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"Véhioule muni d'une porte à un ou à deux battants".
La présente invention concerne un véhicule, et plus particulièrement un wagon de chemin de fer qui est muni d'une porte à un ou à deux battants dont chacun peut se mouvoir au- tour d'un axe vertical sans toutefois pivoter autour de cet axe mais en étant guidé de telle manière qu'au coupe de son dé- placement il reste toujours parallèle à lui-même.
Dana des portes de ce genre, il se présente cet in- convénient que, lorsqu'on appuie fermement sur le battant de la porte en position fermée, la pression de fermeture est telle, : ' même lorsque la porte n'est pas complètement fermée, qu'il peut se faire qu'au coure de l'opération de fermeture de ladite porte un passager puisse se trouver partiellement coincé entre les
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arêtes ou tranches fermantes. ":
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lu présente invention a pour but dé supprimer oeil' "1 inconvénient, et selon une de ses particularités la manivelle
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de commande d-es barres eur lesquelles tournent le ou le$ batlt,. '1 tants de la porte, est munie d'une tringle articulée doi1tÍlht". fl '" jt.J")J/hJJ4f" tre extrémité est articulée sur une tige de guidage ayant à son autre bout: un point de rotation fixe, le tout étant dispose
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de telle manière que, en position fermée de la porte, fi tri6r/: qui est plus courte que la tige de guidage, vient se mettre dans la direction ou à peu près dans la direction de cette dernière
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1 1 q1 1- 1..ICfut4' et que l'orgue de commande de la porte attaque directement ou,*. indirectement la tige de guidage.
Au moyen de cette exécution du mécanisme de oommande de la porte, la force de fermeture n'ug-. 1 .. 1/' mente au début que très graduellement jusqu'à ce que la porte "
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. 'II id' soit à peu pies complètement fermée, pour atteindre son maximum' ' en position fermée, lorsque le mécanisme atteint son point mort.
C'est par l'effet dudit point mort du mécanisme que la porte est, alors en même campe verrouillée.
Dans le dessin annexé, qui représente un exemple d'exécution d'une porte il double battant conforme à la présent te invention, la figure 1 représente une vue en perspective
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des deux bat'ants de la porte avec leur@ 0tee de tln'11 s
La figure 2 est une vue d'en haut du dispositif re- présenté à la figure 1.
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Dans oe dessin, le ohiUre '1, désigne la paroi laté- rale d'un véhicule don5.'embcasure de porte est fermée par unw ... t-...1 ,.,A porte comprenant - - * deux battants ,2. I 3dite battant 2 sont' suspendus chacun à une paire de bras 3-4 attachés à un montant .:;
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vertioal .2 evscaptible de tourner sur son axe..
Chacun desdits . montants ± est creux et dans ledit creux il y a une barre & qui est brasée à environ mi-hautour4 Chaque bras - est art!",' ouïe en 8-9 respectivement au battant de porte, de même qu'à
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chaque battant .et articulée en 11 une tige de guidage 10 munis @ en 12 d'un point de rotation fixe, le tout ,de manière à consti- tuer un parallélogramme articulé qui fait en eorte que les bat- tante de la porte restent toujours parallèles à eux-mêmes pendant! qu'on les ouvre ou qu'on les fermes
Sur l'extrémité des barres ± qui dépasse les montante
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2.
est attachée une manivelle Il et à ohaaune deediteu manivel- les @et articulée une tringle , lea d,e1>t'±nsl's 11 étant... réunies l'une à l'amie par une barre 1µ< : '1\"'tr8 part, atâ zip d'articulation Il d9 la tringle 24 et de la barri aa4bia.rY.nrr ' * ' 'h 12 est articulée une tige de GUiS8 11 4<4l 6a% plue longu quô la tringle 14 et qui pivote en un point fixe 18. @
Le mécanisme d'ouverture et de fermeture des portes
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est oomrnandé par un oylindre à air 12 fixé en et dont la tige de piston 21 vient attaquer la biellette 15.
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lors de la fermeture de la p,oh4t,..
les 4attânto
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viennent se loger dans une batée au bord auprieur 4e lueur- brasure de la porte ménagée dans la paroi du véhicule' et sont., ' amenés à appuyer l'un contre l'autre dans ladite batée et égale*-1,
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ment aux borda élastiques d'étanchéité 23i@,Du fait que la barr'' 6 est fixde à mi-hauteur dans le montan o 2t cette prea? . '1 f t 1 #, sion élastique des battants de porte sera approximativement égale à la partie supérieure et à la partie inférieure des portes,
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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"Vehicle fitted with a door with one or two leaves".
The present invention relates to a vehicle, and more particularly to a railway wagon which is provided with a door with one or two leaves, each of which can move around a vertical axis without however pivoting about this axis but being guided in such a way that at the cross section of its movement it always remains parallel to itself.
In doors of this kind, there is the disadvantage that, when the door leaf is pressed firmly in the closed position, the closing pressure is such: 'even when the door is not completely closed , that it may happen that during the closing operation of said door a passenger may find himself partially trapped between the
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edges or closing edges. ":
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lu the present invention aims to eliminate eye '"1 drawback, and according to one of its features the crank
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control of the bars which turn the or the $ batlt ,. The end of the door is fitted with an articulated rod must ". Fl '" jt.J ") J / hJJ4f" its end is articulated on a guide rod having at its other end: a fixed point of rotation, everything being available
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in such a way that, in the closed position of the door, fi tri6r /: which is shorter than the guide rod, comes to put in the direction or more or less in the direction of the latter
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1 1 q1 1- 1..ICfut4 'and that the door control organ directly attacks or, *. indirectly the guide rod.
By means of this execution of the door control mechanism, the closing force does not ug-. 1 .. 1 / 'at the start only very gradually until the door "
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. 'II id' is to little pies completely closed, to reach its maximum '' in the closed position, when the mechanism reaches its neutral point.
It is by the effect of said neutral point of the mechanism that the door is then locked at the same time.
In the accompanying drawing, which shows an exemplary embodiment of a double leaf door according to the present invention, FIG. 1 shows a perspective view.
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of the two leaves of the door with their @ 0tee de tln'11 s
Figure 2 is a top view of the device shown in Figure 1.
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In this drawing, the ohiUre '1, designates the side wall of a donated vehicle. The doorway is closed by unw ... t -... 1,., A door comprising - - * two leaves, 2. I 3dite wing 2 are each suspended from a pair of 3-4 arms attached to a post.:;
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vertioal .2 evscaptible to rotate on its axis ..
Each of said. uprights ± is hollow and in said hollow there is a bar & which is brazed at about mid-height4 Each arm - is art! ", 'gill 8-9 respectively at the door leaf, as well as at
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each leaf .and articulated at 11 a guide rod 10 provided at 12 with a fixed point of rotation, the whole so as to constitute an articulated parallelogram which ensures that the leaves of the door always remain parallel to themselves during! whether we open or close them
On the end of the bars ± which exceeds the risers
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2.
is attached a crank Il and to ohaaune deediteu manivel- les @and articulated a rod, lea d, e1> t '± nsl's 11 being ... joined together by a bar 1µ <:' 1 \ " 'tr8 part, atâ articulation zip It d9 rod 24 and barri aa4bia.rY.nrr' * '' h 12 is articulated a rod of GUiS8 11 4 <4l 6a% longer than rod 14 and which pivots at a fixed point 18. @
The mechanism for opening and closing the doors
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is oomrnandé by an air oylinder 12 fixed in and whose piston rod 21 comes to attack the rod 15.
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when closing the p, oh4t, ..
the 4attânto
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come to be housed in a pan at the edge auprieur 4th gleam- brazing of the door formed in the wall of the vehicle 'and are.,' brought to press against each other in said pan and equal * -1,
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ment to the elastic sealing edges 23i @, Due to the fact that the bar '' 6 is fixed at mid-height in the montan o 2t this prea? . '1 f t 1 #, elastic tension of the door leaves will be approximately equal to the upper part and the lower part of the doors,
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