de l'axe 23 dans le manchon est limité par une butée d'arrêt 24 prévue sur le pied au-dessus de ce manchon. Le cas échéant cet are 23 peut être soumis à la charge d'un ressort logé à l'intérieur du manchon et tendant à déplacer cet axe de haut en bas sur le pied.
La téta de l'axe 23 est rabattue perpendiculairement ou est autrement confor- -mée de manière à limiter sa course vers le bas à l'intérieur du manchon et à permettre à l'axe 23 d'être déplacé facilement par translation de bas en haut à la main, en vue de débloquer la bé- -quille et de permettre un dégagement manuel de la plaque d'accou- -plement à partir des taquets, avant que le pied ne vienne occuper par pivotement sa position de repos.
L'extrémité opposée et amarrée de chaque béquille est as- -sujettie sous l'aile inférieure, du coté correspondant du cadre
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du châssis et entre les deux pieds qui pivotent sur le coté en question, à l'aide d'un joint universel, de telle sorte que son extrémité libre, sur laquelle la plaque d'accouplement 20 est fi- -xée puisse être soulevée et abaissée et (ou) déplacée par pivote.
-ment vers l'intérieur ou l'extérieur par rapport à ce cadre, pour assurer l'engagement ou au contraire le dégagement de cette plaque d'accouplement par rapport aux taquets rainures. Le joint univer.
-sel en question comprend une chape 25 orientée vers le bas, dont la branche transversale peut tourner autour d'un axe 26 traver- -saut l'aile inférieure du coté 1, à laquelle il est fixé, et liez -trémité amarrée de la béquille est enclavée par les branches la- -térales de cette chape, dans laquelle elle pivote grâce à un axe 27 s'étendant parallèlement à l'aile du coté 1.
Entre chaque joint universel et le pied pivotant associé se trouve un support 28 à profil en U orienté vers le bas, dont un bras est plus long que l'autre, ce support étant fixé par liez- -trémité libre de son bras le plus long au bord externe de l'aile inférieure du coté 1 du cadre, de telle sorte que l'autre bras, c'est-à-dire le bras plus court, soit placé à l'intérieur de cette aile.
Le bord supérieur de ce bras le plus court est placé à quel¯ -que distance de la face inférieure de l'aile, cette distance é- -tant suffisante pour permettre le passage de la béquille après son dégagement du pied, pour qu'elle puisse reposer sur la base du support, cette béquille étant alors disposée au-dessous du côté* du cadre et parallèlement à lui, son extrémité libre, portant la plaque 20, faisant saillie au delà du prolongement 6 d pied (voir les fig. 2 et 6).
Le fond de chacun des deux côtés du cadre du châssis pré- -sente deux fentes longitudinales 29, dont chacune s'étend à par..
-tir de l'alésage, de l'un des deux paliers correspondants 8 et se dirige vers l'autre palier,cette fente setrouvant dans le môme
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plan que les axes des deux prolongements latéraux 6 qui sont tou- -rillonnés dans le coté du cadre et coïncidant avec une fente ra- -diale pratiquée dans le palier correspondant.
Grâce à cette cons- -truction, après le dégagement de la béquille correspondante des taquets de verrouillage 15 et 16 prévus sur l'un quelconque des pieds, et le pivotement du pied vers le haut à partir de la posi- -tion de travail, vers l'extrémité de la béquille qui est amarrée, jusqu'à une position de niveau dans laquelle le pied s'étend parai-; -lèlement au côté du bâti, ce qui dégage par là même la languette 12 de la pattu à mâchoire 13,on peut pousser le pied vers le côté; en question, le prolongement 6 coulissant à travers les paliers tandis que le gousset 7 pénètre dans la fente 29.
L'engagement du gousset 7 dans la fente bloque le pied pour l'empêcher d'exécuter un mouvement de pivotement en sens inverse, et permet à ce pied de pénétrer dans le côté à section en U du cadre, de sorte qu'il est supporté par l'aile intérieure de ce côté.
Il est préférable que la semelle 14 portant contre le sol ait une longueur égale à la distance séparant lea ailes du côté du , cadre, afin de réduire au minimum le bruit quand le châssis est dé- -placé d'un endroit à un autre par un engin transporteur.
Pour empêcher tout échappement intempestif des pieds par rapport aux cotés respectifs du cadre et des béquilles relativement aux supports 28, une plaque de blocage 30 est associée à chaque pied et à la béquille correspondante. Cette plaque de blocage 30 , pivote par l'un de ses bords latéraux sur le bord d'un taquet 31 fixé à l'intérieur du coté 1, entre le pied et l'extrémité voisine ' du cadre. sa hauteur est calculée de façon qu'elle s'étende au-des- -sous du cadre du châssis, vers le bord supérieur de la béquille, quand cette dernière est logée dans son support 28.
Une extrémité d'un tourniquet 32, qui pivote sur la paroi externe de la béquille, est plus lourde que l'extrémité opposée, de sorte que ce tourniquet a constamment tendance à prendre une position verticale dans laquel -le son extrémité la plus légère s'étend au delà
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du bord inférieur de la plaque de blocage.
Il en résulte que, quand le pied est engagé dans le coté du cadre et quand la béquille est logée dans son support 28, la plaque de blocage peut tourner autour de son bord pivotant pour venir se placer en position de chev auchement par rapport à la tête du pied, le tourniq uet Pouvant surplomber la face externe de cette plaque pour l'empêcher de pivo- -ter dans la direction inverse et pour s'opposer à l'échappement de la béquille par rapport au support en question.
Par ailleurs, quand le pied doit être ramené à la position de travail, on fait tourner à la main le tourniquet 32 de 90 sur la Quille pour libérer la plaque de blocage, cette plaque pivo- -tant autour de son bord pour s'écarter de la tête du pied, de sor- -te que ce dernier peut être dégagé de l'espace ménagé entre les ailes du cadre, et que le gousset 7 peut lui-même être dégagé de la fente 29.
Le dégagement du gousset 7 de cette fente 29 permet au pied de pivoter de haut en bas par rapport à l'axe de son pro- -longeaient latéral, un mouvement de coulissement ou de translation simultané vers l'extérieur du cadre, dans des conditions propres à amener la languette 12 en contact de butée avec le palier 8 é- -tant assuré du fait que l'hypoténuse du gousset vient en contact avec le bord externe de l'aile inférieure du coté du cadre. Ainsi, cette languette 12 est alignée avec la mâchoire de la patte 13 et y est engagée automatiquement quand le pied s'approche de sa posi- -tien de travail, dans laquelle il est bloqué en sortant la béquil- -le de son support et en engageant la plaque d'accouplement 20 dans les taquets rainures 15 et 16.
Etant donné que le pied est situé à l'extérieur et à une certaine distance du côté du cadre quand il est immobilisé dans la position de travail par la béquille, tandis que l'extrémité amarrée de celle-ci est disposée immédiatement au-dessous du côté en question, cette béquille est inclinée vers l'extérieur du cadre ? et a par conséquent tendance à empêcher tout flambage du pied.
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plus, les pieds correspondante placés sur les côtés opposés du cadre sont séparés par une distance supérieure à la largeur de ce cadre,et comme cette largeur est égale.(ou sensiblement égale ) à la voie de l'engin transporteur, on dispose d'un jeu important entre les pieds pour le passage des roues de l'engin transporteur, ce qui facilite d'autant la pénétration de celui-ci sous le chas- -sis supporté par les pieds. Cependant, quand le cadre secondaire de l'engin transporteur a été relevé pour soulever le châssis et quand les pieds de ce dernier ont été engagés dans leurs c3tés respectifs, la largeur hors tout du châssis est réduite, de sorte qu'elle est à nouveau égale ou sensiblement égale à la voie de l' engin transporteur.
Pour faciliter la mise en place du châssis supporté par ses pieds dans une position prédéterminée sur un engin transporteur après que celui-ci a été amené sous le châssis et lorsque le cadre secondaire du transporteur est relevé afin de soulever et de sup- -porter ce châssis, une douille au moins peut être prévue sous le cadre du châssis, et un bossage correspondant orienté vers le haut et présentant une certaine conicité peut être prévu sur le cadre secondaire précité.
De même, l'extrémité avant de l'engin transporteur peut être munie d'une ou de plusieurs butées d'arrêt faisant saillie vers le haut sur le cadre secondaire, afin que, quand l'engin transporteur vient se placer sous le châssis, les butées d'arrêt en question, coopérant avec les rails 3, puissent buter contre le cadre du châssis, afin d'assurer la mise en place du bossage en principe dans l'alignement de la douille. Lorsque le cadre secondaire est soulevé, la tête du bossage pénètre dans l'orifice de la douille et la forme conique du bossage guide le châssis jusqu'à une position prédéterminée sur le cadre en ques- -tion.
Quand le châssis a été soulevé sur le cadre secondaire, on débloque les béquilles et on les dégage de leurs pieds respec.
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-tifs, puis on engage les béquilles et les pieds dans les supporte dirigés vers le bas et dans les cotés du cadre respectivement, après quoi on abaisse le cadre secondaire de l'engin transporteur jusqu'avec que le cadre du châssis de support prenne appui sur le cadre principal de l'engin transporteur et soit supporté par lui.
Des verrous sont prévus aux extrémités avant et arrière du cadre de l'engin transporteur et sont actionnés pour coopérer avec les ailes inférieures des traverses à profil en U du cadre du châssis de support,afin d'empêcher celui-ci de rebondir sur l'engin trane.
-porteur quand ce dernier roule sur un sol inégal. Si désiré, les supporte 28 des béquilles prévus sur les cotés opposés du cadre du châssis peuvent être suffisamment espacés pour enclaver les côtés du cadre de l'engin transporteur lorsque le cadre secondaire est abaissé, en contribuant par là même à empêcher le déplacement latéral du châssis de support par rapport à l'engin transporteur.
Pour réduire au minimum toute tendance de la part du cadre du châssis de support à s'infléchir vers le bas quand il est char- -gé alors qu'il repose sur ses quatre pieds 5, une plaque ou un bloc de renforcement 33 est inséré et fixé à l'intérieur de chaque coté 1 à section en U du cadre, à mi-distance entre ses extrémi- -tés. Cette plaque ou ce bloc 33 a une longueur sensiblement égale à la distance séparant les extrémités voisines des pieds montés à pivotement sur le coté du cadre quand les deux pieds sont engagés entre les ailes du coté en question.
Les détails de réalisation peuvent être modifiés, sans s'é- -carter de l'invention, dans le domaine des équivalences mécani- -ques.
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"TRANSPORTER CHASSIS USABLE FOR TRANSPORT !! DoS CHARGES"
This invention relates to transportable frames usable for supporting loads and belonging to the type comprising a platform designed so as to be supported by feet at such a distance, above ground level, that the support frame of the load of a transporter machine can be brought below that platform, after which a subframe or equivalent part of the transporter machine can be raised so as to lift the chassis and any load which may have been placed on the latter, so that the transporter can then transfer the chassie to any desired location.
This support frame can have any desired dimensions and load bearing capacity, and its platform can be covered. Further, the carrier machine can be any type. vehicle, such as a truck, a self-propelled road vehicle, a trailer or the like.
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Regardless of the type of transport vehicle used, it is essential that the feet placed on both sides of the platform of the load-supporting hull are spaced at a sufficient distance to allow free passage of the wheels of the transport vehicle between them and, in most cases, when the feet are attached to said sides, this requirement obliges to give the platform a width greater than the total width of the transporter machine, which, in particular when the latter consists of a road vehicle or a trailer intended to be towed by such a vehicle, may constitute a drawback.
The main object of the present invention is to create a transportable frame that can be used to support loads belonging to the type mentioned above and capable of overcoming this drawback by simple, expeditious and economical means.
According to the invention, the head of each leg of the chassis which can be used to support loads is provided with a lateral extension movable longitudinally with respect to the platform, between a neighboring rest position on the side of this platform. form on which it is mounted, and a working position placed on the outside of that side and at some distance from the latter.
The extension just mentioned is, preferably, mounted so as to be able to rotate around its longitudi- -nal axis in the platform of the apparatus, so that, in the rest position sus -indicated, the foot can be placed horizontally along the side of the platform on which it is! mounted, members being provided to retain and block each of the feet in its rest position and in its working position.
If desired, the members serving to maintain each foot in its resting position can be constituted by a gusset
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fixed in the angle or corner formed between the foot and the corresponding lateral extension, this gusset being designed so as to engage in a longitudinal slot made in the corresponding side of the platform, in order to pocket the rotation of the foot to its working position until it has been moved outward from the platform a sufficient distance to disengage the gusset from the aforementioned slot, while the orga- j - nes serving to keep the foot in its little working position.
-vent include a crutch, one end of which is secured to the side of the platform by a universal joint, so that its opposite end, that is to say free, can be engaged or on the contrary released with respect to a locking device provided on each foot.
Each of the sides of the platform can be constituted by a U-section beam open towards the outside of the platform and in which the feet which pivot on this side can be engaged and retained when they come to occupy by pivoting their position of rest. In addition, the side in question can be provided with supports directed downwards, capable of receiving and maintaining the corresponding crutches below and parallel to the beam, means being provided, if necessary .. to retain the feet and the crutches respectively in the beam and in the supports.
To facilitate the understanding and the implementation of the present invention, it is described below in more detail with reference to the accompanying schematic drawings, in which FIG. 1 is a perspective view from the rear showing a transportable chassis intended to support loads, resting with its feet on the ground, and it indicates in mixed milking a self-propelled road vehicle, which has retreated under the platform of this support frame before lifting the latter; 'here Fig. 2 is a view similar to FIG. 1, showing the
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chassis as it is supported by the vehicle, the legs of this chassis occupying their rest position.
Fig. 3 is a plan view on a larger scale of the frame of this chassis, assuming that its feet occupy their working position as shown in FIG. 1;
Rod 4 is an elevational view drawn to an even larger scale, showing one of the legs of the frame in its working position;
Fig. 5 is a sectional view through line a-a in fixed 4, this section being drawn on a larger scale than FIG. 4;
Fig. 6 is an elevational view similar to the rod 4, but showing the foot in its rest position;
Fig. 7 is a sectional view along line b-b in fig.4, showing part of the corresponding crutch separated from the foot;
Fig. 8 is a plan view corresponding to FIG. 4, showing the foot in its resting position;
Fig. 9 is a sectional view along the line c-c in FIG. 7;
Fig. 10 is a sectional view along line d-d in fig.8.
The frame shown is made up of U-shaped beams, the two side members being connected to each other by a system of cross members and being placed so as to be open towards the outside of the frame. A platform for supporting loads or burdens (not shown) is placed on the sleepers and, if desired an open or closed box can be erected on the frame.
This frame is provided with four feet 5, two of these feet pivoting each time near the opposite ends of each of the two sides 1, between working and supporting positions of the frame, in which they extend below and in principle perpendicular to their respective sides, and rest positions, in which they are placed longitudinally and parallel to the sides.
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Two guide rails 3 formed by angles are fixed to the ends 2 of the frame and between these ends on either side of its median longitudinal axis and at an equal distance from this axis. These rails 3 are fixed to the inner face of the lower flanges of the ends of the frame, so that one flange of each rail 3 hangs below the frame, perpendicular to it * As a result, when the feet 5 are are in their working position and support the frame on the ground and a transporter-transporter provided with a secondary frame 4 capable of being raised and @ lowered relative to a main frame or chassis of the transporter;
- their is brought below the frame of the support frame in reverse or in some other way, the secondary frame 4 is locked by the vertical wings of the guide rails and moves! <longitudinally to them, which provides the certainty that the conveyor vehicle and the support frame do indeed occupy the correct predetermined relative lateral positions.
Each of the four feet 5 is constituted by a square tube sec- -tien straight, one end (hereinafter called the "head") is provided with a lateral extension 6 integral with it and constituted by a cylindrical tube journaled and which can slide longitudinally with respect to the associated side 1 of the frame. A gous- -set 7 having the shape of a right triangle is fixed in such a way between the head of the foot and the extension that it is in the corner delimited between this foot and this extension, in the plane of their axes . The hypotenuse of this right triangle extends from the foot to the extension in question.
This extension crosses two bearings 8 and 9, one of which is fixed to the base of side 1 of the frame, while the other is fixed to the base of an auxiliary beam 10 with a U-section, which is itself fixed between two mating crosspieces 11, parallel to the sides of the frame and on the inside with respect to these.
The longitudinal displacement of the extension 6 in the
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-dre du chassie is limited by a tongue 12 provided on 00 pro "#longeaent between side 1 and beam 10 so that, when this extension slides towards the inside or outside of the frame, this tab abuts against one or the other of the two bearings' When it abuts against the bearing 8, this tongue 12 is also capable of limiting the rotational movement of the extend
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in a direction suitable for rotating the foot to its po8i- | -tion of work, and to block this extension to prevent it from any longitudinal movement towards the inside of the frame when the
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foot is in this working position.
In view of this r68ul- -tat, a tab 13 fixed on the internal surface of the base of the 08é 1 of the frame is provided with a jaw open towards the lower side of the frame, and is placed in such a way that, when this foot reaches the working position, the tongue 12 enters @ this jaw and bears against its bottom.
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The lower part of each foot is provided with a semOI-1 -le or plate 14 bearing against the ground. Between this sole 14 and the gusset 7 are two cleats 15 and 16 forming part of a locking device through which the free end of a
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associated crutch 17 with an angle section can be removably connected to the foot, in order to immobilize the latter in the working position.
These cleats 15,16 are fixed on the side of the direct foot -To the other foot mounted on the same side of the frame of the chassis. These $ tabs 15, 16 are spaced from each other in the longitudinal direction.
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-dinal of the foot and each of their opposite edges is provided with a groove 18,19. These grooves extend from the outer edges.
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-nes (that is to say the edges furthest from the frame of the chaaai of the respective cleats and end a little below the opposite edges-
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- interned.
They have depths such that their bases6 are separated by a distance equal to the length of a plate
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coupling 20 fixed to 1 free end of the corresponding crutch, so that this plate can be engaged at the end in e,
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the grooves to anchor the crutch to the foot. A shoulder or step 21 (see Fig. 5) protrudes perpendicular to the edge of the coupling plate to engage the groove 18 of the cleat closest to the head of the foot. The edge in ques-; -tion is tilted down from the top of the shoulder to the inner edge of the plate.
Thanks to the construction which has just been described, when the coupling plate is engaged by longitudinal sliding! in the grooves after the foot has been brought by pivoting to the working position, the inclined edge abuts against a corresponding tilting face 22 of the nose of a pin 23 slidably mounted in a sleeve 24 fixed longitudinally on the foot above the cleat 15 and protruding relative to this sleeve, to pass through the cleat and enter the groove 18, so that this pin 23 is lifted, after which, when the shoulder releases the chamfered nose, the axis falls back to overlap the shoulder in question,
so as to prevent the release of the coupling plate from the grooved cleats and to block the end of the crutch in relation to the foot. The upward movement of the axis 23 in the sleeve is limited by a stopper 24 provided on the foot above this sleeve. Where appropriate, this are 23 may be subjected to the load of a spring housed inside the sleeve and tending to move this axis up and down on the foot.
The tet of the axis 23 is folded perpendicularly or is otherwise conformed so as to limit its downward stroke inside the sleeve and to allow the axis 23 to be moved easily by translation from the bottom to the bottom. up by hand, in order to unlock the kickstand and allow manual release of the coupling plate from the cleats, before the foot comes to pivot to its rest position.
The opposite and moored end of each kickstand is attached under the lower fender, on the corresponding side of the frame
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of the frame and between the two feet which pivot on the side in question, using a universal joint, so that its free end, to which the coupling plate 20 is fixed can be lifted and lowered and / or moved by swivels.
-ment inward or outward with respect to this frame, to ensure the engagement or on the contrary the release of this coupling plate relative to the grooved cleats. The univer joint.
-sel in question comprises a yoke 25 oriented downwards, the transverse branch of which can rotate about an axis 26 traversing the lower wing of side 1, to which it is fixed, and tie -moored end of the crutch is enclosed by the la- -térale branches of this yoke, in which it pivots by virtue of a pin 27 extending parallel to the wing on side 1.
Between each universal joint and the associated swivel foot is a downward-facing U-profile bracket 28, one arm of which is longer than the other, this bracket being secured by the free end of its longer arm. at the outer edge of the lower wing on side 1 of the frame, so that the other arm, that is to say the shorter arm, is placed inside this wing.
The upper edge of this shorter arm is placed at some distance from the underside of the wing, this distance being sufficient to allow the passage of the crutch after its release from the foot, so that it can rest on the base of the support, this crutch then being placed below the side * of the frame and parallel to it, its free end, carrying the plate 20, projecting beyond the extension 6 d foot (see fig. 2 and 6).
The bottom of each of the two sides of the frame of the chassis has two longitudinal slots 29, each of which extends through ..
- pull the bore from one of the two corresponding bearings 8 and move towards the other bearing, this slot being in the same
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plane that the axes of the two lateral extensions 6 which are twisted in the side of the frame and coincide with a radial slot made in the corresponding bearing.
Thanks to this construction, after the release of the corresponding crutch from the locking tabs 15 and 16 provided on any one of the feet, and the pivoting of the foot upwards from the working position, towards the end of the crutch which is moored, to a level position in which the foot extends parai-; -lalement to the side of the frame, which thereby releases the tongue 12 of the jaw foot 13, the foot can be pushed to the side; in question, the extension 6 sliding through the bearings while the gusset 7 enters the slot 29.
The engagement of the gusset 7 in the slot blocks the foot to prevent it from performing a reverse pivoting movement, and allows this foot to enter the U-section side of the frame, so that it is supported by the inner wing on this side.
It is preferable that the sole 14 bearing against the ground has a length equal to the distance between the fenders on the side of the frame, in order to minimize noise when the frame is moved from one place to another by. a transporter machine.
To prevent any untimely escape of the feet relative to the respective sides of the frame and the crutches relative to the supports 28, a locking plate 30 is associated with each foot and the corresponding crutch. This locking plate 30, pivots by one of its side edges on the edge of a cleat 31 fixed inside side 1, between the foot and the neighboring end 'of the frame. its height is calculated so that it extends below the frame of the chassis, towards the upper edge of the crutch, when the latter is housed in its support 28.
One end of a tourniquet 32, which pivots on the outer wall of the crutch, is heavier than the opposite end, so that this tourniquet constantly tends to assume an upright position in which its lighter end is 'extends beyond
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from the lower edge of the locking plate.
As a result, when the foot is engaged in the side of the frame and when the crutch is housed in its support 28, the locking plate can rotate around its pivoting edge to come to be placed in the straddle position with respect to the head of the foot, the tourniq uet being able to overhang the external face of this plate to prevent it from pivoting in the opposite direction and to oppose the escape of the crutch with respect to the support in question.
Furthermore, when the foot must be returned to the working position, the turnstile 32 is turned by hand by 90 on the keel to release the locking plate, this plate pivoting around its edge to move away. of the head of the foot, so that the latter can be released from the space formed between the wings of the frame, and that the gusset 7 can itself be released from the slot 29.
The release of the gusset 7 of this slot 29 allows the foot to pivot up and down relative to the axis of its lateral prolongation, a sliding movement or simultaneous translation outwardly of the frame, under conditions suitable for bringing the tongue 12 into abutment contact with the bearing 8 being assured of the fact that the hypotenuse of the gusset comes into contact with the outer edge of the lower wing on the side of the frame. Thus, this tongue 12 is aligned with the jaw of the leg 13 and is engaged there automatically when the foot approaches its working position, in which it is blocked by removing the crutch from its support and by engaging the coupling plate 20 in the groove cleats 15 and 16.
Since the foot is located on the outside and at a certain distance from the side of the frame when it is immobilized in the working position by the crutch, while the docked end thereof is placed immediately below the side in question, this kickstand is tilted out of the frame? and therefore tends to prevent buckling of the foot.
Of
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In addition, the corresponding feet placed on the opposite sides of the frame are separated by a distance greater than the width of this frame, and since this width is equal (or substantially equal) to the track of the carrier machine, we have a significant clearance between the feet for the passage of the wheels of the transport vehicle, which facilitates the penetration of the latter under the chas- -sis supported by the feet. However, when the secondary frame of the transporter has been raised to raise the frame and when the feet of the latter have been engaged in their respective sides, the overall width of the frame is reduced, so that it is again. equal or substantially equal to the track of the transport vehicle.
To facilitate the positioning of the frame supported by its feet in a predetermined position on a conveyor machine after it has been brought under the frame and when the secondary frame of the conveyor is raised in order to lift and support this frame, at least one bush can be provided under the frame of the frame, and a corresponding boss oriented upwards and having a certain taper can be provided on the aforementioned secondary frame.
Likewise, the front end of the transporter unit can be provided with one or more stop stops projecting upwards on the secondary frame, so that, when the transporter unit comes to be placed under the chassis, the stops in question, cooperating with the rails 3, can abut against the frame of the chassis, in order to ensure the establishment of the boss in principle in alignment with the socket. When the subframe is lifted, the boss head enters the orifice of the socket and the conical shape of the boss guides the frame to a predetermined position on the frame in question.
When the frame has been lifted onto the secondary frame, the crutches are released and they are released from their respective feet.
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-tifs, then we engage the crutches and the feet in the supports directed downwards and in the sides of the frame respectively, after which one lowers the secondary frame of the transport vehicle until the frame of the support frame takes support on the main frame of the transporter and is supported by it.
Locks are provided at the front and rear ends of the carrier frame and are actuated to cooperate with the lower flanges of the U-profile cross members of the support frame frame to prevent the frame from bouncing off the frame. gear trane.
-carrier when the latter rolls on uneven ground. If desired, the supports 28 of the legs provided on the opposite sides of the chassis frame can be spaced enough apart to engage the sides of the carrier frame when the secondary frame is lowered, thereby helping to prevent lateral displacement of the carrier. support frame in relation to the transport vehicle.
To minimize any tendency for the support frame frame to flex downward when loaded while resting on its four legs 5, a reinforcing plate or block 33 is inserted. and fixed inside each side 1 with a U-shaped section of the frame, midway between its ends. This plate or this block 33 has a length substantially equal to the distance separating the adjacent ends of the legs pivotably mounted on the side of the frame when the two legs are engaged between the wings on the side in question.
The details of construction can be modified, without departing from the invention, in the field of mechanical equivalences.