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Dispositif pour le transport et le stockage de matières en feuilles.
La présente invention a pour objet un dispositif pour le transport et le stockage de matières en Veuille , plus particulière- ment du verre en feuilles et des glaces, composé d'un chariot et d'un avant-train séparable.
Il existe des véhicules comportant un chariot et un avant- train détachable mais tels qu'ils ont été réalisés jusqu'à présenta ils ne sont pas indiqués pour le transport de feuilles de verre, notamment à cause da la hauteur de leur plancher sous lequal on doit placer l'avant-train,
En verrerie ou en glacerie, ainsi que dans les ateliers de façonnage au verre en feuilles et de glaces, on utilise généra- lement pour le stockage des feuilles, des cloisons verticales fixes contre lesquelles elles sont adossées et empilées les unes contre les autres.
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Ce mode de stockage présente un gr&ve inconvénient' Si on . désire déplacer une pile de feuilles., par exemple pour ramener aux postes d'emballage ou aux postes de façonnage, il faut charger les feuilles une à une sur un engin de transport équipé d'un chevalet puis, lorsqu'elles sont arrivées à l'endroit prévu, les décharger une à une pour ne pas immobiliser l'engin de transport.
En outre, lorsqu'il s'agit par exemple de feuilles à façonner, il arrive que celles-ci doivent passer par différents postes de travail éloignés les uns des autres, ce qui entraîne à chaque poste un déchargement sur une aire de stockage, puis la prise des feuilles une à une pour leur façonnage, leur dépôt après façonnage sur un emplacement voisin et ensuite le rechargement de la pile ae feuilles façonnées sur un véhicule, Cette méthode exige en outre un espace important car en plus ae l'espace pour le stockage des feuilles à façonner et des feuilles façonnées,il faut prévoir celui qui est nécessaire pour le véhicule et les opérations de chargement et de déchargement.
11 faut remarquer que ces véhicules comportent généralement un cheva- let a deux pans et qu'il faut les contourner ou les faire tourner de 180 pour charger ou décharger le pan qui n'est pas orienté vers l'aire de stockage,
Un pourrait évidemment, à chaque poste de travail, prendre les feuilles sur le véhicule une à une au fur et à mesure de l'em- ballage ou au façonnage et les remettre éventuellement sur un se- cond véhicule dans le cas de façonnage pour les amener à un autre poste. Ceci exige une immobilisation importante de véhicule coûteux: ! il en faut deux à chaque poste de travail indépendamment de ceux qui sont en Chargement aux machines productrices ou à la réception des feuilles si elles viennent de l'extérieur.
Cette situation est encore aggravée lorsque les postes d'emballage ou de façonnage ne suivent pas la cadence d'arrivée ou de production des feuilles; c'est le cas de la verrerie ou de la glacerie où la fabrication des feuilles est continue, alors que les services de coupage, d'embal-
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luge ou de façonnage travaillent de façon discontinue. En outre, un inconvénient considérable résulte de la casse et des détérioratiens au verre, telles que des griffes, dues aux nombreuses manipulations 'auxquelles les feuilles sont soumises.
L'appareil faisant l'objet de la présente invention permet d'éviter ces inconvénients. Il est composé d'un chariot compre- ' nant des roues à l'arrière et des pieds à l'avant, et d'un avanttrain séparable du chariot, lequel peut être prévu pour des feuilles de grandes encensions et, par conséquent, pour des charges très lour-, des,
Conformément à l'invention, le chariot comporte un plancher surbaissé dont la hauteur au-dessus du sol est indépendante des roues, surmonté vers l'arrière d'un dossier placé devant les roues, et l'avant-train un organe élévateur muni d'une base horizontale dont le bout est susceptible d'être introduit sous le chariot pour soulever l'avunt de celui-ci, cette base étant munie d'un système de verrouillage qui rend l'avant- train solidaire du chariot.
Ce système de verrouillage est susceptible d'être enclenché ou déclenché automa- tiquement par le soulèvement ou par l'abaissement de l'avant-train du chariot.
Le plancher surbaissé et le placement des roues en arrière du dossier rendent l'accès du chariot très aisé et l'absence de roues à l'avant lui confère une grande stabilité pendant son chargement et son décnargement, Ces opérations ne sont pas non plus gênées par la présence d'organes proéminents, tels que timon, dispositifs d'accrochage ou autres. Le dispositif suivant l'invention présente en outre l'avantage ae pouvoir être déplacé avec sa charge et rangé sans perte ae place aans des ateliers ou magasins de stockage, où l'espace réservé aux manoeuvres est en général fort restreint. Ces chariots sont utilisés avantageusement pour le stockage momentané des feuilles qui devront être conauites ultérieurement vers un atelier de façonnage, même après un délai d'attente prolongé.
De plus,
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le coût d'un chariot conforme à l'invention est faible et à peine plus élevé qu'une cloison verticale fixe, utilisée habituellement pour le stockage.
L'organe élévateur est avantageusement un bras en forme de Z, sont l'aile horizontale supérieure prend appui sur le sommet de l'avant-train et dont l'aile horizontale inférieure constitue la base susceptible d'être introduite sous le chariot.
Le système de verrouillage comporte de préférence un levier à deux branches, susceptible de basculer autour d'un axe horizontal prévu dans un évidement ae la base de l'organe élévateur, l'une des branches de ce levier étant terminée par un crochet, tandis que l'autre est reliée au moyen d'une bielle à un point intermédiaire d'un levier jumelé ayant une extrémité articulée sur la partie méditée au bras en forme de Z et l'autre sur une bague de l'avant-train qui est susceptible de tourner autour de l'axe vertical de ce aernier, le soulèvement ou l'abaissement du bras en forme de Z provoquant l'engagement du crochet derrière un organe de retenue du cnarlot, ou l'effacement de ce crochet.
four déplacer le cnariot, ou approche de celui-ci l'avanttrain dont la base au bras en forme de Z abaissé est introduite sous le plancher au chariot- L'avant de ce dernier qui prenait appui au sol par des pieds, est ensuite soulevé sous l'action de l'organe élévateur, tandis que le crochet du système de verrouillage se soulèvent vient se placer derrière l'organe de retenue du chariot, rendant ainsi solidaire l'un ae le autre, 1 )avant-train et le chariot.
Pour éviter qu'en cours do transport un soulèvement intempestif de l'avant au cnariot ne fasse passer fortune de retenue au-dessus au crochet, une butée est fixée sur le bras en forme de 2. , Cette butée se place au-dessus au bord avant au plancher lors de l'introduction de la base de bras en Z sous le chariot. Pour libérer l'avant-train, il suffit n'abaisser ce bras, le crochet ae verrouillage s'effaçant ainsi dans la base, et de retirer l'avant-train du chariot.
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Lorsque l'avant-train est manoeuvré sans le chariot et plus particulièrement lorsqu'il est approché de celui-ci pour l'ac- crocher il faut que son bras en Z soit calé, ae préférence dans une position perpendiculaire à l'axe des roues de l'avant-train. Ce cala- ge est réalisé automatiquement, par exemple en disposant sur la partie fixe et la partie mobile ae l'avant-train des éléments d'em- boitement mâles et femelles s'engrenant l'un dans l'autre lorsque le bras est abaissé.
Le dessin, représente a titre d'exemple une forme de réa- lisation préférée ae l'invention.
La figure 1 est une vue latérale du dispositif*
La figure k montre l'appareil de face.
La figure 3 est une vue de détail au système de verrouil- lage.
Le cnariot est constitué d'un châssis métallique horizon- tal 1 forma par des longerons 2 et des traverses 3 et recouvert d'un plancher 4. Un dossier 5 formé de montants 6 soutenus par des montants 7, et de traverses 8 est dressé à l'extrémité arrière du Châssis horizontal 1 et est avantageusement garni de planches 9.
A l'arrière, aeux roues 10 sont disposées nous le dossier 5 derrière les montants b, sur un axe 11 fixé aux flasques 12 qui unissent les montants 6,7 et le châssis 1. Ces roues ont de préférence une han- teur telle que le plancher 4 se trouve à une faible distance du sol.
Bous le châssis 1, au milieu de celui-ci et à proximité de son bord antérieur, un fer plat incliné 13 est fixé aux traverses 3 ou aux longerons 2 au moyen de deux joues 14, de manière à ménager un logement 15 aestiné a recevoir le bout de la base au bras 17 en forme de 2 de l'avant-train décrit plus loin. Des pieas 18, fixés ae part et a'autre sous le bord antérieur du chariot, maintiennent celui-ci à une distance au sol suffisante pour introduire sans diffi- culté le bout 16 de la base dans le logement 15.
L'avant-train est constitué de deux roues 19 montées sur
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un essieu 20 traversant un porte-essieu 21 qui est solidaire d'un engin élévateur, par exemple un vérin hydraulique 22 dont la pompe 23 est actionnée par le bras 24 articulé en 25 et qui constitue en même temps le timon ae l'avant-train. Le piston 26 du vérin porte l'aile supérieure sensiblement horizontale, du bras métallique 17 en forme de Z, dont la partie médiane est oblique, de manière que l'aile inférieure 27, également sensiblement horizontale, soit voi- sine au bol. Cette aile inférieure se termine par le bout 16 qui épouse la forme du logement 15 prévu sous le chariot.
L'aile 27 et le bout 16 comportent un évidement dans lequel est logé sur un axe 28 un levier 29 à aeux bras, dont le bras 30 est en forme de crochet, tandis que le bras 30' est articulé sur une bielle 31 logée dans un évidement du bras 17 et articulée elle-même sur un axe 32 solidaire des leviers jumelés 33. Ceux-ci sont articulée sur des pivots 34 et 35, d'une part au bras 17 et d'autre part à la partie fixe de l'avant-train par l'intermédiaire d'une bague 36 à roulement, sus- ceptible de tourner autour de la partie fixe de l'avant-train et de permettre à ce dernier de pivoter autour de son axe vertical lors du déplacement au véhicule conduit par le timon 24.
Pour déplacer le chariot, on approche l'avant-train de ce dernier de manière à Introduire le bout 16 dans le logement 15, et on actionne la pompe 23 pour soulever l'avant du chariot par'l'inter- médiaire du bras 17. Au fur et à mesure de sa montée, le bras 17 actionne les leviers jumelés 33 et, par suite, la bielle 31 et le levier 29 dont le crochet 30 vient se placer derrière la traverse 3.
Le chariot peut alors être tiré dans tous les sens, puisque l'avant- train peut pivoter sur son axe vertical, la bague 36 entre le porte- essieu 21 et le vérin 22 servant de roulement.
Cependant, pour éviter qu'au cours de son déplacement le chariot ne se soulève davantage et quitte la base 27, par exemple par suite d'une irrégularité du sol, une butée 37 est prévue sur le bras 17, immobilisant le châssis contre la base 27 et le bout 16.
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En outre, lorsque l'avant-train doit être manoeuvré seul, par exemple pour introduire le bout 16 dans son logement 15 sous le châssis, il est indiqué de caler le bras 17 dans une position perpendiculaire l'axe 20, c'est-à-dire dans le prolongement du timon 24, Dans ce but, des éléments d'accouplement 38 peuvent être fixés, l'un autour du piston sur la tête du vérin, l'autre à la partie supérieure du piston ces éléments comportant des encoches 39 et des griffes 40 qui s'embrayent lorsque le bras est abaissé dans sa position intérieure et l'amènent automatiquement dans la position souhaitée. bien entenau, l'invention n'est pas limitée aux formes d'exécution qui ont été décrites et représentées à titre d'exemple, et on ne sortirait pas de son cadre en y apportant des modifications.