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Outil de montage pour roues de véhicules automobiles.
La présente invention concerne un dispositif pour le mon- tage de roues de véhicules automobiles sur leurs moyeux. Comme on le siat, le montage et également le démontage de roues des véhicu- les automobiles sont liés à certaines difficultés, en particulier lorsqu'il s'agit de camions dont les roues ont un poids relative- ment élevé.
Un dispositif connu qui facilite la mise en place de roues de véhicules automobiles et empêche que le filetage des gou- jons de roue soit détérioré se compose d'un levier de montage de forme particulière qui est composé d'une branche courte et d'une
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branche longue, la branche courte étant reliée à la branche lon- gue au moyen d'une articulation. La branche courte a la forme d'une douille qui peut être engagée ou vissée sur les goujons de roue.
Un'ou deux leviers de ce genre sont introduits par les trous ménagés dans le voile plein de la roue et les extrémités formant douilles des bras courts sont engagées sur les goujons de roue ; lorsqu'on soulevé la branche longue-dû levier de montage, la roue glisse le long de celle-ci et la dépasse en venant se placer sur l'essieu, puis elle est fixée par un vissage au goujon de roue.
Les leviers de montage de-ce genre facilitent l'opéra- tion de ménage de roue 'en évitant d'endommager les filetages des goujons de roue. Ils ont néanmoins l'inconvénient d'être d'un prix relativement élevé. Ils ne peuvent non plus être utilisés dans d'autres buts,' par exemple pour monter des pneus pleins sur leurs jantes. La présente invention permet d'utiliser pour mon- ter les roues de véhicules automobiles sur leurs moyeux les leviers monte-pneus connus utilisés pour le montage de pneus sur les jan- tes. En général, les leviers monte-pneus de ce genre ont uneextré- mité coudée en crochet qui a le forme d'une tranche de ciseau. L'au- tre extrémité peut être d'une forme quelconque, celle qui s'avère la plus avantageuse pour le montage des pneus.
Pour pouvoir utiliser également pour le montage des roues sur leurs moyeux de tels leviers monte-pneus connus qui en général font partie de la trousse d'outillage des automobilistes, en par- ticulier des conducteurs de poids lourds, la présente invention propose un dispositif qui se compose d'une douille de préférence cylindrique (douille de goujon de roue) pouvant être engagée ou vissée sur les goujons de roue solidaires du moyeu et d'une se- conde douille cylindrique (douille de levier de montage) qui s'en- gage sur le levier de montage et s'appuie par une de ses extrémi- tés contre un collet de butée du levier de montage.
Une autre caractéristique de l'invention est que le bord
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de l'orifice de la douille de goujon de roue a une section .en for me de demi-cercle, l'orifice lui-même pouvant être de forme cir- culaire.
Pour empêcher la douille de levier de montage de tomber facilement, auquel cas elle pourrait être facilement perdue dans l'obscurité ou sur un sol marécageux, la présente invention pro- pose de plus de fixer cette douille sur la partie cylindrique du levier de montage à l'aide de moyens mécaniques ou magnétiques facilement amovibles. Cela peut se réaliser en ménageant par exem- ple à l'intérieur de la douille, en un endroit donné, une saillie qui correspond à un aplatissement de la partie cylindrique du le- vier de montage qui s'étend dans la direction du levier. Dans ce cas, la douille peut être munie à un endroit de sa périphérie ex- térieure d'un enfoncement et, à la.partie correspondante de l'in- térieur, d'une saillie.
De cette façon, grâce à un petit mouvement de rotation qui peut être facilement effectué à la main, il est possible de fixer la douille sur le levier de montage, de sorte que, même lors- que ce levier est tenu dirigé vers le bas, la douille ne peut pas s'en échapper en glissant.
Selon un autre mode de réalisation de l'invention, une languette à ressort faisant légèrement saillie à l'intérieur de la douille est découpée par estampage dans la paroi de ls douille.
Celle-ci peut ainsi être coincée sur la partie cylindrique du le- vier de montage.
On peut également fixer la douille de façon facilement amovible par aimantation. A cet effet, il faudrait fabriquer la douille en acier à aimants.
Selon un développement de l'invention, il est prévu une saillie à l'intérieur de la douille, à l'extrémité de cette der- nière dirigée du côté du moyeu. Dans ce cas, la douille peut être munie à un endroit à l'extérieur d'un enfoncement et, à l'endroit
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correspondant à l'intérieur, d'une saillie. La fabrication d'une douille ainsi formée est rapide et simple et on ne risque pas de se tromper de sens pour engager la douille sur l'extrémité biseau- tée en ciseau du levier de montage.
Les caractéristiques et avantages de la présente in- vention ressortiront d'aillsurs de la description qui va suivre, à titre d'exemple, en référence aux dessins. annexés dans les- quels : la figure 1 représente le dispositif de montage de roue, en partie en coupe longitudinale ; la figure 2 représente le levier de montage avec la douille, tournée de 90 par rapport à la position de la figure 1; la figure 3 représente une coupe transversale du levier de montage et de la douille effectuée suivant la ligne III-III de la figure 2 ; . les figures 4. et 5 représentent une autre forme de réali- sation du dispositif proposé par l'invention ; la figure 6 représente en projection un autre mode de réalisation d'une douille de levi-r de montage ;
la figure 7 représente en coupe transversale un disposi- tif de montage de roue doté d'une telle douille de levier de mon- tage.
Sur le goujon de roue 1 solidaire du moyeu 5 est engagée une douille de goujon de roue 2 qui comporte à l'intérieur un fi- letage à pas de faible profondeur à l'aide duquel cette douille est maintenue fixée sur le filetage du goujon de roue. Dans l'ex- trémité libre 2a arrondie en forme d'arc de cercle de la douille de goujon de roue 2 est prévu un orifice 2b circulaire. Le levier de montage,3 est muni à son extrémité représentée dans le dessin d'une douille 4 qui e;toure la partie cylindrique 3a du levier et qui s'appuie par une de ses extrémités sur un collet de buté'; 3b du levier de montage 3.
La partie cylindrique 3a se prolonre par
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une partie conique 3c jusqu'à son extrémité coudée 3d qui, par l'orifice 4d pratiqué dans la surface frontale 4a fait saillie à l'extérieur. L'extrémité coudée 3d du levier de montage 3 s'en- gage dans l'orifice 2d de la douille de goujon de roue 2 et, au- delà de la surface frontale 4a de la douille 4, prend appui sur l'extrémité libre 2b de la douille de goujon de roue.
La figure 7 représente le levier de montage en position horizontale. Si on soulève ensuite le levier de montage, la roue @ 6 peut facilement être poussée par le trou de goujon 6a sur la douille de goujon de roue 2. A cet effet, on utilise en général deux leviers de montage 3 qui agissent dans deux douilles de gou- ] jons de roue 2. Après avoir serré les écrous sur les autres gou- jons de roue 1 non munis de doulles de goujons de roue, il est fa cile de retirer les douillec Je goujons mises en place.
A .l'intérieur, la douille 4 est munie d'une saillie 4d qui peut être réalisée en procédant à un enfoncement sur la péri- phérie extérieure de la douille 4. La partie cylindrique 3a du le- vier de montage 3 est pourvue d'un aplatissement 3e dirigé dans le sens du levier. En enfonçant la douille 4, le saillie 4d glisse sur l'aplatissement 3e Après avoir été engagée jusqu'à prendre appui contre le collet de butée 3d la douille est tournée à la main jusqu'à ce qu'elle soit coincée sur la partie cylindrique du levier de montage. On évite ainsi que la douille ne tombe au cours de l'opération ultérieure du montage.
Le dispositif représenté aux figures 4- et 5 empêche éga- lement la douille 4 de tomber en cours d'opération de montage grâce à la languette à ressort 4e découpée par estampage dans l'envelop- pe de la douille. Cette languette à ressort fait suffisamment sail- lie sur la face intérieure de la douille 4 pour que celle-ci soit coincée après avoir été engagée à fond sur la partie cylindrique 3a du levier de montage,3, de sorte qu'elle ne peut pas tomber au cours de l'opération ultérieure de montage de roue.
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Lorsque la douille est fabriquée en acier facilement aimantable une aimantation appropriée empêche la douille de tom- ber sens qu'il soit besoin de la coincer de façon quelconque.
Dans les figures 6 et 7 est représentée une autre forme . de réalisation d'une douille de levier de montage. La douille 4 est munie à l'intérieur d'une saillie 4d' qui peut être obtenue en procédant à un enfoncement 4d' sur la périphérie extérieure de la douille 4. Mais cette saillie 4d'eut être également formée par une cheville ou de toute autre façon analogue. Grâce à cette saillie 4d'existant à l'intérieur de la douille, il n'est plus ' possible, même dans l'obscurité, de se tromper d'extrémité pour engager la douille sur le levier de montage 3.
Dans la figure 7, le levier de montage est représenté en position soulevée, c'est-à-dire dans la position où la roue 6 s'engage facilement par le trou de goujon 6a sur la douille de goujon de roue 2.
R E S 0 M E @
1) Dispositif pour le montage de roues de véhicules automobiles sur leurs moyeux caractérisé en ce qu'il se compose d'une douille de préférence cylindrique (douille de goujon de roue) qui s'engage ou se visse sur les goujons de roue solidaires du moyeu et d'une seconde douille cylindrique (douille de levier de montage) qui prend appui par une extrémité contre un collet de butée du levier de montage.
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Assembly tool for automotive vehicle wheels.
The present invention relates to a device for mounting motor vehicle wheels on their hubs. As can be seen, the assembly and also the dismantling of wheels from motor vehicles are associated with certain difficulties, in particular in the case of trucks whose wheels have a relatively high weight.
A known device which facilitates the fitting of motor vehicle wheels and prevents the thread of the wheel studs from being damaged consists of a specially shaped mounting lever which consists of a short arm and a
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long limb, the short limb being connected to the long limb by means of a joint. The short branch is shaped like a socket which can be engaged or screwed onto the wheel studs.
One or two levers of this kind are introduced through the holes made in the solid web of the wheel and the ends forming the sleeves of the short arms are engaged on the wheel studs; when the long leg assembly lever is lifted, the wheel slides along it and passes it by coming to place on the axle, then it is fixed by a screwing on the wheel stud.
Mounting levers of this kind facilitate the wheel cleaning operation by preventing damage to the threads of the wheel studs. However, they have the disadvantage of being relatively expensive. They also cannot be used for other purposes, for example to mount solid tires on their rims. The present invention makes it possible to use for mounting the wheels of motor vehicles on their hubs the known tire lifting levers used for mounting tires on the rims. In general, tire lifters of this type have a bent hook end which is shaped like a chisel slice. The other end may be of any shape, whichever is most advantageous for mounting the tires.
In order to be able also to use, for mounting the wheels on their hubs, such known tire-lifting levers which in general form part of the tool kit of motorists, in particular of drivers of heavy goods vehicles, the present invention proposes a device which consists of a preferably cylindrical socket (wheel stud socket) which can be engaged or screwed onto the wheel studs integral with the hub and a second cylindrical socket (mounting lever socket) which engages on the assembly lever and rests at one end against a stop collar of the assembly lever.
Another feature of the invention is that the edge
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of the hole in the wheel stud socket has a section in the form of a semicircle, the hole itself possibly being circular in shape.
To prevent the mounting lever socket from easily falling, in which case it could easily be lost in the dark or on boggy ground, the present invention further proposes to fix this socket on the cylindrical part of the mounting lever to using easily removable mechanical or magnetic means. This can be achieved by leaving, for example, inside the sleeve, at a given location, a projection which corresponds to a flattening of the cylindrical part of the mounting lever which extends in the direction of the lever. In this case, the socket may be provided at a point on its outer periphery with a depression and, at the corresponding part of the interior, with a projection.
In this way, thanks to a small rotational movement which can be easily performed by hand, it is possible to fix the socket on the mounting lever, so that, even when this lever is held pointing downwards, the socket cannot slip out of it.
According to another embodiment of the invention, a spring tab projecting slightly inside the socket is stamped out in the wall of the socket.
This can thus get stuck on the cylindrical part of the assembly lever.
The socket can also be fixed in an easily removable manner by magnetization. For this purpose, the bushing should be made of steel with magnets.
According to a development of the invention, a projection is provided inside the sleeve, at the end of the latter directed towards the hub. In this case, the sleeve can be provided at a place outside with a recess and, at the place
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corresponding to the interior, a projection. The manufacture of a socket thus formed is quick and simple and there is no risk of the wrong direction in engaging the socket on the bevelled end of the mounting lever.
The characteristics and advantages of the present invention will become apparent from the following description, by way of example, with reference to the drawings. appended in which: FIG. 1 represents the wheel mounting device, partly in longitudinal section; Figure 2 shows the mounting lever with the socket rotated 90 from the position of Figure 1; Figure 3 shows a cross section of the mounting lever and socket taken along the line III-III of Figure 2; . Figures 4 and 5 show another embodiment of the device proposed by the invention; FIG. 6 is a projection of another embodiment of a mounting lever bush;
Figure 7 shows in cross section a wheel mounting device provided with such a mounting lever socket.
On the wheel stud 1 integral with the hub 5 is engaged a wheel stud socket 2 which has inside a shallow-pitch thread with the aid of which this socket is held fixed to the thread of the wheel stud. wheel. In the rounded free end 2a in the form of a circular arc of the wheel stud socket 2 there is a circular hole 2b. The assembly lever, 3 is provided at its end shown in the drawing with a socket 4 which turns the cylindrical part 3a of the lever and which rests at one of its ends on a stop collar '; 3b of the mounting lever 3.
The cylindrical part 3a is extended by
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a conical part 3c up to its bent end 3d which, through the orifice 4d made in the front surface 4a, projects outwards. The angled end 3d of the mounting lever 3 engages in the hole 2d of the wheel stud socket 2 and, beyond the front surface 4a of the socket 4, rests on the free end 2b of the wheel stud socket.
Figure 7 shows the mounting lever in a horizontal position. If the mounting lever is then lifted, the wheel @ 6 can easily be pushed through the stud hole 6a on the wheel stud socket 2. For this purpose, usually two mounting levers 3 are used, which act in two sockets. wheel studs 2. After tightening the nuts on the other wheel studs 1 that are not fitted with wheel studs, it is easy to remove the studs that have been fitted.
Inside, the bush 4 is provided with a protrusion 4d which can be produced by depressing the outer periphery of the bush 4. The cylindrical part 3a of the mounting lever 3 is provided with 'a 3rd flattening directed in the direction of the lever. By pushing in the sleeve 4, the projection 4d slides on the flattening 3rd After having been engaged until it rests against the stop collar 3d the sleeve is turned by hand until it is wedged on the cylindrical part mounting lever. This prevents the sleeve from falling during the subsequent assembly operation.
The device shown in Figures 4- and 5 also prevents the socket 4 from falling during the assembly operation by virtue of the spring-loaded tab 4e cut by stamping in the shell of the socket. This spring-loaded tongue protrudes sufficiently from the inner face of the sleeve 4 so that the latter is wedged after having been fully engaged on the cylindrical part 3a of the mounting lever, 3, so that it cannot fall off during the subsequent wheel mounting operation.
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When the bush is made of easily magnetizable steel, proper magnetization prevents the bush from dropping, meaning that it needs to be caught in any way.
In Figures 6 and 7 is shown another form. making a mounting lever sleeve. The sleeve 4 is provided inside with a projection 4d 'which can be obtained by making a depression 4d' on the outer periphery of the sleeve 4. But this projection 4d 'could also have been formed by a pin or any other another analogous way. Thanks to this projection 4d 'existing inside the socket, it is no longer possible, even in the dark, to use the wrong end to engage the socket on the mounting lever 3.
In Figure 7 the mounting lever is shown in the raised position, i.e. in the position where the wheel 6 easily engages through the stud hole 6a on the wheel stud socket 2.
R E S 0 M E @
1) Device for mounting motor vehicle wheels on their hubs characterized in that it consists of a preferably cylindrical sleeve (wheel stud sleeve) which engages or screws onto the wheel studs integral with the hub and a second cylindrical socket (mounting lever socket) which bears at one end against a stop collar of the mounting lever.
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