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"Tunnel pour hélice verticale".
On connaît des hélices verticales, généralement consti- @ tues par un plateau généralement horizontal portant des unies ) verticales sur sa face inférieure et au voisinage de sa péri- phrie, lesdites pales 4tnnt généralement orientables, ledit plateau étant destiné à être soumis à un mouvement rotatif com- mnnd4 par un ou plusieurs moteurs. Ces hélices sont actuelle- ment montres dans leur emplacement prévu sur le navire, ce der- nier étant à sec.
La nécessité de mettre le navire à sec, si elle n'offre aucun désavantage lors de la construction du navi- ' re ou lors de révisions générales importantes exclut namoins toute possibilité d'effectuer des réparations l'hélice lorsque le navire est en n.er, par exemple. Ce désavantage n'est évidem- @ pent nas lié aux hélices verticales mais existe également nour
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les hélices de type conventionnel.
Un objet do la présente invention est de fournir un moyen permettant, le navire étant en mer, d'inspecter et de réparer l'hélice à bord môme du navire sans faire appel à des moyens extérieurs au navire. Plus spécialement la présente inven- tion concerne un tunnel pour hélice verticale principalement constitué par une cheminée verticale Généralement cylindrique, montée sur la coque du naviro et à l'intérieur de ce dernier, l'extrémité libre de la dite cheminée dépassant la ligne de flottaison h pleine charge du navire, ladite extrémité libre étant pourvue d'un moyen amovible d'obturation et d'étanchéité, ! l'autre extrémité de ladite cheminée étant pourvue de moyens de centrage et de fixation pour ladite hélice,
lesdits moyens de fixation étant destinés à être manoeuvras à partir de l'extra- mité libre de ladite cheminée.
Pour plus de clarté, un exemple de réalisation d'un tun- nel à hélice selon l'invention, sera décrit ci-après à titre illustratif et non restrictif, références faites aux dessins annexés, dans lesquels: la figure 1 représente une vue en élévation d'un navire, en l'occurrence un navire "Frary", équipé de deux tunnels confor- mes à l'invention et indiqué on A; la figure 2 est une vuo en plan selon la figure 1; la figure 3 représente à échelle agrandie et avec coupe partielle la partie du navire désignée par A à la figure 1; la figure 4 représente une vue en plan du tunnel à hélice une coupe ayant été effectuée selon la ligne IV-IV de la figure 3.
Dans cet exemple un caboteur "Frary" est équipé de deux tunnels à hélice verticale situés de part et d'autre de l'axe longitudinal du navire et au voisinage de la poupe de ce dernier.
Les hélices montées dans la bune de ces tunnels sont protégées
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chacune par une fausse-quille désignée par B à la figure 1 et
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faisant l'objet de la demande No.PV. 4 , du Demandeur.
Comme représenté à la figure 3, un tunnel selon l'invention est substantiellement constitué par une cheminée 1 généralement cylindrique, montée sur la coque g du navire.
La partie supérieure de ladite cheminée dépasse substantielle-
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ment la hauteur de la ligne de flottaison â pleine charge indi- quée par la ligne L-L de la figure 3, Le bord supérieur de lads- te cheminée 1, présente un épaulement annulaire extérieur 3.
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formant assise pour un couvercle destina à obturer de mnn3.re ' étanche ladite cheminée Dans la coque 2 du navire est aména- gé un orifice circulaire co-axial avec ladite cheminée i et de diamètre inférieur à cette dernière, et légèrement supprj,..1':: au diamètre du plateau mobile 6 de ladite hélice verticale.
En- tre ledit plateau mobile et le carter à engrenage 2 de ladite
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hélice verticale) est aménagé un plateau circ\lln11'e sol1d',j. ", dudit carter 2. et dont le diamètre est lé±;l:relaent inférieur au diamètre intérieur de ladite cheminée ,, Sur la périphérie c', plateau ±, sont aménagéen trois encoches, respectivement ±-î±-1JLî destinées à coopérer avec des éléments de guidage, respective- ment ,,,,-,,3,..,. Ces éléments de guidage sont constituas, par exemple, par une latte métallique solidarisée à la paroi interne de ladite cheminée 1 et parallèlement aux génératri- ces de cette dernière.
Ledit plateau , est également pourvu,
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au voisinage de sa périphérie, d'une pluralité d'orifices taralïr que des orifices correspondants, intérieurement fi:L=-etés, sont prévue dans la coque 2. du navire. Ledit plateau comporte éau- lement, au voisinage de sa périphérie, trois orifices, respecti-
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vement 1--12.) destinés à être engagés par des éléments de centrage, respectivement -11.-, montés sur ladite coque ± et sur le rebord annulaire de cette dernière compris entre la 1':\1',"11
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interne de la cheminée 1, et l'orifice 5. Ces éléments de cen-
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trage l.-i2.-lË. sont constitués, par exemple, par une tige métal- lieue effilée.
Ledit plateau S., dûment guidé par les éléments i±-i3,-lit. et centré par les éléments -12-, est solidarisé à la coque ± par des boulons 21 engageant lesdits orifices filetés. Ces boulons 21 présentent une longueur substantielle- ment supérieure à la distance séparant la coque 2 de la ligne de flottaison à charge maximum L-L.
Ladite cheminée 1 présente d'autre part, sur sa face cylindrique, un orifice destiné à être traversé par l'arbre d'entraînement 23 débouchant dans
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ledit carter d' e!!reI1al"e 2*
Le navire étant, par exemple, en mer et l'hélice devant être examinée ou réparée, les opérations se dérou- lent de la manière suivante! Le couvercle 4 est enlevé; le dispositif de levage (non repré- senté) prévu au-dessus du tunnel selon l'invention, est relié
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aux oeillets, respectivement JS:-2., prévus sur la face supérieu- re dudit carter 2..
Ensuite les boulons 21 sont desserrés et enlevés tandis que l'arbre d'entraînement 2" est désolidarisé du train d'engrenages contenu dans ledit carter 7, par exemple, grâce à un dispositif à crabot 26. Le moyen de levage est alors mis en action et tout le dispositif nélice verticale est extrait de la cheminée 1 et amené au voisinage de cette dernière par exemple dans un atelier de réparation adjacent et prévu à cette fin dans le navire. Sitôt que ladite hélice verticale est extraite de la cheminée 1, le couvercle 4 est remis en place.
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Aprls réparation de l'hélice, celle-ci est ramenée au-dessus de la cheminée 1, maintenant pleine d'eau, et le ccuvercle !i est enlevé. L'hélice verticale est alors descendue dans la cheminée, lesdites encoches ,.., o-1,, étant engagées par les éléments de gui- dage Y-1.3.-.Jh. et, subséquemmont, les orifices l±-l±,-12. étant engagés piu les éléments de centrage, respectivement .lit"19.-.
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Ensuite les boulons 21 sont visses on place,la tête desdits boulons dépassant le niveau d'eau dans la cheminée 1. Simultané- ment une pompe (non représentée) est mise en marche, le conduit d'aspiration de cette dernière débouchant on 27 dans un puisard 28 prévu dans 1'épaisseur de ladite coque ±. L'hélice verticale étant fixée et toute l'eau ayant été évacuée de la cheminée 1,
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l'axe d'entraînement 23, est resolldarisn au train d'engrenager contenu dans le carter 2.
et le couvercle L est remis on position,
Par ces dispositions, l'invention permet d'obtenir un effet révolutionnaire à savoir qu'un navire même da triefort tonnage peut réparer une de scs hélices tout en poursuivant
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sa route en pleine mer, Le ispositif conforme à l'invention peut être réalise en toutes dimensions et sous toutes formes adéquates ainsi qu'en tout matériau sans sortir du cadre de l'invention*
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VI, 1, D 1 C ,1'1 0
1.- Un tunnel à hélice verticale destiné à être aménagé ' en tout endroit adéquat d'un navire,
caractérise en ce qu'il
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est substantiellement constitué par une cheniinée verticale généralement cylindrique montée sur la coque du navire et à l'intérieur de ce dernier, l'extrémité libre de la cheminée de*- passant la ligne de flottaison à pleine charge du navire, ladite extrémité libre étant pourvue d'un moyen amovible d'obturation
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et d'ttïnrh,tn l'autre extréirlté do ladite cheminée étant pourvue do moyens de centrage es (le fixation pour ladite hélice, ? lesdits moyens de fixation pouvant être manoeuvras au voisinage de ladite extraite libre de ladite cheminée.
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"Tunnel for vertical propeller".
Vertical propellers are known, generally constituted by a generally horizontal plate carrying vertical units on its underside and in the vicinity of its periphery, said generally orientable blades, said plate being intended to be subjected to a movement. rotary driven by one or more motors. These propellers are presently displayed in their intended location on the ship, the latter being dry.
The need to dry the ship out, if it does not present any disadvantage during shipbuilding or during major general overhauls, excludes any possibility of carrying out propeller repairs when the ship is in service. er, for example. This disadvantage is obviously not linked to vertical propellers but also exists nour
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propellers of conventional type.
An object of the present invention is to provide a means allowing, the ship being at sea, to inspect and repair the propeller on board the ship itself without resorting to means external to the ship. More specifically, the present invention relates to a tunnel for a vertical propeller mainly constituted by a generally cylindrical vertical chimney, mounted on the hull of the naviro and inside the latter, the free end of said chimney extending beyond the waterline. h full load of the ship, said free end being provided with a removable closure and sealing means,! the other end of said chimney being provided with centering and fixing means for said propeller,
said fixing means being intended to be maneuvered from the free end of said chimney.
For greater clarity, an exemplary embodiment of a propeller tunnel according to the invention will be described below by way of illustration and not restrictively, with references made to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 represents a view in elevation of a ship, in this case a "Frary" ship, equipped with two tunnels according to the invention and indicated by A; Figure 2 is a plan view according to Figure 1; FIG. 3 represents on an enlarged scale and with partial section the part of the vessel designated by A in FIG. 1; FIG. 4 represents a plan view of the propeller tunnel, a section having been taken along the line IV-IV of FIG. 3.
In this example, a "Frary" coaster is equipped with two vertical propeller tunnels located on either side of the longitudinal axis of the ship and in the vicinity of the stern of the latter.
The propellers mounted in the bune of these tunnels are protected
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each by a false keel designated by B in figure 1 and
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subject to application No.PV. 4, of the Applicant.
As shown in Figure 3, a tunnel according to the invention is substantially constituted by a generally cylindrical chimney 1, mounted on the hull g of the ship.
The upper part of said chimney protrudes substantially-
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The height of the waterline at full load indicated by line L-L in Figure 3, The upper edge of the chimney 1, has an outer annular shoulder 3.
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forming a seat for a cover intended to seal off said chimney in the hull 2 of the ship is arranged a circular orifice co-axial with said chimney i and of diameter smaller than the latter, and slightly supprj, .. 1 ':: to the diameter of the movable plate 6 of said vertical propeller.
Between said movable plate and the gear case 2 of said
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vertical propeller) is arranged a circ \ lln11'e sol1d ', j. ", of said casing 2. and the diameter of which is l ±; l: relaent less than the inside diameter of said chimney ,, On the periphery c ', plate ±, are arranged in three notches, respectively ± -î ± -1JLî intended to cooperate with guide elements, respectively ,,,, - ,, 3, ..,. These guide elements are constituted, for example, by a metal slat secured to the internal wall of said chimney 1 and parallel to the generati- these of the latter.
Said plate is also provided,
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in the vicinity of its periphery, a plurality of orifices taralïr that corresponding orifices, internally fi: L = -s, are provided in the hull 2. of the ship. Said plate also comprises, in the vicinity of its periphery, three orifices, respectively.
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vement 1--12.) intended to be engaged by centering elements, respectively -11.-, mounted on said shell ± and on the annular rim of the latter lying between 1 ': \ 1', "11
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internal chimney 1, and the orifice 5. These center elements
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trage l.-i2.-lË. consist, for example, of a tapered metal rod.
Said plate S., duly guided by the elements i ± -i3, -lit. and centered by the elements -12-, is secured to the shell ± by bolts 21 engaging said threaded holes. These bolts 21 have a length substantially greater than the distance separating the hull 2 from the waterline at maximum load L-L.
Said chimney 1 has on the other hand, on its cylindrical face, an orifice intended to be traversed by the drive shaft 23 opening into
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said housing of e !! real "e 2 *
The ship being, for example, at sea and the propeller having to be examined or repaired, the operations proceed as follows! The cover 4 is removed; the lifting device (not shown) provided above the tunnel according to the invention is connected
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the eyelets, respectively JS: -2., provided on the upper face of said housing 2 ..
Then the bolts 21 are loosened and removed while the drive shaft 2 "is disconnected from the gear train contained in said housing 7, for example, by means of a dog clutch device 26. The lifting means is then put into operation. action and the entire vertical propeller device is extracted from the chimney 1 and brought into the vicinity of the latter for example in an adjacent repair shop provided for this purpose in the ship. As soon as said vertical propeller is extracted from the chimney 1, the cover 4 is replaced.
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After repairing the propeller, it is brought back over the chimney 1, now full of water, and the cover! I is removed. The vertical propeller is then lowered into the chimney, said notches, .., o-1 ,, being engaged by the guide elements Y-1.3 .-. Jh. and, subsequently, the ports 1 ± -l ±, -12. being engaged piu the centering elements, respectively .lit "19.-.
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Then the bolts 21 are screwed in place, the head of said bolts exceeding the water level in the chimney 1. At the same time a pump (not shown) is started up, the suction duct of the latter opening on 27 in a sump 28 provided in the thickness of said shell ±. The vertical propeller being fixed and all the water having been evacuated from the chimney 1,
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the drive shaft 23 is resolldarisn to the gear train contained in the housing 2.
and the cover L is put back in position,
By these arrangements, the invention makes it possible to obtain a revolutionary effect, namely that a ship even of three high tonnage can repair one of its propellers while continuing
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its route in the open sea, The device according to the invention can be produced in any size and in any suitable form and in any material without departing from the scope of the invention *
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VI, 1, D 1 C, 1'1 0
1.- A vertical propeller tunnel intended to be fitted out at any suitable location on a ship,
characterized in that it
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is substantially constituted by a generally cylindrical vertical channel mounted on the hull of the vessel and inside the latter, the free end of the chimney of * - passing the waterline at full load of the vessel, said free end being provided a removable closure means
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and at the other end of said chimney being provided with centering means (the attachment for said propeller,? said attachment means being operable in the vicinity of said free extract of said chimney.