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"Tunnel pour hélice verticale".
On connaît des hélices verticales, généralement consti- @ tues par un plateau généralement horizontal portant des unies ) verticales sur sa face inférieure et au voisinage de sa péri- phrie, lesdites pales 4tnnt généralement orientables, ledit plateau étant destiné à être soumis à un mouvement rotatif com- mnnd4 par un ou plusieurs moteurs. Ces hélices sont actuelle- ment montres dans leur emplacement prévu sur le navire, ce der- nier étant à sec.
La nécessité de mettre le navire à sec, si elle n'offre aucun désavantage lors de la construction du navi- ' re ou lors de révisions générales importantes exclut namoins toute possibilité d'effectuer des réparations l'hélice lorsque le navire est en n.er, par exemple. Ce désavantage n'est évidem- @ pent nas lié aux hélices verticales mais existe également nour
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les hélices de type conventionnel.
Un objet do la présente invention est de fournir un moyen permettant, le navire étant en mer, d'inspecter et de réparer l'hélice à bord môme du navire sans faire appel à des moyens extérieurs au navire. Plus spécialement la présente inven- tion concerne un tunnel pour hélice verticale principalement constitué par une cheminée verticale Généralement cylindrique, montée sur la coque du naviro et à l'intérieur de ce dernier, l'extrémité libre de la dite cheminée dépassant la ligne de flottaison h pleine charge du navire, ladite extrémité libre étant pourvue d'un moyen amovible d'obturation et d'étanchéité, ! l'autre extrémité de ladite cheminée étant pourvue de moyens de centrage et de fixation pour ladite hélice,
lesdits moyens de fixation étant destinés à être manoeuvras à partir de l'extra- mité libre de ladite cheminée.
Pour plus de clarté, un exemple de réalisation d'un tun- nel à hélice selon l'invention, sera décrit ci-après à titre illustratif et non restrictif, références faites aux dessins annexés, dans lesquels: la figure 1 représente une vue en élévation d'un navire, en l'occurrence un navire "Frary", équipé de deux tunnels confor- mes à l'invention et indiqué on A; la figure 2 est une vuo en plan selon la figure 1; la figure 3 représente à échelle agrandie et avec coupe partielle la partie du navire désignée par A à la figure 1; la figure 4 représente une vue en plan du tunnel à hélice une coupe ayant été effectuée selon la ligne IV-IV de la figure 3.
Dans cet exemple un caboteur "Frary" est équipé de deux tunnels à hélice verticale situés de part et d'autre de l'axe longitudinal du navire et au voisinage de la poupe de ce dernier.
Les hélices montées dans la bune de ces tunnels sont protégées
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chacune par une fausse-quille désignée par B à la figure 1 et
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faisant l'objet de la demande No.PV. 4 , du Demandeur.
Comme représenté à la figure 3, un tunnel selon l'invention est substantiellement constitué par une cheminée 1 généralement cylindrique, montée sur la coque g du navire.
La partie supérieure de ladite cheminée dépasse substantielle-
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ment la hauteur de la ligne de flottaison â pleine charge indi- quée par la ligne L-L de la figure 3, Le bord supérieur de lads- te cheminée 1, présente un épaulement annulaire extérieur 3.
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formant assise pour un couvercle destina à obturer de mnn3.re ' étanche ladite cheminée Dans la coque 2 du navire est aména- gé un orifice circulaire co-axial avec ladite cheminée i et de diamètre inférieur à cette dernière, et légèrement supprj,..1':: au diamètre du plateau mobile 6 de ladite hélice verticale.
En- tre ledit plateau mobile et le carter à engrenage 2 de ladite
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hélice verticale) est aménagé un plateau circ\lln11'e sol1d',j. ", dudit carter 2. et dont le diamètre est lé±;l:relaent inférieur au diamètre intérieur de ladite cheminée ,, Sur la périphérie c', plateau ±, sont aménagéen trois encoches, respectivement ±-î±-1JLî destinées à coopérer avec des éléments de guidage, respective- ment ,,,,-,,3,..,. Ces éléments de guidage sont constituas, par exemple, par une latte métallique solidarisée à la paroi interne de ladite cheminée 1 et parallèlement aux génératri- ces de cette dernière.
Ledit plateau , est également pourvu,
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au voisinage de sa périphérie, d'une pluralité d'orifices taralïr que des orifices correspondants, intérieurement fi:L=-etés, sont prévue dans la coque 2. du navire. Ledit plateau comporte éau- lement, au voisinage de sa périphérie, trois orifices, respecti-
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vement 1--12.) destinés à être engagés par des éléments de centrage, respectivement -11.-, montés sur ladite coque ± et sur le rebord annulaire de cette dernière compris entre la 1':\1',"11
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interne de la cheminée 1, et l'orifice 5. Ces éléments de cen-
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trage l.-i2.-lË. sont constitués, par exemple, par une tige métal- lieue effilée.
Ledit plateau S., dûment guidé par les éléments i±-i3,-lit. et centré par les éléments -12-, est solidarisé à la coque ± par des boulons 21 engageant lesdits orifices filetés. Ces boulons 21 présentent une longueur substantielle- ment supérieure à la distance séparant la coque 2 de la ligne de flottaison à charge maximum L-L.
Ladite cheminée 1 présente d'autre part, sur sa face cylindrique, un orifice destiné à être traversé par l'arbre d'entraînement 23 débouchant dans
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ledit carter d' e!!reI1al"e 2*
Le navire étant, par exemple, en mer et l'hélice devant être examinée ou réparée, les opérations se dérou- lent de la manière suivante! Le couvercle 4 est enlevé; le dispositif de levage (non repré- senté) prévu au-dessus du tunnel selon l'invention, est relié
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aux oeillets, respectivement JS:-2., prévus sur la face supérieu- re dudit carter 2..
Ensuite les boulons 21 sont desserrés et enlevés tandis que l'arbre d'entraînement 2" est désolidarisé du train d'engrenages contenu dans ledit carter 7, par exemple, grâce à un dispositif à crabot 26. Le moyen de levage est alors mis en action et tout le dispositif nélice verticale est extrait de la cheminée 1 et amené au voisinage de cette dernière par exemple dans un atelier de réparation adjacent et prévu à cette fin dans le navire. Sitôt que ladite hélice verticale est extraite de la cheminée 1, le couvercle 4 est remis en place.
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Aprls réparation de l'hélice, celle-ci est ramenée au-dessus de la cheminée 1, maintenant pleine d'eau, et le ccuvercle !i est enlevé. L'hélice verticale est alors descendue dans la cheminée, lesdites encoches ,.., o-1,, étant engagées par les éléments de gui- dage Y-1.3.-.Jh. et, subséquemmont, les orifices l±-l±,-12. étant engagés piu les éléments de centrage, respectivement .lit"19.-.
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Ensuite les boulons 21 sont visses on place,la tête desdits boulons dépassant le niveau d'eau dans la cheminée 1. Simultané- ment une pompe (non représentée) est mise en marche, le conduit d'aspiration de cette dernière débouchant on 27 dans un puisard 28 prévu dans 1'épaisseur de ladite coque ±. L'hélice verticale étant fixée et toute l'eau ayant été évacuée de la cheminée 1,
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l'axe d'entraînement 23, est resolldarisn au train d'engrenager contenu dans le carter 2.
et le couvercle L est remis on position,
Par ces dispositions, l'invention permet d'obtenir un effet révolutionnaire à savoir qu'un navire même da triefort tonnage peut réparer une de scs hélices tout en poursuivant
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sa route en pleine mer, Le ispositif conforme à l'invention peut être réalise en toutes dimensions et sous toutes formes adéquates ainsi qu'en tout matériau sans sortir du cadre de l'invention*
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VI, 1, D 1 C ,1'1 0
1.- Un tunnel à hélice verticale destiné à être aménagé ' en tout endroit adéquat d'un navire,
caractérise en ce qu'il
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est substantiellement constitué par une cheniinée verticale généralement cylindrique montée sur la coque du navire et à l'intérieur de ce dernier, l'extrémité libre de la cheminée de*- passant la ligne de flottaison à pleine charge du navire, ladite extrémité libre étant pourvue d'un moyen amovible d'obturation
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et d'ttïnrh,tn l'autre extréirlté do ladite cheminée étant pourvue do moyens de centrage es (le fixation pour ladite hélice, ? lesdits moyens de fixation pouvant être manoeuvras au voisinage de ladite extraite libre de ladite cheminée.