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-Disque de frein pour freins à disques"
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La présente invention est relative à un disque de frein pour freins ! disques, pourvu d'une bague de friction établie en fente grise, et solidarisée, exclusivement à mouvement ra- dial, d'un corps de moyeu constitué en acier coulé ou un maté- riau analogue.
Les disques de frein de oe type connue à ce jour compor- tant, entre le corps de moyeu et la bague de friction, des bu- @ dans le sens axial et/ou périphérique et consti- @ par les éléments précités eux-mêmes, soit par des élé- mets intermédiaires La bague de friction est constituée en plasieure nièces, ce qui augmente le coût du disque de frein et exige un entretien et des vérifications réguliers en cours d'utilisation.
La présente invention a pour but d'établir un disque de frein du type spécifié plus haut, qui puisse être établi d'une façon simple et économique et ne comporte pas d'organes devant être surveillés en cours d'utilisation.
Suivant l'invention, ce but est atteint parce que le corps de moyeu présente des surfaces de guidage orientées radialement et agissant dans le sens axial et le sens périphérique, avec lesquelles coopèrent des surfaces complémentaires faisant par- tie d'un anneau de friction coulé autour du corps du moyeu, ans donner lieu à un soudage.
Suivant une autre caractéristique avantageuse de l'inven- tion, le disque de frein peut être exécuté de telle façon que le corps de moyeu présente des tenons faisant saillie radiale- ment vers l'extérieur et dont les nappes latérales sont encas- trées par coulée dans des nervures faisant partie de l'anneau de friction, ou de telle manière que le corps de moyeu porte sur sa périphérie extérieure un bourrelet ou une nervure annu- laire, qui présente des parties refoulées, orientés dans le sens axial et/ou radial et qui est au moins partiellement en- castrée par coulée dans des éléments faisant partie de l'an-
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neau de friction.
Lorsqu'on adopte eette dernière disposition, il est avan- tageux, conformément à une Autre caractéristique de l'invention, de faire en sorte que la nervure ou le bourrelet s'étende radia- lement vers l'extérieur, jusqu'à proximité de la périphérie ex- térieure du disque de frein, et ne soit encastré par coulée dans l'anneau de friction que par sa périphérie extérieure.
Les dessine annexés représentent schématiquement plusieurs exemples de réalisation de l'invention. Dans ces dess ns
La fig. 1 représente un disque de frein, partie en coupe
La tige 2 est une vue en coupe partielle suivant la li- gne 1-1 de la tige 1.
Les fige. 3 et 4 représentent un disque de frein en coupe partielle, d'une autre construction, at
La fig. 5 est une vue en coupe d'une forme d'exécution légèrement modifiée du disque de frein.
Les éléments correspondants sont désignés par les mêmes chiffres de référence dans toutes les tige.
Suivant les fige. 1 et 2, un corps de moyeu 10 est pourvu d'au moins trois bras radiaux 11 d'où partent, également dans le sens radial, des tenons 12. Autour du corps de moyeu 10 est rapporté par coulée un anneau de friction 13 qui présente de part et d'autre des corps annulaires 14 reliés entre eux par des ailettes de ventilation 15 servant à favoriser la circulation de l'air de refroidissement. On prévoit en @ entre les corps annulaires 14 qui forment les deux @ la- térales de l'anneau de friction 13, des entretoises 16 tra- versées par les tenons 12.
Lors de la coulée de l'anneau de friction 13, il y a lieu de veiller, en appliquant des dis- positions appropriées connues, que les entretoises 16 ne se soudent pas aux tenons 12. Les dispositions en question peu- vent consister, par exemple, à appliquer sur les tenons 12
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uns potées contenant du graphite, préalablement à la coulé* de l'anneau de friction 13.
En fonctionnement, les bras 13 et les tenons 12 transmet- tent le couple du corps de moyeu 10 aux entretoises 16 et donc à l'anneau de friction 13, contre les corps annulaires 14 duquel sont pressées les mâchoires de frein, non représentées. Lors de réchauffement, l'anneau de friction 14 peut se dilater, sans être entravé par le corps de moyeu 10, cependant que les entre- toises 16 glissent vers l'extérieur sur les tenons 12. L'an- neau de friction 13 demeure ainsi centré par rapport au corps de moyeu 10.
Les bras 11 laissent un intervalle annulaire déterminé entre la périphérie extérieure de la partie cylin- drique du corps de moyeu 10 et la périphérie intérieure des corps annulaires 14, intervalle à travers lequel de l'air de retroi- dissement est aspiré pendant la rotation du disque de frein, pour être rejeté vers l'extérieur par les ailettes de ventila- tion 15.
Suivant les lige. , et 4, le corps de moyeu 10 peut por- ter, sur sa périphérie cylindrique extérieure, une nervure annulaire 21 qui présente dans le sens axial des parties re- foulées 23 et dont la surface périphérique libre, ainsi que les surfaces extérieures, dans le sens radial, de son flancs laté- raux, sont encastrées par coulée dans un cylindre 25 faisant partie de l'anneau de friction 13 et réunissant l'un à l'autre, à proximité de leur périphérie intérieure, les deux corps annu- laires 14 de cet anneau. En coulant l'anneau de friction 13, il y a lieu de veiller à ce que celui-ci ne se soude pas au corps de moyeu 10.
Le cylindre 25 présente des découpages 27, à travers lesquels est aspiré l'air de refroidissement, appe- lé à être rejeté, lors de la rotation du disque de frein, par les ailettes de ventilation 15.
La surface périphérique de la nervure 21 assure, ensemble
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avec ses partie* refoulées 23,un centrage de l'anneau de fric- tion 13, dont la dilatation n'est pas entravée. Les faces frontales des parties refoulées 23 agissent, conjointement avec les surfaces complémentaires, formées par coulée enveloppante sur le cylindre 25, comme accouplement servant à transmettre le couple entre le corps de moyeu 10 et l'anneau de friction 13.
Afin d'intensifier le courant d'air de refroidissement, il est avantageux, comme indiqué dans la fig. 5, de prévoir sur le corps de moyeu 10 une nervure ou collerette 31 qui s'é- tend jusqu'à proximité de la périphérie extérieure du disque de frein et de munir la périphérie extérieure de l'anneau de friction 13 de barrettes 33 reliant le corps annulaire \4 à une bague 35 coulée autour de la surface périphérique libre de la nervure 31 et des parties extérieures, dans le sens ra- dial, des faces latérales de cette nervure.
Dans cette der- nière construction, et tout comme dans le mode de réalisation des figs.3 et 4, la nervure 31 comporte, dans le sens axial ou radial, des parties refoulées non représentées, destinées à transmettre le couple. De part et d'autre de la nervure 31 s'étendent, de la bague 35 aux corps annulaires 14 des ailettes de refroidissement 35, lesquelles aspirent, pendant la rota- tion du disque de frein, de l'air de refroidissement à travers une grande section et refoulent cet air à l'atmosphère à tra- vers les canaux prévus à la périphérie extérieure du disque de frein et limités par les corps annulaires 14, la bague 35 et les ailettes 33.
Les canaux qui limitent le courant d'air de refroidissement sont donc situés à la périphérie extérieu- re du disque de train et peuvent ainsi présenter une section notablement plus grande que dans la construction décrite pré- cédemment.
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-Brake disc for disc brakes "
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The present invention relates to a brake disc for brakes! discs, provided with a friction ring formed in a gray slot, and secured, exclusively for radial movement, to a hub body made of cast steel or a similar material.
Brake discs of the type known to date comprising, between the hub body and the friction ring, bushings in the axial and / or peripheral direction and consisting of the aforementioned elements themselves, or by intermediate elements. The friction ring is made of plastic parts, which increases the cost of the brake disc and requires regular maintenance and checks during use.
The object of the present invention is to provide a brake disc of the type specified above, which can be set up in a simple and economical manner and does not include any members which must be monitored during use.
According to the invention, this object is achieved because the hub body has guide surfaces oriented radially and acting in the axial direction and the peripheral direction, with which complementary surfaces forming part of a cast friction ring cooperate. around the body of the hub, without welding.
According to another advantageous characteristic of the invention, the brake disc can be designed in such a way that the hub body has tenons projecting radially outwards and the side plies of which are embedded by casting. in ribs forming part of the friction ring, or in such a way that the hub body has on its outer periphery an annular bead or rib, which has upset parts, oriented in the axial and / or radial direction and which is at least partially castrated by casting in elements forming part of the former
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friction ring.
When this latter arrangement is adopted, it is advantageous, in accordance with another characteristic of the invention, to cause the rib or the bead to extend radially outwards, up to the vicinity of. the outer periphery of the brake disc, and is only cast into the friction ring by its outer periphery.
The accompanying drawings schematically represent several embodiments of the invention. In these drawings
Fig. 1 shows a brake disc, sectional part
The rod 2 is a partial sectional view along line 1-1 of the rod 1.
Freezes them. 3 and 4 show a brake disc in partial section, of another construction, at
Fig. 5 is a sectional view of a slightly modified embodiment of the brake disc.
Corresponding elements are designated by the same reference numerals in all rods.
Next freezes. 1 and 2, a hub body 10 is provided with at least three radial arms 11 from which, also in the radial direction, tenons 12. A friction ring 13 is mounted around the hub body 10 by casting. has on either side annular bodies 14 interconnected by ventilation fins 15 serving to promote the circulation of cooling air. Between the annular bodies 14 which form the two sides of the friction ring 13, spacers 16 are provided, through which the tenons 12 pass.
When casting the friction ring 13, it must be ensured, by applying suitable known arrangements, that the spacers 16 do not weld to the tenons 12. The arrangements in question may consist, by example, to be applied to studs 12
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some pots containing graphite, prior to the casting * of the friction ring 13.
In operation, the arms 13 and the tenons 12 transmit the torque from the hub body 10 to the spacers 16 and therefore to the friction ring 13, against the annular bodies 14 of which the brake shoes, not shown, are pressed. On warming up, the friction ring 14 can expand, unimpeded by the hub body 10, while the spacers 16 slide outward over the studs 12. The friction ring 13 remains. thus centered with respect to the hub body 10.
The arms 11 leave a determined annular gap between the outer periphery of the cylindrical part of the hub body 10 and the inner periphery of the ring bodies 14, through which the backflow air is sucked in during rotation of the hub. brake disc, to be rejected to the outside by the ventilation fins 15.
According to the liege. , and 4, the hub body 10 can carry, on its outer cylindrical periphery, an annular rib 21 which presents in the axial direction reborn portions 23 and whose free peripheral surface, as well as the outer surfaces, in the radial direction, of its lateral flanks, are embedded by casting in a cylinder 25 forming part of the friction ring 13 and joining together, near their inner periphery, the two annular bodies. 14 of this ring. When casting the friction ring 13, care must be taken to ensure that it does not weld to the hub body 10.
The cylinder 25 has cutouts 27, through which is sucked the cooling air, which is to be rejected, during the rotation of the brake disc, by the ventilation fins 15.
The peripheral surface of the rib 21 ensures, together
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with its upset part 23, a centering of the friction ring 13, the expansion of which is not hindered. The end faces of the upset portions 23 act, together with the complementary surfaces, formed by enveloping casting on the cylinder 25, as a coupling serving to transmit the torque between the hub body 10 and the friction ring 13.
In order to intensify the flow of cooling air, it is advantageous, as shown in fig. 5, to provide on the hub body 10 a rib or flange 31 which extends to the vicinity of the outer periphery of the brake disc and to provide the outer periphery of the friction ring 13 with bars 33 connecting the annular body 4 has a ring 35 cast around the free peripheral surface of the rib 31 and the outer parts, in the radial direction, of the side faces of this rib.
In this latter construction, and just as in the embodiment of FIGS. 3 and 4, the rib 31 comprises, in the axial or radial direction, upset parts, not shown, intended to transmit the torque. On either side of the rib 31 extend, from the ring 35 to the annular bodies 14 of the cooling fins 35, which suck, during the rotation of the brake disc, cooling air through a large section and deliver this air to the atmosphere through the channels provided at the outer periphery of the brake disc and limited by the annular bodies 14, the ring 35 and the fins 33.
The channels which limit the flow of cooling air are therefore situated at the outer periphery of the train disc and can thus have a significantly larger cross section than in the construction described above.