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Dispositif pour le transport et le stockage de matières en feuilles.
La présente invention a pour objet un dispositif pour le transport et le stockage de matières en Veuille , plus particulière- ment du verre en feuilles et des glaces, composé d'un chariot et d'un avant-train séparable.
Il existe des véhicules comportant un chariot et un avant- train détachable mais tels qu'ils ont été réalisés jusqu'à présenta ils ne sont pas indiqués pour le transport de feuilles de verre, notamment à cause da la hauteur de leur plancher sous lequal on doit placer l'avant-train,
En verrerie ou en glacerie, ainsi que dans les ateliers de façonnage au verre en feuilles et de glaces, on utilise généra- lement pour le stockage des feuilles, des cloisons verticales fixes contre lesquelles elles sont adossées et empilées les unes contre les autres.
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Ce mode de stockage présente un gr&ve inconvénient' Si on . désire déplacer une pile de feuilles., par exemple pour ramener aux postes d'emballage ou aux postes de façonnage, il faut charger les feuilles une à une sur un engin de transport équipé d'un chevalet puis, lorsqu'elles sont arrivées à l'endroit prévu, les décharger une à une pour ne pas immobiliser l'engin de transport.
En outre, lorsqu'il s'agit par exemple de feuilles à façonner, il arrive que celles-ci doivent passer par différents postes de travail éloignés les uns des autres, ce qui entraîne à chaque poste un déchargement sur une aire de stockage, puis la prise des feuilles une à une pour leur façonnage, leur dépôt après façonnage sur un emplacement voisin et ensuite le rechargement de la pile ae feuilles façonnées sur un véhicule, Cette méthode exige en outre un espace important car en plus ae l'espace pour le stockage des feuilles à façonner et des feuilles façonnées,il faut prévoir celui qui est nécessaire pour le véhicule et les opérations de chargement et de déchargement.
11 faut remarquer que ces véhicules comportent généralement un cheva- let a deux pans et qu'il faut les contourner ou les faire tourner de 180 pour charger ou décharger le pan qui n'est pas orienté vers l'aire de stockage,
Un pourrait évidemment, à chaque poste de travail, prendre les feuilles sur le véhicule une à une au fur et à mesure de l'em- ballage ou au façonnage et les remettre éventuellement sur un se- cond véhicule dans le cas de façonnage pour les amener à un autre poste. Ceci exige une immobilisation importante de véhicule coûteux: ! il en faut deux à chaque poste de travail indépendamment de ceux qui sont en Chargement aux machines productrices ou à la réception des feuilles si elles viennent de l'extérieur.
Cette situation est encore aggravée lorsque les postes d'emballage ou de façonnage ne suivent pas la cadence d'arrivée ou de production des feuilles; c'est le cas de la verrerie ou de la glacerie où la fabrication des feuilles est continue, alors que les services de coupage, d'embal-
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luge ou de façonnage travaillent de façon discontinue. En outre, un inconvénient considérable résulte de la casse et des détérioratiens au verre, telles que des griffes, dues aux nombreuses manipulations 'auxquelles les feuilles sont soumises.
L'appareil faisant l'objet de la présente invention permet d'éviter ces inconvénients. Il est composé d'un chariot compre- ' nant des roues à l'arrière et des pieds à l'avant, et d'un avanttrain séparable du chariot, lequel peut être prévu pour des feuilles de grandes encensions et, par conséquent, pour des charges très lour-, des,
Conformément à l'invention, le chariot comporte un plancher surbaissé dont la hauteur au-dessus du sol est indépendante des roues, surmonté vers l'arrière d'un dossier placé devant les roues, et l'avant-train un organe élévateur muni d'une base horizontale dont le bout est susceptible d'être introduit sous le chariot pour soulever l'avunt de celui-ci, cette base étant munie d'un système de verrouillage qui rend l'avant- train solidaire du chariot.
Ce système de verrouillage est susceptible d'être enclenché ou déclenché automa- tiquement par le soulèvement ou par l'abaissement de l'avant-train du chariot.
Le plancher surbaissé et le placement des roues en arrière du dossier rendent l'accès du chariot très aisé et l'absence de roues à l'avant lui confère une grande stabilité pendant son chargement et son décnargement, Ces opérations ne sont pas non plus gênées par la présence d'organes proéminents, tels que timon, dispositifs d'accrochage ou autres. Le dispositif suivant l'invention présente en outre l'avantage ae pouvoir être déplacé avec sa charge et rangé sans perte ae place aans des ateliers ou magasins de stockage, où l'espace réservé aux manoeuvres est en général fort restreint. Ces chariots sont utilisés avantageusement pour le stockage momentané des feuilles qui devront être conauites ultérieurement vers un atelier de façonnage, même après un délai d'attente prolongé.
De plus,
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le coût d'un chariot conforme à l'invention est faible et à peine plus élevé qu'une cloison verticale fixe, utilisée habituellement pour le stockage.
L'organe élévateur est avantageusement un bras en forme de Z, sont l'aile horizontale supérieure prend appui sur le sommet de l'avant-train et dont l'aile horizontale inférieure constitue la base susceptible d'être introduite sous le chariot.
Le système de verrouillage comporte de préférence un levier à deux branches, susceptible de basculer autour d'un axe horizontal prévu dans un évidement ae la base de l'organe élévateur, l'une des branches de ce levier étant terminée par un crochet, tandis que l'autre est reliée au moyen d'une bielle à un point intermédiaire d'un levier jumelé ayant une extrémité articulée sur la partie méditée au bras en forme de Z et l'autre sur une bague de l'avant-train qui est susceptible de tourner autour de l'axe vertical de ce aernier, le soulèvement ou l'abaissement du bras en forme de Z provoquant l'engagement du crochet derrière un organe de retenue du cnarlot, ou l'effacement de ce crochet.
four déplacer le cnariot, ou approche de celui-ci l'avanttrain dont la base au bras en forme de Z abaissé est introduite sous le plancher au chariot- L'avant de ce dernier qui prenait appui au sol par des pieds, est ensuite soulevé sous l'action de l'organe élévateur, tandis que le crochet du système de verrouillage se soulèvent vient se placer derrière l'organe de retenue du chariot, rendant ainsi solidaire l'un ae le autre, 1 )avant-train et le chariot.
Pour éviter qu'en cours do transport un soulèvement intempestif de l'avant au cnariot ne fasse passer fortune de retenue au-dessus au crochet, une butée est fixée sur le bras en forme de 2. , Cette butée se place au-dessus au bord avant au plancher lors de l'introduction de la base de bras en Z sous le chariot. Pour libérer l'avant-train, il suffit n'abaisser ce bras, le crochet ae verrouillage s'effaçant ainsi dans la base, et de retirer l'avant-train du chariot.
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Lorsque l'avant-train est manoeuvré sans le chariot et plus particulièrement lorsqu'il est approché de celui-ci pour l'ac- crocher il faut que son bras en Z soit calé, ae préférence dans une position perpendiculaire à l'axe des roues de l'avant-train. Ce cala- ge est réalisé automatiquement, par exemple en disposant sur la partie fixe et la partie mobile ae l'avant-train des éléments d'em- boitement mâles et femelles s'engrenant l'un dans l'autre lorsque le bras est abaissé.
Le dessin, représente a titre d'exemple une forme de réa- lisation préférée ae l'invention.
La figure 1 est une vue latérale du dispositif*
La figure k montre l'appareil de face.
La figure 3 est une vue de détail au système de verrouil- lage.
Le cnariot est constitué d'un châssis métallique horizon- tal 1 forma par des longerons 2 et des traverses 3 et recouvert d'un plancher 4. Un dossier 5 formé de montants 6 soutenus par des montants 7, et de traverses 8 est dressé à l'extrémité arrière du Châssis horizontal 1 et est avantageusement garni de planches 9.
A l'arrière, aeux roues 10 sont disposées nous le dossier 5 derrière les montants b, sur un axe 11 fixé aux flasques 12 qui unissent les montants 6,7 et le châssis 1. Ces roues ont de préférence une han- teur telle que le plancher 4 se trouve à une faible distance du sol.
Bous le châssis 1, au milieu de celui-ci et à proximité de son bord antérieur, un fer plat incliné 13 est fixé aux traverses 3 ou aux longerons 2 au moyen de deux joues 14, de manière à ménager un logement 15 aestiné a recevoir le bout de la base au bras 17 en forme de 2 de l'avant-train décrit plus loin. Des pieas 18, fixés ae part et a'autre sous le bord antérieur du chariot, maintiennent celui-ci à une distance au sol suffisante pour introduire sans diffi- culté le bout 16 de la base dans le logement 15.
L'avant-train est constitué de deux roues 19 montées sur
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un essieu 20 traversant un porte-essieu 21 qui est solidaire d'un engin élévateur, par exemple un vérin hydraulique 22 dont la pompe 23 est actionnée par le bras 24 articulé en 25 et qui constitue en même temps le timon ae l'avant-train. Le piston 26 du vérin porte l'aile supérieure sensiblement horizontale, du bras métallique 17 en forme de Z, dont la partie médiane est oblique, de manière que l'aile inférieure 27, également sensiblement horizontale, soit voi- sine au bol. Cette aile inférieure se termine par le bout 16 qui épouse la forme du logement 15 prévu sous le chariot.
L'aile 27 et le bout 16 comportent un évidement dans lequel est logé sur un axe 28 un levier 29 à aeux bras, dont le bras 30 est en forme de crochet, tandis que le bras 30' est articulé sur une bielle 31 logée dans un évidement du bras 17 et articulée elle-même sur un axe 32 solidaire des leviers jumelés 33. Ceux-ci sont articulée sur des pivots 34 et 35, d'une part au bras 17 et d'autre part à la partie fixe de l'avant-train par l'intermédiaire d'une bague 36 à roulement, sus- ceptible de tourner autour de la partie fixe de l'avant-train et de permettre à ce dernier de pivoter autour de son axe vertical lors du déplacement au véhicule conduit par le timon 24.
Pour déplacer le chariot, on approche l'avant-train de ce dernier de manière à Introduire le bout 16 dans le logement 15, et on actionne la pompe 23 pour soulever l'avant du chariot par'l'inter- médiaire du bras 17. Au fur et à mesure de sa montée, le bras 17 actionne les leviers jumelés 33 et, par suite, la bielle 31 et le levier 29 dont le crochet 30 vient se placer derrière la traverse 3.
Le chariot peut alors être tiré dans tous les sens, puisque l'avant- train peut pivoter sur son axe vertical, la bague 36 entre le porte- essieu 21 et le vérin 22 servant de roulement.
Cependant, pour éviter qu'au cours de son déplacement le chariot ne se soulève davantage et quitte la base 27, par exemple par suite d'une irrégularité du sol, une butée 37 est prévue sur le bras 17, immobilisant le châssis contre la base 27 et le bout 16.
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En outre, lorsque l'avant-train doit être manoeuvré seul, par exemple pour introduire le bout 16 dans son logement 15 sous le châssis, il est indiqué de caler le bras 17 dans une position perpendiculaire l'axe 20, c'est-à-dire dans le prolongement du timon 24, Dans ce but, des éléments d'accouplement 38 peuvent être fixés, l'un autour du piston sur la tête du vérin, l'autre à la partie supérieure du piston ces éléments comportant des encoches 39 et des griffes 40 qui s'embrayent lorsque le bras est abaissé dans sa position intérieure et l'amènent automatiquement dans la position souhaitée. bien entenau, l'invention n'est pas limitée aux formes d'exécution qui ont été décrites et représentées à titre d'exemple, et on ne sortirait pas de son cadre en y apportant des modifications.
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Device for the transport and storage of sheet materials.
The present invention relates to a device for the transport and storage of sheet materials, more particularly sheet glass and mirrors, composed of a carriage and a separable front end.
There are vehicles comprising a carriage and a detachable front end, but as they have been produced up to now they are not suitable for transporting sheets of glass, in particular because of the height of their floor under the qual on. must place the front end,
In glassmaking or ice-making, as well as in sheet glass and ice-cream workshops, fixed vertical partitions are generally used for the storage of the sheets, against which they are leaned and stacked against each other.
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This method of storage presents a serious drawback. wants to move a stack of sheets., for example to bring back to the packing stations or to the converting stations, it is necessary to load the sheets one by one on a transport vehicle equipped with an easel then, when they have arrived at the 'place, unload them one by one so as not to immobilize the transport vehicle.
In addition, when it comes to sheets to be shaped, for example, it happens that these must pass through different workstations distant from each other, which causes at each station an unloading on a storage area, then the taking of the sheets one by one for their shaping, their deposit after shaping on a neighboring location and then reloading the stack of shaped sheets on a vehicle, This method also requires a large space because in addition to the space for the storage of the sheets to be shaped and of the shaped sheets, provision must be made for that which is necessary for the vehicle and the loading and unloading operations.
It should be noted that these vehicles generally have a two-sided chevallet and that it is necessary to go around them or turn them 180 to load or unload the side which is not facing the storage area,
One could obviously, at each work station, take the sheets from the vehicle one by one as they are packaged or shaped and put them back on a second vehicle if necessary in the case of shaping for them. bring to another post. This requires significant immobilization of an expensive vehicle:! two are needed at each workstation independently of those which are Loading at the production machines or at the reception of the sheets if they come from outside.
This situation is further aggravated when the packaging or converting stations do not keep pace with the arrival or production of the sheets; this is the case with glassmaking or ice-cream making, where the production of sheets is continuous, while cutting, packaging and
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sledging or shaping work discontinuously. In addition, considerable disadvantage results from breakage and damage to the glass, such as scratches, due to the extensive handling to which the sheets are subjected.
The apparatus which is the subject of the present invention makes it possible to avoid these drawbacks. It is composed of a carriage comprising wheels at the rear and feet at the front, and of a pre-train separable from the carriage, which can be provided for sheets of large incensions and, therefore, for very heavy loads,
According to the invention, the carriage comprises a lowered floor, the height of which above the ground is independent of the wheels, surmounted towards the rear by a backrest placed in front of the wheels, and the front end a lifting member provided with 'a horizontal base, the end of which is capable of being introduced under the carriage to lift the front end thereof, this base being provided with a locking system which makes the front end integral with the carriage.
This locking system can be triggered or triggered automatically by raising or lowering the front end of the carriage.
The lowered floor and the placement of the wheels behind the backrest make access to the trolley very easy and the absence of wheels at the front gives it great stability during loading and unloading. These operations are not hampered either. by the presence of prominent members, such as drawbar, hooking devices or others. The device according to the invention also has the advantage of being able to be moved with its load and stored without loss in place aans workshops or storage stores, where the space reserved for maneuvers is generally very limited. These trolleys are advantageously used for the temporary storage of the sheets which will have to be conauites subsequently to a shaping workshop, even after a prolonged waiting period.
Furthermore,
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the cost of a cart according to the invention is low and hardly higher than a fixed vertical partition, usually used for storage.
The lifting member is advantageously a Z-shaped arm, the upper horizontal wing is supported on the top of the front end and the lower horizontal wing of which constitutes the base capable of being introduced under the carriage.
The locking system preferably comprises a lever with two branches, capable of tilting about a horizontal axis provided in a recess in the base of the lifting member, one of the branches of this lever being terminated by a hook, while that the other is connected by means of a connecting rod to an intermediate point of a twin lever having one end articulated on the part meditated on the Z-shaped arm and the other on a ring of the front end which is capable of rotating around the vertical axis of this aernier, the raising or lowering of the Z-shaped arm causing the engagement of the hook behind a retaining member of the cnarlot, or the removal of this hook.
oven move the cnariot, or approach it with the fore-train whose base with the lowered Z-shaped arm is introduced under the floor to the cart - The front of the latter, which was supported on the ground by feet, is then raised under the action of the lifting device, while the hook of the locking system is lifted, comes to be placed behind the retaining device of the carriage, thus making integral with each other, 1) front axle and the carriage .
To prevent, during transport, an untimely lifting of the front of the cnariot from making a fortune of restraint above the hook, a stop is fixed on the arm in the form of 2., This stop is placed above the hook. front edge to the floor when inserting the Z-arm base under the carriage. To release the front end, all you have to do is lower this arm, the locking hook thus disappearing into the base, and remove the front end from the carriage.
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When the front end is maneuvered without the carriage and more particularly when it is approached to the latter to hook it, its Z-shaped arm must be wedged, preferably in a position perpendicular to the axis of the legs. front wheels. This setting is carried out automatically, for example by placing on the fixed part and the movable part in the front end of the male and female interlocking elements which mesh with each other when the arm is. lowered.
The drawing shows by way of example a preferred embodiment of the invention.
Figure 1 is a side view of the device *
Figure k shows the device from the front.
Figure 3 is a detail view of the locking system.
The cnariot consists of a horizontal metal frame 1 formed by side members 2 and crossbars 3 and covered with a floor 4. A backrest 5 formed by uprights 6 supported by uprights 7, and crossbars 8 is erected at the rear end of the horizontal frame 1 and is advantageously lined with boards 9.
At the rear, two wheels 10 are placed, with the backrest 5 behind the uprights b, on an axis 11 fixed to the flanges 12 which unite the uprights 6, 7 and the frame 1. These wheels preferably have a haunting such that the floor 4 is at a short distance from the ground.
Bous the frame 1, in the middle of it and near its front edge, an inclined flat iron 13 is fixed to the crosspieces 3 or to the side members 2 by means of two cheeks 14, so as to provide a housing 15 intended to receive the end of the base at the arm 17 in the form of 2 of the front end described below. Pieas 18, fixed on both sides under the front edge of the carriage, keep the latter at a distance from the ground sufficient to introduce without difficulty the end 16 of the base into the housing 15.
The front end consists of two 19 wheels mounted on
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an axle 20 passing through an axle carrier 21 which is integral with a lifting machine, for example a hydraulic cylinder 22 whose pump 23 is actuated by the arm 24 articulated at 25 and which at the same time constitutes the drawbar ae the front- train. The piston 26 of the jack carries the substantially horizontal upper wing of the Z-shaped metal arm 17, the middle part of which is oblique, so that the lower wing 27, also substantially horizontal, is next to the bowl. This lower wing ends with the end 16 which matches the shape of the housing 15 provided under the carriage.
The wing 27 and the end 16 comprise a recess in which is housed on an axis 28 a lever 29 with two arms, the arm 30 of which is in the form of a hook, while the arm 30 'is articulated on a connecting rod 31 housed in a recess of the arm 17 and itself articulated on an axis 32 integral with the twin levers 33. These are articulated on pivots 34 and 35, on the one hand to the arm 17 and on the other hand to the fixed part of the 'front end by means of a rolling ring 36, capable of rotating around the fixed part of the front end and allowing the latter to pivot around its vertical axis when moving to the vehicle driven by the drawbar 24.
To move the carriage, the front end of the latter is approached so as to insert the end 16 into the housing 15, and the pump 23 is actuated to lift the front of the carriage by means of the arm 17. As it rises, the arm 17 actuates the twin levers 33 and, consequently, the connecting rod 31 and the lever 29, the hook 30 of which is placed behind the cross member 3.
The carriage can then be pulled in all directions, since the front axle can pivot on its vertical axis, the ring 36 between the axle carrier 21 and the cylinder 22 serving as a bearing.
However, to prevent the trolley from rising further and leaving the base 27 during its movement, for example due to an irregularity in the ground, a stop 37 is provided on the arm 17, immobilizing the frame against the base. 27 and end 16.
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In addition, when the front end must be maneuvered alone, for example to introduce the end 16 into its housing 15 under the chassis, it is advisable to wedge the arm 17 in a perpendicular position to the axis 20, that is to say. that is to say in the extension of the drawbar 24, For this purpose, the coupling elements 38 can be fixed, one around the piston on the head of the cylinder, the other to the upper part of the piston, these elements comprising notches 39 and claws 40 which engage when the arm is lowered to its inner position and automatically bring it to the desired position. of course, the invention is not limited to the embodiments which have been described and shown by way of example, and one would not depart from its scope by making modifications thereto.