<Desc/Clms Page number 1>
"Carburateur et pompe 4 assence combinas"
La présente invention concerne un appareil pour admettre un carburant dans des moteurs à combustion in- terne et plus particulièrement une pompe à essence et un carburateur combinés qui pouvant être utilisés avec un moteur à combustion interne soit à deux temps soit à quatre temps. la présente invention se propose notamment de fournir :
- un carburateur perfectionna "toutes posi- tions" dans lequel est incorporée une pompe à essence
<Desc/Clms Page number 2>
perfectionnée en un agencement qui est ramassât léger de construction simplifiée et facile à entretenir !
EMI2.1
- un ensemble perfectionne d'un oarburateUir ot d'une pompe A,
essence combines dans lequel la pom* pe à essence est disposée en relation d'échange do chaleur avec la conduite contenant le mélange du car
EMI2.2
burateur de façon que le carburant oirculant à travers le circuit de la pompe aoit refroidi par évaporation dans le carbur'.teur pour réduire ainsi au minimum ou empêcher un blocage de vapeur ; - un ensemble d'un carburateur et d'une pompe essence du type ci-dessus dans lequel la pompe k essence est actionnée au moyen de changements de près** sien se produisant dans lu carter du moteur auquel le carburateur est fixé;
les impulsions de pression étant amenées à la pompe uniquement par l'intermédiaire de passages internes do façon \ éviter les problèmes posés
EMI2.3
par des conduiton sous prosoiontfbxtornes j - un carburateur présentant une pompe à es- oence solidaire utilisant un diaphragme tubulaire par-
EMI2.4
fectionné ferraé îi une seule .3xtrêtuitLc disposa dans un alesuge de la pompc ménagé dans le carter du oarbura- teur pour fournir ainsi une pompez essence de grande capacité bien protégée , capable de fournir un débit gaz lativomont uniforme, même lorsqu'elle est soumise à une très grande pression de manoeuvre du diaphragaet D'nutres avantages ot caractéristique)! de 1#în- vent ion ressortiront de la description qui Va suivre faite en regard des dessins annexée dans lesquels ;
<Desc/Clms Page number 3>
La figure 1 est une élévation d'un moteur à
EMI3.1
combustion interna \ doux temps à un seul cylindre tu<* quel vat fixé un ensable perfectionné d'un carburateur et d'une porapE ' toaence suivant la présente invention t la fi1Ure 2 <-'!t uno coupe à plue grande réchel- It. suivent la 11r,n(. 2*2 de la figure 1 s la figure 3 egt une vue partielle par-dee80u, de 1' ensemble du carburateur et de la pompe h coeonce dt la figure 2, une partie étant en arrachement pour montrer un détail
EMI3.2
la figure 4 est une élévation , p 1ua grande échelle de l'sncc:
cvble du carburateur et de la pompe à essence comme rtpr4aentê sur la figure 1, des parties étant en arrachement pour montrer des détails 1 la figure 5 est une élévation partielle et on partie schématique de la partie pompe à essence du
EMI3.3
carburateur, montrant le diaphragme de la pompo \ l'état comprimé ;
EMI3.4
la figure 6 est une coupe suivant la ligne 6"6 de la figure 4 ; A
EMI3.5
la figure 7 eat une coupe à plue grande dchalle de la soupape da retenue d évacuation de la pompe es*- scnco ; la figure 8 est une coupe partielle suivant la ligne 8-8 de la figure 9, montrant une variant*de la pompe à essence de la présente invention la figure 9 cat une élévation partiollo en bout de la pompe à essence modifiée de la figure 8 ;
la figure 10 est une coupe à plus gz *de échel- le suivant la ligne 10-10 de la figure 8,montrant la
<Desc/Clms Page number 4>
tome déployée, normale et contracta du dinphragne de la pome à essence codifie.
En se référant à la figure 1, on a représenté un ensemble perfectionné d'un carburateur et d'un* pompe essence 10 "toutes positions" de la présage invention comme étant monté sur un moteur 12 à COIS bustion interne classique à deux temps à un seul cy- lindre. L'ensemble 10 est boulonné sur un collecteur d'admission 14, qui est boulonné à son tour sur le carter 16 du moteur 12 pour constituer ainsi le seul support de 1'ensemble 10.
Comme on le voit plus clairement sur la figure 4, la carter 16 présente l'orifice d'admiseion habituel 18 pour l'air carburd, mais est modifié par rapport à la construction classique en présentant un orifice de communication sous pression 20 qui est décala par rap- port h l'orifice 18 mais qui se trouve dane la zone recouverte par In bride de montage 22 du collecteur 14* Un joint 24 est serré entre le colleoteur 14 et le carter 16 et présente dos ouvertures appropriées qui nont on regard des orifices 18 et 20, Une soupape da retenue d'admission classique du type à lame 24 est montée sur la surface interne de la paroi du carter 16 de façon à recouvrir l'orifice d'admission 18,
mais - non l'orifice sous pression 20. Le collecteur 14 pré- sente une paire d'alésages grand et potit 26 et 28 respectivement, qui sont en regard des orifices 18 et 20 respectivement et s'étendent axialement à travers le collecteur 14 de façon à déboucher au voisinage l'un del'autre dans la surface d'une bride 30 de mon-
<Desc/Clms Page number 5>
tage du carburateur du éditeur 14. Il est évident quo le collecteur 14 sert de dispositif 1 'adaptation pour supporter l'ensemble 10 du carbureteur et do la pompe à distance vers 1'extérieur du carter 16 et qu'on peut le supprimer dans certainesapplications, lors- qu'on désire monter l'ensemble 10 directement sur le carter 16.
L'ensemble perfectionna du carburateur et de la pompe à consence 10 de la présente invention coin* prend un boîtier en une seule pièce 32 (figurée 2 et 4) fait de préférence en aluminium coulé. Une con- duite de mélange 34 (indiquée en pointillés sur la figure 4) présentant un étranglement 36 s'étend complè- tement à travers le boîtier 32.
L'extrémité d'admis- sion de la conduite 34 est entourée par une bride de montnge 37 pour recevoir un filtre h air classique 38, et l'extrémité externe est entourée par une bride de montage 40 pour fixur le bottier du carburateur au col- lecteur 14. L'alésage 26 du collecteur est en regard de la conduite 34 de façon à amener le mélange d'es senec et d'air formé dans l'étranglement 36 vers le carter.
Suivant la présente invention, un alésage 42 do la pompe à essence cet ménage complètement à l'in- térieur du boîtier 32 du carburateur (figures 3 et 4).
L'alésage 42 attend vers l'interieur à partir d'une ouverture ménagée dans la face de la bride 40 et paral- lèlement \ l'axe de la conduite 34 du mélange vers un point situé sensiblement au voisinage de l'étrangle- ment 36. Comme représenté sur la figure 6, l'alésage
<Desc/Clms Page number 6>
EMI6.1
42 se trouve au voisinage immédiat de la conduite >4 de façon qu'une mince paroi de métal eou.1emlitnt sépare l'alésage 42 do la conduite 34, en tavor1'lnt ait la trnnemisolon de chaleur entre eux. L'alésage 42 ont quasi disposé entre la conduite 34 et une bride gÓn/ralQ.ncnt plane 44 d'une chambre à essence du bot" tter 32 (figura 2).
Ec incorporant ainsi la pompe & essence dr3na l'enpaue autrement inutilisé 6 ,J.'1ntlSt:l.eu:r' des dimensions externes du carburateur, l'inoorpora-
EMI6.2
tion de la pompe n'augmente pas les dimensions d'en-
EMI6.3
sembla effeotivua du carburateur.
EMI6.4
Unu autru particularit6 do la présente inven-
EMI6.5
tion réside dans la préoenao d'une membrane de pompage
EMI6.6
d'essence tubulaire souple, dont une forme comprend
EMI6.7
un diaphragme g6nf"ralement cylindrique 46 (figures 3 à 6) qui présente une oxtrdmit forado 48 ot une oxtx.
A mite ouverte 50 disposées respsctivetnent au voisinage dun extrémités interne et externe de l'alésage 42* Le 3imtr du diaphragme 46 auiucnte progressivement de 1 '(;xtr(mi tJ ferrai a l'extrémité ouverte, main à une 'p'1il)$f.)ur uniforme* â. l'exception d'une partie aonsi blc;,tnt plue /pntisuc formant un joint 52 qui oat ga. l1d'lire. d In p(rithÓr1e du diaphragme 46 k on wxtr4- mité ouverte. Tout le diaphr.Tso vat fait de pzcStéxtri.0e en uno matibrf., souple et élastique comme en caoutchouc synthétique, qui eat imperméable et insensible k .'os. nonce ou autr'3 carburant admis dans le motcur.
Ltaléangb 42 est tra1eJ à son extrémité ou- verte pour formor un siège 54 destiné à recevoir le
EMI6.8
joint 52, la fraisure nynnt une profondeur légèrement
<Desc/Clms Page number 7>
EMI7.1
infér1t:UN l'épaisseur du joint 52 de façon <ut il fa3tu légèrement saillie au delà de 1% face externe du rebord 40.
Par cuit. , loraque le oarburatour oat boy- lonné sur la bride 30 du collecteur et que le boulons
EMI7.2
di mont '1t"u 56 sont serrés, le joint 52 est comprimé entre le siège 54 du l'alésage et un joint percé 58 prévu entre los brides 30 et 40 (figures 4 et 5), Le
EMI7.3
d1phrr,me 46 est ainsi -%erré en relation dt'tanoh1tÓ avec la paroi de l'alpage 42 de la pompe et sort à diviser l'alésage en une chambre de pompage d'essence 60 et en un chambre 62 soumise à la pression des gaz,
EMI7.4
cette dernière chnnbre communiquant avec les passages d'impulsions de pression 28 et 20.
En se référant aux figures 2 ut 4, des soupa- pes d'admission et d'évacuation de la pompe à t'agence
EMI7.5
se trouvant dî.ns un bopsage annulaire 64 s'étendant à partir du côté pompe du boîtier 32. k boaer.ge 64 présente un alésage 66 qui débouche dans un plue grand 16cg(> 66. Un bospago 70 d'un raccord d '!ldn:dao1on de carburant 72 est introduit avec un ajustage à la presse dans l'alésage 68. Un raccord 72 présenta un alésage 74 qui est plus grnnd son extrémité supé- rieure pour recevoir la partie marginale d'un filtre tronconique 76. Un raccord 78 fixe le filtre 76 dans
EMI7.6
l'alésage 74 ut reçoit h son tour un tuyau souple de carburant 80.
Un passage d'admission 82 ménagé dans le raccord 72 rd1e 1' léange 74 un plus grand alè" cage 84 de soupape r5:ag dans le bossage 70 et. un disque de soupape 86 est introduit avec jeu dans l'alé- ange 84 en vue d'un mouvement axial entre l'entrée 82
<Desc/Clms Page number 8>
EMI8.1
et un croisillon parce 88t fîxd dans ua aléser encore plus grand 90 du bossage 70. Le bossage 70 présente une rainure périphérique 92 (figures 2 et 3) qui est
EMI8.2
en regard d'un pnr.sc 94 de la pompe débouchant une extrémité dans l'rilémaee 68 et l'autre extrémité dns l' xtr'm.t interne de l'alésage 42 do la pOmpe.
Une série d quatre passages radiaux 96 relie la rair nurc 2 ? l'1±g0 90. Une soupa po de retenue d'6va @
EMI8.3
ouatior. 98 (figurta 2 at 7) est ajustée dans l'a16ego 66 et comprend un bouchon creux ayant un disque de soupape 100 disposé avec jeu entre non orifice â'ad . mission 102 et un croisillon percé 104 monté dans un plus grnd alésage du bouchon.
EMI8.4
Cl.:rtaimv1os détails restants du carburateur représente sont connus en pratique et par conséquent ewules les pièces principales sont désignées oitprës, leur fonctionr4emr-rt tant .évident aux spéoialistss. L'écoulccnt du carburant ou eosence à partir de l'aie sage 66 ust réglé pr une soupnpe à pointeau d'admis- sion sollicita par ressort 106 (figure 2) qui $'étend dans un siège d'admission 108 et dans une chambre à carburant 110 forage rar la bride 44 et un, diaphragme
EMI8.5
112 de carburateur.
Un couvorcle 114 do t.tpra,e ayant un évont 116 est fixé à la bride 44. L'essence
EMI8.6
est rpir#5(- à partir de la chambre h essence 110 par 1' effet d'aspiration qui sc produit dans l'dtrangle-. mont 36 pendnnt la course d'admission du moteur, l'es-
EMI8.7
mencq est aapirdc- partir dt la chambre 110 par un passage 118,
puis passe dans un orifice de réglage principal 120 et dans un passage do commando du rata
<Desc/Clms Page number 9>
lenti de l'essence 122 débouchant respectivement dans
EMI9.1
un orifice dajutige principal 124 et dans des orifi<* ces de rlonti primaire et secondaire d'évacuation de l'essence (non représentés) qui débouchant dans le côté de la conduite de mélange 34 en aval de l'ori FICE 124.
EMI9.2
Le fonctionnement do la pompe à oeuenoseperë- ftictionnëe du l'invention est le suivant ! A mesura que le piston du moteur à doux tempe 12 se déplace en direction de sa culasse pendant la course de com- pression, la pression d'air régnant dans le carter
EMI9.3
16 tombe au..dl:3Boua do la pression atmosphérique en contraignant ainsi le diaphragma 46 à se contraster
EMI9.4
jusque ce qu'il présente la forme comprimée xlepedaeh- tée sur lh figuré 5.
Ceci abaisse la pression r4ant d'.n3 In ch'1:.brt: de poapago 60 en provoquant la fuma turv de 1:1 SOUI)1.PC de retenue d'évacuation 98# l'ou- vertur- e-c b Houpifc dn retenu'. d '<.dnii3sion 86 et 1 'n:,,1r\t.ion d.; l' up,-cnc dnnD la chambre 60 à partir du rét1crvoir' à caix-ncj 12ê par l'intermédiaire d'un tuynu couple :'0, du raccord 72# du filtre 76, des 1116. l:!'1gl's 82,84 çt dus paSQ'1gee 96 et 94.
A mesure que le piéton s'éloigne de la culasse pendant la course motrice du moteur, la pression régnant
EMI9.5
dans le carter Hu.,:.cntc au-dessus de la pression atmoo- rh..;rlqua. en gonflant ainsi le diaphragme . 46 de façon qu'il se dilr..t,2 rudialvmtînt vers l'extérieur en direo" tion de la pnroi environnante de l'alécge 4Z de la pompe, en tendant normal 'l'ment la diaphragme \ la forme représentés sur In fi/jure 4.
CettQ dilatation du dia*
<Desc/Clms Page number 10>
phragme refoule le carburant qui a été aspiré dans la chambre de pompage 60 hors du passage 94, en contrai-
EMI10.1
gnant la soupape d' admission 86 à s'appuyer sur son siège et la soupape d'évacuation 96 à s'ouvrir. en refoulant ainsi 1' essence dans l'alésage 66 d'où elle est libérée par le fonctionnement do la soupape à pointeau d'admission 106.
Le diaphragme allongé favo-
EMI10.2
rise 1' aapirt.on ou l'élévation de l'essence lorsqu'il commence à se contracter da nouveau pour prendre sa 101'Dù normale a mesure que la pression diminue,
En sa référant aux figureu 8, 9 et 10, on a représente une vnrinnte do 1'ensemble do la pompe et du carburateur combinés de l'invention, On prévoit un
EMI10.3
d 'l.llplLr'lb'l1lo tubulaire aplati 1 130. fait do prééraori lu m"me matièru que le diaphrnrno 46, qui présente une partie dt montage iolidtire formant un joint bzz, ana" louc nu joint 52, de- façon qu'il puisse être monté dans u.uv ou ilê;". codifia 133 de pompe de la m8#t' façon que 1;:
fort...t..- de ré'\l1s'\t1on précédente* Le dinphr:a aplati 130 est rrJrr,, étant donné qu'il s'ont av{.r,:' avoir une plug ,(rm1& onpacité de pompage vOlur;1triqu\" et une plus grande- faculté de pompage a l'encontrc d'unu charge d pruaaion aupérieury que le diaphragme cylindrique 46.
Ceci provient de la pré-
EMI10.4
sunçe d'une partie aouple et ex4usc 134 qui a une par section droite g.Snr'llet1ent elliptique, doux grande exemple cat.3s puralaèlu8 réunis par duux côtes étroite bombée vers l'extérieur (figura 10) sur toutu en longueur lorsqu'il est à 1' Lt, t nomal et t dtwdu, la près- sion étant la même à l'intérieur et k l'extérieur* La
<Desc/Clms Page number 11>
EMI11.1
forme orale dilatée ft la forme contractée en forme de sablier de lm parti, 134 résultant rempoctivemont
EMI11.2
de son gonflage et de son dégonflage en réponse aux
EMI11.3
variations d(, la prt.vrion :
r6en,1\nt dans le enrtor du Moteur sont ropr<5ccnté<se en traita mixtes sur le fi- gura 10,, àn raison d,. la forme dei section droite el- liptique de la partie 134, une moins grande résistance interne oat pr6fHmte ptr la mutièra du diaphragma à :.:t'zur qu'ulll.1 fléchit entre les formes dilatée ot cont.rflot'u, {t par conséquent on obtient un plus grand rs.u4<;Ci<.nt
EMI11.4
Une autre particularité du carburateur et de
EMI11.5
la pompe à essence combinés modîfîds dee figures 8 à 10 est lt pr!.onc d'un joint de montage percé 136 (figures 8 tt 9) qui olqjuste contre lq face dextré- mit<? de 1'1 bride 40 du carburateur do la rotmlt façon qut le joint 58 (figura 4).
Toutefois, en plus du fait d'avoir des ouvt:;rtur\;,.3 qui sont en regard des orifices d' .5V'lcuotion du li conduite 34 du c'1rbur!'\to1.1r et de l'alésage 133 de Il pompe, le joint 136 pr 5st.nte une vV" fente 138 (fi.gure 9) s'Jtondant entre ces orifices ddm vicuation qui relient l' ouvurture 140 du diaphragme: 130 q la conduite 34. On peut utiliser le joint modifié 136 à la pince du joint 58 et de la conduite 14 du oôlleo" teur d'ndmiaftion lorsque le carburatt-.ur est monté sur le oollllotuur d 'ndï'.ia&ion d'un moteur h quatre temps, lu di'\rhro{{1!.c 46, 133 étant Mtionn6 pvr les impulsions de prension au produisant dans le collecteur d'admis- sion plutôt que par les impulsions do pression se pro- duiannt dans lt crtr.
<Desc/Clms Page number 12>
EMI12.1
Suivant encore une nutre particularité dd l'invention, In cavité de la pompe peut ètru formée d'une façon complümentpirç, z In forme nor- à pression :±1'1.11960, !'tu diaphragme IWor exemple ce 133 / tint r;ctrm.ru11.1re d 'lno le 0'''' du dia* phrn.gme 130 et di&(<n3lonn<S pour fournir un espace de dil,itq4.-lon pr63,tvrriné pour lu d1phrurmo. Comma rû" pr6DO'lté aur In f1lUr.. 10, la purtiu aouple du dia'" phr,î,2:mo 134 ac dilt VcC une augmentation de la prd101on du carter ou tu collecteur jusqu'!!. ce qu'elle Prusse contre loc parois oup4riuure et inférieure de l'lot complltntiro 133 et ensuite uno augmen- tation aupç.lm,-nt".1r,- de In pruasion appliquée à l'in- térieur du diaphragme ne modifie pas sunsiblement sa forme.
Ainsi, par un di#..:naionncment approprié de la cavité de li pompe, il est ponsibic de limiter la VO"*- lume maximum dr l'u8enc pompéo, quello que soit la
EMI12.2
pression de gonflement du diaphragme, une particularité
EMI12.3
avantageuse pour dos motcuro où de fortes prtesione sont angqndr3e2 dîne le carter, Il est évident que ce principe cxiat'lnt ontro 111 (ilunnunce maximum per la relation existant entre In aivîtd de la pompe et la forme- et la dit..<.;
n8ion du diaphragme de pompe cet appli... cable iux formgm 4 In foie cylindriquu ot aplatie du dinphrngmu ddoritco dans la présenta démodât D'oprbo le description o1-duIGU., il est v1. dent maintn1nt qu'un vnaomblc d'un onrburnteur tt d'une pompu à 8jnCe construit suivut l'invention fournir une construction très rrunsest$o qui ne 1140G8- 3ltvî prr. de tuyaux ctrn08 ou mecords de canali8Q
<Desc/Clms Page number 13>
EMI13.1
tj.on autres que la canalisation a'essence 80, LI inoor... poration de la pompe essence direotetuont dans le bottier 32 du onrburit,ur protège la pompe ot tt3pen'* clant le diaphragme 46, 150 est encore facilement IlO' cessible pour titre remplacé en détachant simplement le carburateur du collecteur 14.
Les soupapes de rttew nue d'-tdc-isnion (:1: d'évacuation 86 ut 98 sont aussi fac1.1e:J:nt rvCcuoBibles en tirant simple-mont le rao
EMI13.2
cord 72 à pnrtir du bossage 64 du carburateur. Les
EMI13.3
fi-nie de fabrication eont réduits, étant donné que la
EMI13.4
bride 30 du collecteur (ou la paroi du carter 16 elle*
EMI13.5
mtme) o*rt de plaqua de couverture pour l'alésage 42.
133 do la pompe. LQ problème poed par le blocage do vapeur nat réduit ou éliminé en raison de la proximité de la ch:::u:b1"\, du pompage 60 et de lu conduite de m4- It\'.16\.' 34, lu c'1rburrnt qui a 'évapora dans la conduite survint refroidir le enrburant contenu dans la chaci. bru 1.; pompage. Dans les applications dfine Icoquelles 11'±.1 guz utilic- n eocime milieu de pression pour action* ncr le dil\rhr'l.:rr.t J ! auvent atteindre due tcmvératurce r(;l'1tivtr,.nt ctt effet de refroidissement fa* vorise #'r-ilcn'.-nt une plus longue duré(: en service du 1 i "'.:rhr'\8.J!(' 46.130.
Il et ..'virent que la pompe à essence décrite ci<-dessu3 convient 1.'1fn.ent pour Atre utilisée avec 1 cI1rbur3'\,'\\r du type à. flotteur ninsi qu'avec le \:'1rburtlu:r du tYI:'" à diaphrnpme comme représenté dans la prscnt<s dc'm!').nd cl. lcsent, l'onseiable monobloc du orbur.teur ft de 1 pompe à essence de la pré** stnte invention peut 5tr& utilisa sur un moteur à deux
<Desc/Clms Page number 14>
EMI14.1
tempe d'une construction à soupape rotative ou troisième orifice, aussi bien qu'avec la côn$trUOm tion de soupape à lame reprsuntëe dans la présente dum!ndu, et sur des moteurs t un seul cylindre ou à
EMI14.2
plusieurs cylindres. Los alésages 42,133 de pompe n'ont pas besoin d'être disposas parallèlement aux
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
<Desc / Clms Page number 1>
"Carburetor and pump 4 assence combinations"
The present invention relates to an apparatus for admitting fuel to internal combustion engines and more particularly to a combined gasoline pump and carburetor which can be used with either a two-stroke or a four-stroke internal combustion engine. the present invention proposes in particular to provide:
- an improved "all positions" carburetor in which a gasoline pump is incorporated
<Desc / Clms Page number 2>
perfected into an arrangement that is lightweight, streamlined in construction and easy to maintain!
EMI2.1
- a perfect set of an oarburateUir ot a pump A,
combined gasoline in which the gasoline pump is arranged in heat exchange relation with the pipe containing the mixture of the car
EMI2.2
burator so that the fuel flowing through the pump circuit is cooled by evaporation in the carburetor to thereby minimize or prevent vapor lock; - a set of a carburettor and a petrol pump of the above type in which the petrol pump is actuated by means of close changes occurring in the crankcase of the engine to which the carburetor is attached;
the pressure pulses being supplied to the pump only through internal passages so as to avoid the problems posed
EMI2.3
by conduits under prosoiontfbxtornes j - a carburetor having an integral gasoline pump using a tubular diaphragm by-
EMI2.4
It was made up of a single .3xtrilllc placed in an alesuge of the pump formed in the housing of the arbura- tor to thus provide a high-capacity, well-protected gasoline pump capable of supplying a gas flow rate uniformly, even when subjected to a very high operating pressure of the diaphragm and other advantages ot characteristic)! of the invention will become apparent from the following description given with reference to the accompanying drawings in which;
<Desc / Clms Page number 3>
Figure 1 is an elevation of an engine with
EMI3.1
internal combustion gentle time to a single cylinder you <* what vat fixed an improved silt of a carburettor and a porapE 'toaence according to the present invention t the fi1Ure 2 <-'! t uno cut at greater scale. . follow the 11r, n (. 2 * 2 of figure 1 s figure 3 egt a partial view by-dee80u, 1 'assembly of the carburetor and the pump h coeonce dt figure 2, part being cut away to show a detail
EMI3.2
figure 4 is an elevation, p 1ua large scale of the sncc:
carburetor and fuel pump cable as shown in figure 1, parts broken away to show details 1 figure 5 is a partial elevation and part schematic of the fuel pump part of the
EMI3.3
carburetor, showing the diaphragm of the pump in the compressed state;
EMI3.4
Figure 6 is a section taken along line 6 "6 of Figure 4; A
EMI3.5
Figure 7 is a cross-section through the es * - scnco pump discharge check valve; Figure 8 is a partial section taken on line 8-8 of Figure 9, showing a variant * of the fuel pump of the present invention Figure 9 cat a partial end elevation of the modified fuel pump of Figure 8 ;
Figure 10 is a section taken further down the line 10-10 of Figure 8, showing the
<Desc / Clms Page number 4>
tome deployed, normal and contracted dinphragne of the codified gasoline pot.
Referring to Figure 1, there is shown an improved assembly of an "all position" carburetor and fuel pump 10 of the omen of the invention as being mounted on a conventional two-stroke internal combustion COIS engine 12. only one cylinder. The assembly 10 is bolted to an intake manifold 14, which in turn is bolted to the crankcase 16 of the engine 12 to thereby constitute the sole support of the assembly 10.
As seen more clearly in Figure 4, the housing 16 has the usual intake port 18 for carburized air, but is modified from the conventional construction by having a pressurized communication port 20 which is offset. with respect to the orifice 18 but which is in the area covered by the mounting flange 22 of the manifold 14 * A gasket 24 is clamped between the collector 14 and the housing 16 and has appropriate openings which are not seen from ports 18 and 20, A conventional blade type inlet check valve 24 is mounted on the inner surface of the housing wall 16 so as to cover the inlet port 18,
but - not the pressurized orifice 20. The manifold 14 has a pair of large and potit bores 26 and 28 respectively, which are opposite the orifices 18 and 20 respectively and extend axially through the manifold 14 of so as to emerge in the vicinity of one another in the surface of a flange 30 of mon-
<Desc / Clms Page number 5>
The editor carburetor stage 14. It is evident that the manifold 14 serves as a fitting device to support the carburetor assembly and remote pump outwardly of the housing 16 and can be dispensed with in some applications. , when it is desired to mount the assembly 10 directly on the casing 16.
The improved carburetor and fuel pump assembly 10 of the present invention wedge * assumes a one-piece housing 32 (shown 2 and 4) preferably made of cast aluminum. A mixing line 34 (shown in dotted lines in Figure 4) having a constriction 36 extends completely through the housing 32.
The inlet end of line 34 is surrounded by a mounting flange 37 to accommodate a conventional air filter 38, and the outer end is surrounded by a mounting flange 40 to secure the carburetor housing to the neck. - reader 14. The bore 26 of the manifold is opposite the pipe 34 so as to bring the mixture of es senec and air formed in the constriction 36 towards the housing.
According to the present invention, a bore 42 of the fuel pump is housed completely inside the housing 32 of the carburetor (Figures 3 and 4).
The bore 42 waits inwardly from an opening in the face of the flange 40 and parallel to the axis of the mixture line 34 to a point substantially in the vicinity of the constriction. 36. As shown in Figure 6, the bore
<Desc / Clms Page number 6>
EMI6.1
42 is in the immediate vicinity of the pipe> 4 so that a thin wall of metal eou.1emlitnt separates the bore 42 from the pipe 34, while tavor1'lnt has the heat transfer between them. The bore 42 have almost placed between the pipe 34 and a flat gÓn / ralQ.ncnt flange 44 of a gasoline chamber of the bot "tter 32 (figure 2).
Ec thus incorporating the pump & fuel dr3na the otherwise unused paue 6, J.'1ntlSt: l.eu: r 'external dimensions of the carburetor, the inoorpora-
EMI6.2
tion of the pump does not increase the dimensions of
EMI6.3
seemed effeotivua of the carburetor.
EMI6.4
Another peculiarity of the present invention
EMI6.5
tion lies in the preoenao of a pumping membrane
EMI6.6
flexible tubular gasoline, one form of which comprises
EMI6.7
a generally cylindrical diaphragm 46 (Figures 3 to 6) which has a forado seal 48 and an oxtx.
Open moth 50 arranged respsctivetnent in the vicinity of an inner and outer ends of the bore 42 * The 3imtr of diaphragm 46 gradually increases by 1 '(; xtr (mi tJ ferrai at the open end, hand to a' p'1il) $ f.) ur uniform * â. except for a part aonsi blc;, tnt plus / pntisuc forming a joint 52 which oat ga. l1d'read. d In p (diaphragm rithór1e 46 k on wx open end. The whole diaphragm.Tso vat made of pzcStéxtri.0e in uno matibrf., flexible and elastic like synthetic rubber, which is impermeable and insensitive to the os. nonce or other fuel allowed in the motcur.
Ltaléangb 42 is tra1eJ at its open end to form a seat 54 intended to receive the
EMI6.8
joint 52, the countersink does not have a slightly deep
<Desc / Clms Page number 7>
EMI7.1
infers: UN the thickness of the gasket 52 so that it protrudes slightly beyond 1% of the external face of the flange 40.
By cooked. , when the oarburatour oat tubular on the flange 30 of the manifold and that the bolts
EMI7.2
di mont '1t "u 56 are tight, the gasket 52 is compressed between the seat 54 of the bore and a drilled gasket 58 provided between the flanges 30 and 40 (Figures 4 and 5), The
EMI7.3
d1phrr, me 46 is so -% erred in relation dt'tanoh1tÓ with the wall of the pump mountain pasture 42 and comes out to divide the bore into a gasoline pumping chamber 60 and into a pressure chamber 62 gases,
EMI7.4
the latter chnnbre communicating with the pressure pulse passages 28 and 20.
Referring to Figures 2 and 4, the inlet and outlet valves of the pump to the agency
EMI7.5
found in an annular bopsage 64 extending from the pump side of housing 32. k boaer.ge 64 has a bore 66 which opens into a larger 16cg (> 66. A bospago 70 of a The fuel 72 is introduced with a press fit into the bore 68. A connector 72 has a bore 74 which is larger at its upper end to receive the marginal portion of a frustoconical filter 76. A connector 72 has a bore 74 which is larger at its upper end to receive the marginal portion of a frustoconical filter 76. fitting 78 fixes the filter 76 in
EMI7.6
the bore 74 ut in turn receives a flexible fuel hose 80.
An inlet passage 82 in the fitting 72 leads the band 74 to a larger bore 84 of the valve cage R5: ag in the boss 70 and a valve disc 86 is inserted with clearance into the bore 84. for axial movement between the inlet 82
<Desc / Clms Page number 8>
EMI8.1
and a spider because 88t fîxd in an even larger bore 90 of the boss 70. The boss 70 has a peripheral groove 92 (Figures 2 and 3) which is
EMI8.2
opposite a pnr.sc 94 of the pump opening one end into the rilémaee 68 and the other end in the internal xtr'm.t of the bore 42 of the pOmpe.
A series of four radial passages 96 connects the rair nurc 2? 1 ± g0 90. A restraint valve of 6va @
EMI8.3
ouatior. 98 (figurta 2 at 7) is fitted in the a16ego 66 and comprises a hollow plug having a valve disc 100 disposed with clearance between an orifice â'ad. mission 102 and a pierced spider 104 mounted in a larger bore of the plug.
EMI8.4
Cl.:rtaimv1os remaining details of the carburettor depicted are known in the art and therefore the major parts are referred to hereinafter, their function so obvious to specialists. The fuel flow or eosence from the valve 66 is regulated by a spring loaded intake needle valve 106 (Figure 2) which extends into an intake seat 108 and into a chamber. fuel 110 rar drilling flange 44 and one, diaphragm
EMI8.5
112 carburetor.
A cover 114 do t.tpra, e having a vent 116 is attached to the flange 44. The gasoline
EMI8.6
is rpir # 5 (- from the gasoline chamber 110 by the suction effect which sc produced in the throttle. mount 36 during the intake stroke of the engine, the es-
EMI8.7
mencq is aapirdc- from room 110 through a passage 118,
then passes through a main adjustment hole 120 and into a passage do commando du rata
<Desc / Clms Page number 9>
slow speed of gasoline 122 respectively opening into
EMI9.1
a main dajutige orifice 124 and in primary and secondary oil discharge orifi <* these (not shown) which open into the side of the mixture pipe 34 downstream of the FICE ori 124.
EMI9.2
The operation of the enduring egg pump of the invention is as follows! A measured that the piston of the engine at soft tempe 12 moves towards its cylinder head during the compression stroke, the air pressure prevailing in the crankcase
EMI9.3
16 falls to..dl: 3Boua do the atmospheric pressure thus forcing the diaphragm 46 to contrast
EMI9.4
until it presents the compressed form xlepedaeh- tée on the figure 5.
This lowers the pressure r4ant by .n3 In ch'1: .brt: de poapago 60 causing the fuma turv of 1: 1 SOUI) 1.PC of exhaust retention 98 # the opening b Houpifc dn retained '. d '<.dnii3sion 86 and 1' n: ,, 1r \ t.ion d .; the up, -cnc dnnD the chamber 60 from the ret1crvoir 'to caix-ncj 12ê via a couple pipe:' 0, from the 72 # connection of the filter 76, from the 1116. l:! '1gl's 82 , 84 çt due paSQ'1gee 96 and 94.
As the pedestrian moves away from the cylinder head during the driving stroke of the engine, the pressure prevailing
EMI9.5
in the crankcase Hu.,:. cntc above atmospheric pressure ..; rlqua. thus inflating the diaphragm. 46 so that it dilr..t, 2 rudialvmtînt outward in direction of the surrounding tire of the alecge 4Z of the pump, while stretching the diaphragm normally to the form shown on In fi / swear 4.
This dia dilation *
<Desc / Clms Page number 10>
phragme discharges the fuel which has been sucked into the pumping chamber 60 out of the passage 94, in contrast
EMI10.1
causing the inlet valve 86 to rest on its seat and the discharge valve 96 to open. thereby forcing gasoline into bore 66 from where it is released by the operation of the inlet needle valve 106.
The elongated diaphragm favo-
EMI10.2
rise or rise in gasoline as it begins to contract again to take its normal 101 as the pressure decreases,
Referring to Figures 8, 9 and 10, there is shown a vnrinnte of the assembly of the combined pump and carburetor of the invention.
EMI10.3
of the flattened tubular l.llplLr'lb'l1lo 1130. made of the same material as the diaphragm 46, which has a part of the iolidtire mounting forming a bzz joint, ana "louc bare joint 52, so that 'it can be mounted in u.uv or ilê; ". codified 133 of m8 pump # t' so that 1 ;:
strong ... t ..- of previous re '\ l1s' \ t1on * The dinphr: a flattened 130 is rrJrr ,, given that they have to have a plug, (rm1 & onpacity pumping capacity and greater pumping ability at a higher pruaaion load than cylindrical diaphragm 46.
This comes from the pre-
EMI10.4
sunçe of a aouple part and ex4usc 134 which has one per straight section g.Snr'llet1ent elliptical, soft large example cat.3s puralaèlu8 joined by two narrow ribs bulging outwards (figure 10) over all in length when is at 1 'Lt, t nomal and t dtwdu, the pressure being the same inside and k outside * The
<Desc / Clms Page number 11>
EMI11.1
dilated oral form ft the contracted hourglass-shaped form of the party, 134 resulting rempoctivemont
EMI11.2
inflation and deflation in response to
EMI11.3
variations d (, the prt.vrion:
r6en, 1 \ nt in the motor enrtor are ropr <5ccnté <is treated mixed on figure 10 ,, at a rate of. the shape of the elliptical cross-section of the part 134, a lower internal resistance oat prefer the mutièra of the diaphragma to:.: t'zur that ulll.1 flexes between the dilated forms ot cont.rflot'u, { t therefore we get a larger rs.u4 <; Ci <.nt
EMI11.4
Another feature of the carburetor and
EMI11.5
the modified fuel pump of figures 8 to 10 is therefore fitted with a drilled mounting gasket 136 (figures 8 and 9) which fits right against the dexter face <? from the flange 40 of the carburetor to the rotmlt so that the gasket 58 (figure 4).
However, in addition to having openings:; rtur \;,. 3 which are opposite the .5V'lcuotion orifices of the pipe 34 of the c'1rbur! '\ To1.1r and of the bore 133 of the pump, the seal 136 has a vV "slot 138 (figure 9) merging between these ddm vicuation orifices which connect the opening 140 of the diaphragm: 130 q to the pipe 34. You can use the modified gasket 136 to the clamp of the gasket 58 and the pipe 14 of the indmiaftion oolleo "tor when the carburatt-.ur is mounted on the oollllotuur d 'ndï'.ia & ion of a four-stroke engine, read di' \ rhro {{1! .c 46, 133 being driven by the prension pulses occurring in the intake manifold rather than by the pressure pulses occurring in the filter.
<Desc / Clms Page number 12>
EMI12.1
According to yet another peculiarity of the invention, the cavity of the pump can be formed in a completely aspirated way, z In normal form at pressure: ± 1'1.11960,! 'You diaphragm IWor example this 133 / tint r; ctrm .ru11.1re d 'lno the 0' '' 'of dia * phrn.gme 130 and di & (<n3lonn <S to provide a space of dil, itq4.-lon pr63, tvrriné for lu d1phrurmo. Comma rû "pr6DO' lté at In f1lUr .. 10, the purtiu aouple of the dia '"phr, î, 2: mo 134 ac dilt VcC an increase in the pred101on of the crankcase or you collector until !!. that it Prussia against the wall orp4riuure and lower of the complete island 133 and then an increase aupç.lm, -nt ".1r, - of In pruasion applied to the interior of the diaphragm does not significantly modify its shape.
Thus, by an appropriate di # ..: naionncment of the cavity of the pump, it is possible to limit the maximum VO "* - lume of the pumpéo u8enc, whatever the
EMI12.2
diaphragm inflation pressure, a special feature
EMI12.3
advantageous for motcuro where strong prtesione are angqndr3e2 dines the crankcase, It is obvious that this principle cxiat'lnt ontro 111 (maximum ilunnunce per the relation existing between the activity of the pump and the form- and the said .. <.;
n8ion of the pump diaphragm this app ... cable iux formgm 4 In flattened cylindrical liver of the ddoritco dinphrngmu in the presenta demodate D'oprbo the description o1-duIGU., it is v1. Now that a vnaomblc of an onrburntor and an 8jn pump built according to the invention, provide a very rrunsest construction which is not prr 1140G8- 3ltvî. of pipes ctrn08 or mecords of canali8Q
<Desc / Clms Page number 13>
EMI13.1
tj.on other than the gasoline line 80, LI inoor ... poration of the gasoline pump direotetuont in the casing 32 of the onrburit, ur protects the pump ot tt3pen '* cutting the diaphragm 46, 150 is still easily transferable for title replaced by simply detaching the carburetor from the manifold 14.
Bare rttew valves of-tdc-isnion (: 1: exhaust 86 ut 98 are also easy: J: nt rvCcuoBible by pulling simple-mount the rao
EMI13.2
cord 72 from the boss 64 of the carburetor. The
EMI13.3
workmanship have been reduced, as the
EMI13.4
manifold flange 30 (or the housing wall 16 it *
EMI13.5
mtme) o * rt cover plate for bore 42.
133 do the pump. The problem caused by the nat steam blockage reduced or eliminated due to the proximity of the ch ::: u: b1 "\, the pumping 60 and the m4- It \ '. 16 \.' Line. 34, read that the shock that evaporated in the pipe occurred to cool the fuel contained in each bru 1 .; pumping. In defined applications 11 '± .1 guz uses an eocime pressure medium for action * ncr the dil \ rhr'l.: rr.t J! awning reach due tcmveraturce r (; l'1tivtr, .nt ctt cooling effect favors # 'r-ilcn' .- nt a longer duration (: in service du 1 i "'.: rhr' \ 8.J! ('46.130.
He and .. 'saw that the fuel pump described above <-dessu3 is suitable 1.'1fn.ent to be used with 1 cI1rbur3' \, '\\ r type to. float as well as with the \: '1rburtlu: r of the tYI:' "with diaphragm as represented in the prscnt <s dc'm! '). nd cl. lcsent, the advisable monobloc of the orbur.tor ft of 1 pump gasoline engine of the present invention can be used on a twin engine
<Desc / Clms Page number 14>
EMI14.1
in a rotary valve or third port construction, as well as with the reed valve cone shown herein, and on single cylinder or single cylinder engines.
EMI14.2
several cylinders. The pump bores 42,133 do not need to be arranged parallel to the
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.