Procédé pour alimenter en combustible un moteur à combustion interne, et moteur pour la mise en aeuvre de ce procédé. L'invention comprend un procédé pour alimenter en combustible un moteur à com bustion interne, ainsi qu'un moteur pour la mise en couvre de ce procédé.
Ce procédé est caractérisé par le fait qu'on ménage entre la paroi de chaque cylin dre et la tête de son piston, vers la fin de la compression, au moins une capacité dans la quelle le comburant est comprimé à un degré plus élevé que dans la chambre de combus tion, de telle façon que le comburant, se trouvant dans ladite capacité avant la fin du temps de compression, agisse sur le combus tible à utiliser, préalablement introduit dans une chambre d'attente communiquant, d'une part, avec ladite capacité et, d'autre part,
avec la chambre de combustion, pour injecter dans celle-ci ledit combustible, les communi cations entre ladite capacité et ladite cham bre d'attente et entre cette dernière et la chambre de combustion étant constituées par des passages tels, et de directions telles, que le brassage du mélange explosible soit obtenu. Cette chambre d'attente peut être disposée de telle façon qu'elle maintiendra le combustible dans ladite chambre pendant une partie du cycle, et jusqu'au moment de l'injection.
Le dessin ci-joint @ montre, schématique ment et à titre d'exemple, une forme d'exé cution d'un moteur pour la mise en oeuvre dudit procédé. Le cylindre a de ce moteur à combustion interne comprend des moyens pro pres à permettre d'y injecter un combustible qui peut être de nature quelconque (liquide, gazeux, voire même solide à l'état pulvé rulent), par exemple de l'huile lourde,
et de le pulvériser si ce combustible est liquide.
Le fond du cylindre a et la tête du pis ton b comprennent respectivement des parties s'engageant les unes dans les autres de façon à déterminer entre eux, avant la fin de la compression, au moins une capacité c dans laquelle l'air comburant est comprimé à un degré plus élevé que dans la chambre de com bustion d, ce qui est obtenu par un étrangle ment tel, -de la paroi latérale de la chambre de combustion, qu'une saillie/, portée parla face de travail du piston,
puisse vers la fin du temps de compression pénétrer dans ledit étranglement, et ce de façon que, à partir de ce moment, jusqu'à la fin du temps de com- pression,
une partie de l'air d'admission se trouve comprimée entre la partie libre de la face de travail du piston et ledit étrangle ment, à une valeur supérieure à celle de la chambre de combustion, cet air surcomprimé étant utilisé, comme on le verra ci-après, pour injecter le combustible dans la chambre de combustion d et, suivant sa nature,
le pulvé- riser.
Le combustible est introduit dans une chambre d'attente e ménagée dans la paroi du cylindre, reliée par des conduites k, 9n et par l'intermédiaire d'un système obturateur mobile i au réservoir du combustible, et com muniquant, d'une part, par l'intermédiaire d'une capacité 1, avec la capacité c et, d'au tre part,
avec la chambre de combustion par au moins un conduit n.
L'obturateur i peut être commandé par un dispositif à cames, à leviers, à coins, etc.; il peut même ne pas être commandé ainsi mais agir par l'effet de la dépression pen dant l'aspiration, de façon que l'alimentation de la chambre d'attente ait lieu par exemple, dans le cas où le réservoir n'est pas sous pres sion,
à la fin du temps d'aspiration du piston du moteur et, dans le cas où le réservoir est sous pression dès le début du temps de com pression, jusqu'au moment où l'équilibre est atteint entre les pressions régnant, d'une part, dans le réservoir et, d'autre part, dans le cylindre a.
Le moteur peut comporter plusieurs arri vées de combustible dans la chambre d'attente et chaque obturateur peut être constitué de façon différente, par exemple, comme repré senté, par un pointeau, ou bien par une sou pape, par une bille, ete.
La quantité de combustible que laisse pas ser chaque obturateur pourrait, si celui-là est liquide, être reçue dans une petite cavité mé nagée dans la chambre e, et être réglée par tous moyens connus, par exemple un pointeau de réglage établi dans la conduite d'amenée, un robinet qui,
dans le cas de combustible liquide, serait adapté à chaque obturateur, ete...
La communication entre la chambre d'at- tente e et la chambre de combustion d pour rait être constituée par des trous ou fentes continues ou non, ménagés dans une plaque non-dessinée, recouvrant l'arrivée de combus tible,
afin que le mélange explosible injecté se répartisse le plus régulièrement possible dans la chambre de combustion,
ce ou ces passages étant de dimensions assez réduites pour freiner le combustible à la sortie de la chambre d'attente et obtenir dans celle-ci un bon brassage préalable, et si ce combustible est liquide ou plus ou moins pâteux,
le pul- vériser.
En plus du brassage obtenu dans la cham bre d'attente e, il se produit un autre bras- sage dans la chambre de combustion d,
<B>dû</B> au fait qu'une certaine quantité de l'air com- primé dans les capacités 1 et c passe dans un intervalle annulaire réduit g compris entre la saillie f portée par le piston et l'étranglement du cylindre a..
Le moteur pourrait comporter des étran- glements et saillies ayant d'autres formes, des obturateurs agencés pour fonctionner au tomatiquement par l'action soit de l'aspira tion, soit de la compression dans le cylindre, ces obturateurs pouvant, à cet effet,
être constitués par des soupapes ou des clapets sollicités dans le sens voulu par des ressorts, ou bien encore par des billes fonctionnant automatiquement par le simple effet des dif férenees de pression dans divers cycles du cylindre;
on pourrait aussi profiter de l'ap pel d'air provoqué par l'étranglement du cylindre a pour aspirer le carburant, puis l'iniecter.
Process for supplying fuel to an internal combustion engine, and engine for implementing this process. The invention comprises a method for supplying fuel to an internal combustion engine, as well as an engine for implementing this method.
This process is characterized by the fact that between the wall of each cylinder and the head of its piston, towards the end of the compression, at least one capacity in which the oxidizer is compressed to a greater degree than in the combustion chamber, in such a way that the oxidizer, located in said capacity before the end of the compression time, acts on the fuel to be used, previously introduced into a waiting chamber communicating, on the one hand, with said capacity and, on the other hand,
with the combustion chamber, in order to inject said fuel into the latter, the communications between said capacity and said waiting chamber and between the latter and the combustion chamber being formed by passages such as, and in such directions, that mixing of the explosive mixture is obtained. This waiting chamber can be arranged in such a way that it will maintain the fuel in said chamber during part of the cycle, and until the moment of injection.
The attached drawing shows, schematically and by way of example, one embodiment of an engine for carrying out said method. The cylinder a of this internal combustion engine comprises means suitable for making it possible to inject therein a fuel which can be of any nature (liquid, gaseous, or even solid in the pulverulent state), for example oil. heavy,
and to spray it if this fuel is liquid.
The bottom of the cylinder a and the head of the udder b respectively comprise parts which engage with each other so as to determine between them, before the end of the compression, at least one capacity c in which the combustion air is compressed to a greater degree than in the combustion chamber d, which is obtained by such a throttling, -of the side wall of the combustion chamber, that a projection /, carried by the working face of the piston,
can, towards the end of the compression time, enter said constriction, and this in such a way that, from that moment, until the end of the compression time,
part of the intake air is compressed between the free part of the working face of the piston and said throttle, to a value greater than that of the combustion chamber, this supercharged air being used, as will be seen below, to inject the fuel into the combustion chamber d and, depending on its nature,
spray it.
The fuel is introduced into a waiting chamber e formed in the wall of the cylinder, connected by pipes k, 9n and via a mobile shutter system i to the fuel tank, and communicating, on the one hand , by means of a capacitor 1, with the capacitor c and, on the other hand,
with the combustion chamber by at least one duct n.
The shutter i can be controlled by a device with cams, levers, wedges, etc .; it may not even be controlled in this way but act by the effect of the depression during the suction, so that the supply of the waiting chamber takes place for example, in the case where the tank is not under pressure,
at the end of the aspiration time of the engine piston and, in the case where the tank is under pressure from the start of the compression time, until the moment when equilibrium is reached between the prevailing pressures, from a on the one hand, in the reservoir and, on the other hand, in the cylinder a.
The engine can have several inlets of fuel in the waiting chamber and each shutter can be made in a different way, for example, as shown, by a needle, or by a valve, by a ball, ete.
The quantity of fuel that each shutter does not leave could, if this one is liquid, be received in a small cavity in chamber e, and be adjusted by any known means, for example an adjustment needle established in the pipe. supply, a tap which,
in the case of liquid fuel, would be adapted to each shutter, ete ...
The communication between the waiting chamber e and the combustion chamber d could be constituted by holes or slots, continuous or not, made in a non-drawn plate, covering the fuel inlet,
so that the explosive mixture injected is distributed as evenly as possible in the combustion chamber,
this or these passage (s) being of small enough dimensions to slow down the fuel at the outlet of the waiting chamber and to obtain good preliminary mixing in the latter, and if this fuel is liquid or more or less pasty,
spray it.
In addition to the stirring obtained in the waiting chamber e, there is further brazing in the combustion chamber d,
<B> due </B> to the fact that a certain quantity of the air compressed in the capacities 1 and c passes in a reduced annular gap g between the projection f carried by the piston and the constriction of the cylinder at..
The engine could include throats and projections having other shapes, shutters arranged to operate automatically by the action either of the suction or of the compression in the cylinder, these shutters being able, for this purpose, to operate automatically.
be formed by valves or flaps urged in the desired direction by springs, or even by balls operating automatically by the simple effect of the pressure dif ferenees in various cycles of the cylinder;
one could also take advantage of the inflow of air caused by the throttling of cylinder a to suck up the fuel, then inject it.