BE636864A - - Google Patents

Description

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  Barres de désaccouplement pour wagons de chemin de fer à benne basculante." 
Cette invention a trait aux barres de désac- (souplement des wagons de chemin de fer, et plus partiou- lièrement à un mécanisme de désaccouplement destiné à être monté à l'une des extrémités d'un wagon à benne 'basculante,   l'autre   extrémité du wagon étant dotée d'un   mécanisme   de désaccouplement du type décrit dans la   de-*   mande de brevet des U.S.A.

   N    173   651 déposé le 16 Fé- vrier   1962   au nom de la   Demanderesse    
Au cours du déchargement des wagons à benne basculante de type usuel, les wagons d'un train subissent] successivement un pivotement de 195  environ parrap- port aux wagons   voisins,   sans qu'ils soient désaccouplé$*   Toutefois   au cours de son mouvement de rotation, le wa- gon à benne basculante peut   accidentellement   se   désac-     @   

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   @   coupler des wagons voisins* 
L'invention se propose donc de fournir des 
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 B'.oyeRs permettant d'éviter le dêlaooouple8nt accidentel des wagons   à   benne basculante au cours des opérations. de déchargèrent. 



   Un autre but de la présente invention est de fournir un mécanisme de désaccouplement   destiné     ttre verrouillé automatiquement pour empêcher le désaccouple- ment pouvant résulter du mouvement de basculement du wagon, de   manière à   éviter le déverrouillage de son attelage* 
L'invention consiste donc à prévoir un   verrez     de   sûreté se fermant automatiquement en réponse au mou- vement de rotation   d'un   wagon pour verrouiller une barre de désaccouplement et éviter les déplacements de   d6saccouplement   accidentels. 



   D'autres caractéristiques de 1* invention   réas-   sortiront de la description détaillée qui suit faite avec références aux dessins annexés sur lesquels t 
Figure 1 est une vue en plan prise par dessus montrant une barre de désaccouplement conforme à la présente invention: 
Figure 2 est une vue on élévation de l'avant du montage de la Figure 1; 
Figure 3 est une vue en bout et en élévation . 
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 du mécanisme à barre de d6saccouplement; 
Figure 4 est une élévation partielle de l'a- vent montrant la barre do désaccouplement dans sa posi- 

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 tion de verrouillage au cours de la rotation de la   benne     basculante ;    
Figure   5   est une élévation latérale plus dé- taillée montrant la console de la barre de désaccouple- ment anti-basculante;

   
Figure 6 est une élévation frontale de la con- sole de la Fig. 5. 



   En se reportant maintenant aux dessina pour mieux   comprendre   l'invention, on peut voir un   attelage   rotatif de conception classique 2 monté à l'une des er-   trémités   d'un wagon usuel à benne basculante 3 destiné   à   être attelé par l'intermédiaire d'un accouplement ro-   tatif à   un   wagon   voisin à benne basculante.   L'attelage ;

     2 comporte un levier de verrouillage   classique 4     ac-     tionné   par un mécanisme à barre de désaccouplement pour assurer son déverrouillage 
Le mécanisme à barre de désaccouplement repré- sente, comprend une barre intérieure 6 et une barre   ex-   térieure 7, cette dernière pouvant être   animée, à   la      main, d'un mouvement de rotation à   l'intérieur   de paliers intérieur et extérieur 8 et 9 fixés sur l'extrémité du wagon.

   Sur la barre extérieure 7 sontmontées   désola-     vettes   11 et 12 et une poignée 13, la clavette 11   étant   normalement en prise dans la rainure   14   ménagée dans   la   console ou ferrure   9   pour éviter tout mouvement de   rota-   tion accidentel de la barre. La ferrure 9 présente une ouverture allongée   16   permettant à l'opérateur de soûle-' ver verticalement la barre 9   @   afin de dégager la clavette 11 de la rainure 14 avant que ne se produise le 

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 mouvement de rotation de désaccouplement de la barre.      



   L'une des extrémités de la barre intérieure 6 comporte un crochet 17 destiné à venir en prise avec un levier de verrouillage rotatif 4 tandis que l'autre extrémité est fixée sur une pièce de raccordement 18 coulissant sur l'extrémité intérieure de la barre 7. La pièce de raccordement 18 comporte une rainure pour   rece-   voir la clavette 12 de la barre 7 afin d'empêcher tout mouvement de rotation de la pièce 18 autour de la   barra.   



   Un verrou de sûreté porté par une console 19 est monté sur l'extrémité du wagon au-dessus de la barre   7 et   entre les ferrures 8 et 9. La console 19 présente un axe 21 sur lequel est suspendu le verrou de   sécurité   22 qui peut pivoter sous l'effet de la pesanteur, trans- versalement par rapport au wagon. Le verrou comporte une surface inférieure plate 23 entre des surfaces divers*- gentes vers le haut   24   et 26. 



   Le verrou 22 est monté directement au-dessus de la barre extérieure 7 et à une certaine distance de celle-ci pour permettre de désaccoupler la barre.   à   la main, lorsque le wagon est dans sa position normale ver- ticale. Lorsque le wagon est amené sur un dispositif de   basculas   rotatif   et.qu'il   est pivoté de   1950   environ de manière à le vider de son contenu, le verrou de sécu- rité pivote par rapport au wagon, comme le montre la Fi- gure 4, et l'une ou l'autre de ses surfaces 24 ou 26 vieil porter contre la barre 7 et maintient la clavette 11 dans la rainure 14 en évitant ainsi tout mouvement de désaccouplement accidentel de la barre 7. 

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   Bien que la présente invention ait été décrite ci-dessus en regard   d'un   mode de réalisation détermi- né, les techniciens en la matière comprendront qu'elle n'est pas limitée à cette seule forme mais qu'elle est susceptible de comporter de nombreuses modifications sans sortir de son cadre.

Claims (1)

1. - R E V E N D I C A T I O N S - Belgique 1. Un mécanisme à barre de désaccouplement pour wagon de chemin de fer à benne basculante, caractérisé en ce qu'il comporte des ferrures intérieure et extérieur espacées l'une de l'autre, formant paliers, fixées à l'une des extrémités du wagon et présentant des ouver- tures horizontales alignées, ladite ferrure extérieure comportant une rainure pour clavette ménagée au-dessous desdites ouvertures,

   une barre de désaccouplement tou- rillonnée dans les paliers formés par lesdites ferrures et comportant une poignée à son extrémité extérieure normalement une clavette fixée sur ladite barre et/en prise dans 1.- dite rainure de clavette sous l'effet de la pesanteur alln d'empêcher le désaccouplement accidentel de ladite barre, et un verrou fixé sur ledit wagon au-dessus de ladite barre, pivotant sous l'effet de la pesanteur et venant buter sur ladite barre à la suite du mouvement de bascu- lement, rotatif du wagon pour empêcher la clavette de sortir de sa rainure.

   2. Un mécanisme à barre de désaccouplement pour wagon de chemin de fer à benne basculante selon la reven- dication 1 caractérisé en ce qu'il comporte des ferrures intérieure et extérieure espacées l'une de l'autre, for- ment paliers, fixées à l'une des extrémités du wagon et présentant des ouvertures horizontales alignée., ladite ferrure extérieure comportant une rainure pour clavette ménagée au-dessous desdites ouvertures, une barre de désaccoupleaent tourillonnée dans les paliers formés <Desc/Clms Page number 7> par lesdites ferrures et comportant une poignée à son extrémité extérieure, une clavette fixée sur ladite barre et normalement en prise dans ladite rainure de clavette sous l'effet de la pesanteur afin d'empêcher le déssaccouplement accidentel de ladite barre,

   et un ver- rou, fixé sur ledit wagon au-dessus de ladite barre, pivotant sous l'effet de la pesanteur et venant buter sur ladite barre à la suite du mouvement de 'basculement rotatif du wagon pour empêcher la olavette de ortie de sa rainure, ledit verrou ayant une surface inférieure. une distance normale de ladite barre et ayant des surf- faces extérieures divergentes vers le haut à partir de ladite surface inférieure pour venir buter sous l'effet de la pesanteur sur ladite barre.