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"Perfectionnments aux ponte roulats".
Cette Invention est relative aux. ponts roulant* du type dans lequel un chariot constitué par une caisse Montée or roues porte un treuil et roule sur une voit posé* sur ont poutre supérieurede manière à se déplacer sur cette poutre.
Dans le,% ponts rou@ants de ce type$ le chariot a habituellement quatre roues en acier, c'est-à-dire deux paires transversales espacées l'une de l'autre longitudinalement par rapport à la structure de la poutre et roulant sur une voie en acier, Comme ces roues doivent porter la charge du pont roulant, leur diamètre est forcent grand, Par conséquents la hauteur'
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totale du chariot est considérable et corne l'.naollbt'e..n..A hauteur du chariot doit $tre prévu dans bâtiment abrita le pont roulant, la hauteur de et batieent est augMnt4. en fonction de celui-ci.
Sn outre, l'effet d'1ap.ct; du chariot sur la structure de la poutre est considérable et il nécessite un bâtiment relativement fort et un portique relativement massif dans le bâtiment,
Le but de l'invention est de fournir un chariot ayant
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une hauteur total* minimum et un effet d'impact réduit sur la structure de la poutre,
Selon la présente invention, un pont roulant du type
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précité comporte un chariot constitué par une caisse IDOnt4e.U1" , une série d'au moins trois roues montiez 'la.t1quement et 000 paodes l'une de l'autre dans le sens longitudinal de la s truc tu- ! re de la poutre,
la disposition étant telle que la charte indivis
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dulle sur chaque roue est réduite à un minimum et que la char- ge totale sur le chariot est repartie uaiforaextent sur les différentes roues.
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Il est donc possible de réduire le diaaetpe de$ roues et par conséquent de réduire la hauteur totale du chariot, In outre l'8JIOrti...ment élastique réduit le bruit de fonctionne ment et l'effet d'impact des roues sur la voie et permet ainsi
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d'avoir un bâtiment et un portique oins robustes et par ooaodo quent moins coûteux.
L'amortissement élastique est fourni de préférence par des pneus élastiques et compressibles montés sur les roues.
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De préférence aussi les roues à pneu ont la torme de galets allongés dans le sens axial et de diantre relativement petit qui coopèrent avec une voie large et plate posée sur la
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structure de la poutre de manière à distribuer la charge totale transversalement sur la structure de la poutre.
De préférence aussi la structure de la poutre est con-
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stituée par une poutre en caisson simpleet la caisse est for- mée par un châssis transversal entendant en travers de la partie supérieure de la poutre pour surplomber un coté de la poutre et monté sur une série de roues à pneus qui roulent sur une voie posée à la partie supérieure de la poutre de ce côté-là de colle-ci, un châssis vertical adjacent à ce côté de la poutre,
le treuil étant monté sur la partie en surplomb du châssis trans- versal et deux roues de réaction supérieure et inférieure placées horizontalement sur les châssis et roulant sur des voies en des coins diamétralement opposés de la poutre de maniè- re à empocher l'inclinaison latérale de la caisse sous l'effet de la charge et permettre le déplacement vertical de la caisse sur les pneus. De cette manière, la hauteur totale du chariot est encore réduite et en outre le poids et le prix du pont roulant sont substantiellement réduits.
De préférence également les raidisseurs longitudinaux de la poutre en caisson sont placés à l'extérieur de la poutre' ce qui facilite la construction de la poutre.
On décrira maintenant à titre d'exemple une forme de réalisation de l'invention en se référant aux dessins annexés dans lesquels! la figure 1 est une coupe transversale d'un pont roulant à poutre simple montrant le chariot monté sur la poutre supé- rieure; la figure 2 est une vue en plan supérieure de la figura 1 ; la figure 3 est une coupe suivant la ligne III-III de la figure 1; la figure 4 est une coupe de détail suivant la ligne IV- IV de la figure 9 et la figure 5 est une vue de détail suivant la direction de la flèche V sur la figure 1.
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Sur les dessins, un pont roulant, supporté par un por- tique (non représenté) dans un bâtiment* est constitué par une poutre 4 caisson simple 1, des dispositifs à roues (non repré- sentés) aux extrémités de la poutre roulant sur des rails le long du portique et un chariot ± portant le treuil 3, et rou- lant d'un bout à l'autre de la poutre sur une voie longitudina- le.
Les parois et les diaphragme intérieure transversaux de la poutre 1 sont en acier de faible section et sur les parois latérales et supérieure de la poutre sont fixées, à l'extérieur, des nervures longitudinales parallèles et espacées qui s'éten- dent sur toute la longueur de la poutre et qui sont perpendicu- laires aux parois, ces nervures formant les raidisseurs longi- tudinaux de la poutre.
Le chariot 2, est constitué par une caisse montée sur des roues.
La caisse est formée par un châssis horizontal rectangu- laire 5 s'étendant en travers de la partie supérieure de la poutre 1 de manière à surplomber en 5A une paroi latérale 1A de la poutre,un châssis rectangulaire vertical adjacent à cette paroi latérale 1A et des contre-fiches inclinées 7 placées entre l'extrémité inférieure libre du châssis vertical 2. et la partie en surplomb 5A du châssis horizontal 5.
Le treuil 3 avec son crochet 8. est monté sur cette par- tie en surplomb 5A et il comprend un moteur électrique ± et un tambour d'enroulement 10 ayant leurs axes parallèles et pla- ces dans le sens de la longueur de la poutre 1 et un réducteur à engrenages 11 par l'intermédiaire duquel le moteur S. entraîne le tambour 10, ce réducteur 11 ayant une largeur minimum grâce à l'emploi de matières ayant une grande résistance à l'usure et par l'application sur celles-ci du procédé Sulphinuse (I.C.I.).
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Le châssis horizontal 5 placé sur la poutre 1 est On-
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té sur une série de quatre roues 12 portant la charge qui peu- vent tourner sur des axes horizontaux parallèles 13 solidaire$ du châssis 5 et qui roulent sur un rail large et plat 14 fixe à la partie supérieure de la poutre sur le coin de la poutre
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adjacente au coté 14 de celle-ci, La série de roues 12 s'étend sur presque toute la largeur du châssis S.
et les roues sont équidistantes les unes des autres dans le sens longitudinal de
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la poutre ±# Chaque roue jazz la forme d'un galet allongé dans le sens axial et de diamètre relativement petit et, comme le montre la figure 4, 11 est constitué par un manchon central 15 tournant sur des roulements à aiguilles montés sur l'axe 13 et susceptible d'un glissement limité sur l'axe, d'une paire de jantes 16. espacées axialement et solidaires du manchon 15 et une paire de gros pneus 17 en matière élastique et compressible, par exemple, le polyuréthane élastomère ou la matière Duthane
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(Dunlop Rubber Co.), fixés sur les jantes respectives là et délimitant une gorge périphérique centrale 12# Le châssis S.
porte à l'extrémité opposée au treuil 3, une paire de roues supérieures de réaction la tournant sur des axes verticaux
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parallèles 12 montés aux extrémités d'un support j2& placé cen- tralement sur un pivot 2,',, sur le châssis . Les roues la. sont d'une construction semblable aux roues 12 et elles roulent
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sur un rail large et plat 22 fixé sur un angle supérieur da la poutre 1, les roues la étant susceptibles d'un glissement limité le long de leurs axes et présentant des gorges centrales péri-
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phériques .
Chaque rail lit et est pourvu d'une nervure longitudinale centrale peu épaisse ,L4 et 22A qui pénètre dans les gorges périphériques centrales J.2A et lflA dans chaque roue 12 et la. de manière à empêcher le déplacement axial des roues tout en permettant les mouvements de va et vient verticaux et latéraux de la caisse produits par la compression des pneus des roues*
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Une paire de roues métalliques de réaction 23 montées à l'extrémité inférieure du châssis vertical 6.
sont écartées longitudinalement de la poutre 1 et elles sont en con- tact avec un rail longitudinal plat 24 fixé à l'angle inférieur adjacent de la poutre 1, les surfaces de roulement des roues étant convexes (ou tonneaux) de manière à permettre le déplace- ment angulaire et vertical de la caisse par rapport au rail 24.
Le déplacement transversal du chariot 2, sur la poutre est produit par un moteur électrique 25 qui est monté' sur le châssis horizontal et qui entraîne par l'intermédiaire d'un engrenage approprié une paire de roues adjacentes 12 supportant la charge.
Une plate-forme longitudinale d'accès (non représentée) en métal étiré est montée sur le côté de la poutre opposée au treuil et une main courante extérieure pour la plate-forme est portée par des montants inclinés vers le haut et vers l'ex- térieur sur le bord extérieur de la plate-forme, de sorte que, bien que la surface portante puisse être relativement étroite, avec pour conséquence une économie de hauteur et de prix, la main courante est à une distance confortable de la poutre.
Lorsque le pont roulant est en service, le chariot se déplace transversalement sur la poutre 1, la charge totale étant répartie uniformément sur les quatre roues porteuses 12.
Dans une variante, le chinois ± est monté sur deux sé- ries longitudinales de roues 12 placées cote à cote au lieu d'une série unique.
POIDS MINIMUM DU PONT ROULANT.
Les caractéristiques suivantes incorporées au pont roulant de l'exemple ci-dessus permettent d'obtenir un poids minimum; -
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(a) Le principe de la charge par torsion d'une seule poutre au lieu de la charge verticale de deux poutres.
(b) L'usage d'acier de faible section pour les parois et les diaphragmes de la poutre 1 dans le but de réduire le poids de la poutre nécessite l'emploi de raidisseurs longituid- naux 4. Dans le passé ces raidisseurs étaient habituellement tituba à l'intérieur des faces des parois de la poutre; dans le présent exemple, ils sont placés sur les surfaces extérieures et il en résulte que les raidisseurs ont en eux-mêmes un poids inférieur; de plus, la construction de la poutre caisson 1 est simplifiée parce qu'il n'est plus nécessaire ni d'encocher le diaphragme pour permettre le passage des raidisseurs ni de découper les raidisseurs entre les diaphragmes; la soudure des raidisseurs est aussi plus facile et plus économique à l'extérieur de la poutre caisson qu'à l'intérieur.
DIMENSIONS MINMUM DIT CHARIOT.
La réduction de la dimension verticale du chariot a pour effet de réduire la distance entre le crochet dans sa posi -tion la plus élevée et la ligne du toit du bâtiment abritant le pont roulant et par conséquent a pour effet ultime de rédui- re lahauteur totale du bâtiment dans lequel le pont doit être installé avec pour conséquence une réduction du coût du bâti ment. Les éléments du chariot qui se trouvent entre la ligne du crochet dans sa position la plus élevée et la partie la plus haute du pont roulant ont été par conséquent réduits au minimu.
Les quatre roues verticales 12, qui sont les porteuses de charge principale du chariot, ont une petite dimension ve- ticale, c'est-à-dire le diamètre, mais elles ont une longueur de *axiale considérable, la capacité/charge étant obtenue non pas tant par le diamètre que par l'accroissement de leur nombre et de leur longueur axiale. Le nombre de roues 12 dans une série donne donc une mesure de la capacité de charge du chariot.
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Dans ce genre de pont roulant, la série de roues 12 est une'- série standard et le nombre de roues utilisées dans un pont roulant est déterminé entièrement par la capacité du pont, le nombre étant augmenté pour des ponts de forte capacité et réduit pour des ponts de petite capacité avec un minimum de trois roues pour le pont roulant de petite capacité.
L'usage d'une série longitudinale d'au moins trois roues 12 nécessite une certaine forme de transfert de charge entre les dispositifs pour assurer que chacun d'eux supporte sa part de charge totale, pour éviter les complications de poids, prix et dimen. sion d'un dispositif de compensation mécanique, chaque système de roues 12 est muni de pneus 17 en matière élastique et com- pressible, le degré de compression étant une mesure du degré de fléchissement, en premier lieu de la caisse montée sur les roues et en second lieu de la voie plate 14 sur laquelle les roues se déplacent,
Le degré de compression des pneus 17 tous la charge maximum est d'environ ? mm Les pneus compressibles 17 des roues entraînées 12 servent aussi à procurer l'adhérence nécessaire au déplacement du chariot 2.
Dans le but de réduire l'encombrement longitudinal du chariot ?,et on remarquera que cette dimension contrôle la posi- tion du crochet par rapport à la structure latérale du bâtiment lorsque le chariot se trouve à l'une ou l'autre extrémité de la poutre 1. dans le dessin du chariot, la largeur de toutes les pièces actives a été réduite au minimum. La largeur des dents des engrenages a été réduite par l'usage de matière ayant une grande résistance 4 l'usure et par l'emploi du procédé Sulphinuse (I.C.I.); ce dernier procédé a non seulement l'effet de permettre la réduction de la largeur des dents, mais il a encore pour effet de limiter la lubrification des dents d'engre- nages à des intervalles éloignés.
En conséquence, l'ensemble des
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engrenages n'est pas disposé dans un bain d'huile; $ les engrena- ges sont ouverts dans le sens qu'ils ne sont montés dans aucune forme de récipient d'huile mais la protection contre la saleté et la poussière l'ensemble du chariot est fournie par une cou- verture Imperméable à la poussière. Tous les roulements sont , munis d'un dispositif étanche à la poussière.
EFFET D'IMPACT REDUIT.
Les avantages procurés par les pneus élastiques et compressibles montés sur les roues portant la caisse sont:- (a) L'effet d'impact du chariot sur la poutre est forte- ment réduit, ainsi, le supplément de 20à 50% dans l'effort d'impact dont on tient normalement compte dans la construction des bâtiments ou des ponts roulants soumis à un transfert dyna- mique de charge acier sur acier, peut être substantiellement réduit sinon supprimé, (b) Le déplacement du chariot sur la poutre est silen- cieux.
(c) Les éléments du pont roulant normalement soumis à détérioration par suite de l'impact ont une vie prolongée.
REVENDICATIONS.,
1,- Pont roulant du type précité comprenant un chariot constitué par une caisse montée sur une série d'au moins trois systèmes de roues amorties élastiquement et espacées l'une de l'autre dans le sens longitudinal de la structure de la poutre, la disposition étant telle que la charge individuelle sur chaque système de roues est réduite à un minimum et que la charge tota le appliquée au chariot est répartie uniformément sur les diffé- rents systèmes de roue,.