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?erre* 4tg f1tQte\.trt!f (f'PBQ"-:
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t4 présenta, invention qlt ,.v, aaa pîniwn tournant, du type dans t,e1 )r9 piston* pu 9r. oNarana sur à tnaet 4 'un vQre1n doit 140 p44ro t<'<0 de 3/enveloppe ax:rare Q tAto, Danf ** t.f l' Pf tO est solidaire d'un pno# t;*na,nt aveq mnç 'o 4pe intérieure fixe, çoljdatrç du 8tQ. pan 9i oo4to., 4hqte point du piston décrit une courte dt pttr.ot'Q$4.. q% U est possible de trouver pour le rotor une forme el1' qf4g aCJ\ profil extérieur passe 4 chaque instant par ! points t4xegq S 4tt le nombre de cavités 4 cemp,rte le 8tt' étant 11làslu 140 le rotor comporte alors .n, bQ!aga, t 0 nqmbre 4f ieplu ie 1. courcnne et du p1l\,,n cet;
Icn3 e ftl,ppor1i....A. n-l
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L'invention est relative à des dispositifs, mettant en oeuvre
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lé eapsulisme engendré par le système c1des4u, ceci par une '--' - ':;.:at1on nouvelle du cycle à deux temps, du tyjie à balayas* (j... lequel le dit balayage produit un rt'roidiel3'1tent interne important.
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Un tel moteur, du type dans lequel un oor 4 deux lobes, tenant lieu de pistons, circule dans un stator a trc4s cavités tenant lieu de cylindres, est représenté sur les fis' 1 et 2 à titre d'exemple non limitatif.
Les dispositifs décrits ei-dttsaqys s'appliquants d'ailleurs aussi bien à des moteurs comportant un nombre dînèrent de lobée.
On voit sur ces figures que le vilebrequn + porte un J'otoS' 2 muni d'un pignon 3 engrenant aveo une couronne 4 solidaire du stator 5.
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L'invention consiste d'une part, a utiliser certaines propriétés du c:aplSul1sme épitrochptdal pour réaliser un moteur à deux temps de type nouveau, doté de particularités nouvelles
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et remarquables, d'autre part 9 mettre en oe-uvre des dispositifs nouveaux contribuant à assurer le bon fonctionnement d'un tel moteur,
On notera en particulier qu'une difficulté dans la réalisas tien des moteurs à piston tournant découle 4e leur extrême compacité, qui impose à leurs éléments une fatigue thermique considérable, alors que le mode de réalisation des moteurs
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suivant l'invention, coffme on le verra, permet d'effectuer, un refroidissement important par la circulation interne d'air de balayage, à travers des orifices de distribution qye l'invention permet de disposer à cet effet.
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L'invention cç'nsil3te d'abord a munir chacune des cavités du stator, d'une part d'une chambre de cct!\\UJf5ttOt4' de prJNf'enoe
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turbulente, munie d'une bougie d'allumage 9, d'autre part d'un injecteur de combustible 15 situé en un point tel que l'injection puisse intéresser toute la cylindrée. On notera que fies disposi- tions qui, dans l'état actuel de la technique, paraissent indis- pensables pour assurer un rendement intéressant à un moteur à deux temps, ne peuvent être adoptées sur des moteurs du type voisin, dits hypotrocholdaux, dans lesquels les segments périphériques sont portés par le rotor, et font étanchéité en frottant sur la surface interne du stator, qui ne peut donc présenter aucune discontinuité, de sorte que la chambre de combustion ne peut être creusée que dans le rotor lui-même.
Dans les moteurs, suivant l'invention, les chambres de combustion 6 qui sont représentées en coupe, à titre d'exemple, communiquent avec la cavité 7, de préférence par un étranglement 8.
Ainsi, comme il est déjà connu, les gaz sont animés d'un rapide mouvement de turbulence, qui permet à la bougie 9 d'allumer la masse gazeuse, très concentrée, dans un délai très bref, anéliorant ainsi le rendement.
D'autre part, cornue dès le début de la commbustion, les gaz sont repoussés dans la cavité 7, alors presque entièrement occupée par le rotor 2, les gaz qui seront allumés en dernier, sont situés dans l'espace très étroit existant alors entre le stator et le rotor, où ils sont refroidis énergiquement, ce qui supprime toute tendance à la détonation et permet l'adoption d'un taux de compres- sion important.
Une autre caractéristique du moteur suivant l'invention, est que l'échappement des gaz truies, leur balayage et le refroidissement! interne connexe du moteur., ainsi que leur remplacement par des gaz trais, sont effectuas par des lumières 10, percées dans les flasques du stator, immédiatement en-dessous du segment d'étanchéité aux gaz dont il sera parlé plus .loin.
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A l'inverse de ce qui se passe dans un moteur classique à deux temps, à piston cylindrique, ce n'est pas la même partie de ce piston qui opère l'ouverture et la fermeture de ces lumières, ce qui permet pratiquement tous les réglages de la combustion, la fermeture de l'échappement et de l'admission n'étant pas astreintes à être distantes du même angle de rotation du vilebrequin que leur ouverture, ni à être situées à un angle égal, par rapport au point mort bas.
Divers modes de balayage et de refroidissement interne, adap- tables aux moteurs suivant l'invention sont représentés sur les figures 4, 5 et 6, dans lesquelles ont figurés les trajets sup- posée des gaz, dans un plan passant par des lumières, dessinées à titre d'exemple.
Une autre caractéristique importante du moteur, suivant l'invention, est, comme on l'a vu plus haut, que l'étanchéité aux gaz est assurée par des segments fixes et non, comme dans les moteurs hypotrochoïdaux, par dès segments tournant Avec le rotor, qui seraient centrifugée et exerceraient, de ce fait, une pression variable avec la vitesse, pression qui ne saurait être qu'exces- sive aux grandes vitesses pour peu qu'elle soit suffisante aux vitesses faibles.
Un mode particulier de réalisation des segments suivant l'invention est représenté sur la figure 1.
Les segments extérieurs 11 sont placés dans des gorges du stator qui sont percées vers l'extérieur, les trous servant de guide à de petits poussoirs calibrés qui permettent de transmettre aux segments la pression de ressorts situés à l'extérieur, et soustraits ainsi à l'influence des gaz chauds. Les trous servent, éventuellement, au graissage du cylindre. On notera que les res- sorts des .poussoirs peu.vent être dans certains cas remplacés per une pression d'huile, dont les fuites assurent le graissage du seg- ment.
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Cette disposition peut éventuellement être étendue aux seg- mente latéraux 12, les un)! et les autres pouvant aus@@ être ap- puyés simplement par des contre-segments ondulés, situés au fond de la gorge.
L'étanchéité latérale est assurée par des segments placés dans des gorges circulaires creusées dans les flasques du carter, immédiatement au-dessus des lumières et aussi prés que possible de celles-ci.
Un .mode particulier de réalisation de ces segments suivant l'invention est représenté sur la figure 3.
Les segments 12 sont, d'ailleurs improprement,appelés seg- ments car ils peuvent ne pas être fendus, pour permettre aux arêtes latérales du rotor, de glisser sur eux sans heurt, dans leur mouvement qui les découvre deux fois par tour, puisqu'ils sont situés au-dessus des lumières. Ils sont montés avec un certain jeu périphérique, de manière à éviter qu'en se dilatant, ils ne se coincent dans leur gorge, et à ce que la pression des gaz puisse s'exercer derrière eux. A ,cet e@et, ils sont aussi munis, vers l'axe et le centre du moteur,d'un épaulement circu- laire, sur lequel vient appuyer un segment adjoint serre élastique- ment sur la paroi intérieure de la gorge.
Ainsi la pression des gaz presse constamment cette garniture d'étanchéité contre le piston rotatif,
L'étanchéité à l'huile est assurée par des segments 14 situés dans une gorge placée entre les lumières et la couronne dentée immédiatement au-dessus de celle-ci.
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t4 presented, invention qlt, .v, aaa rotating pîniwn, of the type in t, e1) r9 piston * pu 9r. oNarana on at tnaet 4 'un vQre1n must 140 p44ro t <' <0 of 3 / envelope ax: rare Q tAto, Danf ** tf l 'Pf tO is attached to a pno # t; * na, nt aveq mnç' o Fixed interior 4pe, çoljdatrç du 8tQ. pan 9i oo4to., 4hqte point of the piston describes a short dt pttr.ot'Q $ 4 .. q% U is possible to find for the rotor a shape el1 'qf4g aCJ \ external profile passes 4 every instant through! points t4xegq S 4tt the number of cavities 4 cemp, rte the 8tt 'being 11làslu 140 the rotor then comprises .n, bQ! aga, t 0 nqmbre 4f ieplu ie 1. courcnne and p1l \ ,, n this;
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The invention relates to devices, implementing
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eapsulism generated by the c1des4u system, this by a '-' - ':;.: new at1on of the two-stroke cycle, of the sweep tyjie * (j ... which the said sweep produces a rt'roidiel3'1tent internal important.
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Such a motor, of the type in which a two-lobe oor 4, taking the place of pistons, circulates in a stator with trc4s cavities taking the place of cylinders, is shown in figures' 1 and 2 by way of non-limiting example.
The devices described ei-dttsaqys apply moreover as well to engines comprising a number dined lobed.
We see in these figures that the crankshaft + carries a J'otoS '2 provided with a pinion 3 meshing with a ring gear 4 integral with the stator 5.
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The invention consists, on the one hand, in using certain properties of the epitrochptal aplSul1sme to produce a two-stroke engine of a new type, endowed with new particularities.
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and remarkable, on the other hand 9 implement new devices contributing to ensure the proper functioning of such an engine,
It will be noted in particular that a difficulty in the realization of rotary piston engines derives from their extreme compactness, which imposes considerable thermal fatigue on their elements, whereas the embodiment of the engines
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according to the invention, as will be seen, allows significant cooling to be carried out by the internal circulation of scavenging air, through distribution orifices qye the invention makes it possible to dispose for this purpose.
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The invention cç'nsil3te firstly to provide each of the cavities of the stator, on the one hand with a chamber of cct! \\ UJf5ttOt4 'of prJNf'enoe
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turbulent, provided with an ignition plug 9, on the other hand with a fuel injector 15 located at a point such that the injection can involve the entire displacement. It will be noted that the arrangements which, in the current state of the art, appear to be essential to ensure an attractive yield for a two-stroke engine, cannot be adopted on engines of the similar type, called hypotrocholdaux, in which the peripheral segments are carried by the rotor, and seal by rubbing against the internal surface of the stator, which can therefore not present any discontinuity, so that the combustion chamber can only be hollowed out in the rotor itself.
In the engines according to the invention, the combustion chambers 6 which are shown in section, by way of example, communicate with the cavity 7, preferably by a constriction 8.
Thus, as is already known, the gases are animated by a rapid movement of turbulence, which allows the candle 9 to ignite the gaseous mass, very concentrated, in a very short time, thus improving the efficiency.
On the other hand, retorted from the start of the commbustion, the gases are pushed back into the cavity 7, then almost entirely occupied by the rotor 2, the gases which will be ignited last, are located in the very narrow space then existing between the stator and the rotor, where they are energetically cooled, which eliminates any tendency to detonation and allows the adoption of a high compression rate.
Another characteristic of the engine according to the invention is that the exhaust of the sows gases, their sweeping and cooling! internal engine., as well as their replacement by gases treated, are carried out by openings 10, drilled in the stator flanges, immediately below the gas seal segment which will be discussed further.
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Unlike what happens in a conventional two-stroke engine, with cylindrical piston, it is not the same part of this piston which operates the opening and closing of these ports, which allows practically all the combustion adjustments, the closure of the exhaust and intake not being required to be spaced at the same angle of rotation of the crankshaft as their opening, nor to be located at an equal angle, with respect to the bottom dead center .
Various modes of scanning and internal cooling, adaptable to the engines according to the invention are represented in FIGS. 4, 5 and 6, in which the supposed paths of the gases have been shown, in a plane passing through openings, drawn for exemple.
Another important characteristic of the engine, according to the invention, is, as seen above, that the gas tightness is ensured by fixed segments and not, as in hypotrochoidal engines, by segments rotating With the rotor, which would be centrifuged and would therefore exert a variable pressure with the speed, pressure which could only be excessive at high speeds as long as it was sufficient at low speeds.
A particular embodiment of the segments according to the invention is shown in Figure 1.
The outer segments 11 are placed in grooves of the stator which are drilled outwards, the holes serving as a guide for small calibrated pushers which allow the pressure of the springs situated on the outside to be transmitted to the segments, and thus subtracted from the influence of hot gases. The holes are used, if necessary, for lubricating the cylinder. It will be noted that the springs of the pushrods can in certain cases be replaced by an oil pressure, the leaks of which ensure the lubrication of the segment.
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This arrangement can possibly be extended to the side segments 12, the a)! and the others can also be supported simply by corrugated counter-segments, located at the bottom of the groove.
The lateral sealing is ensured by segments placed in circular grooves made in the flanges of the casing, immediately above the slots and as close as possible to them.
A particular embodiment of these segments according to the invention is shown in Figure 3.
The segments 12 are, moreover improperly, called segments because they may not be split, to allow the lateral edges of the rotor to slide on them smoothly, in their movement which uncovers them twice per revolution, since they are located above the lights. They are mounted with a certain peripheral play, so as to prevent, by expanding, they get stuck in their throat, and so that the pressure of the gases can be exerted behind them. A, this e @ and, they are also provided, towards the axis and the center of the motor, with a circular shoulder, on which comes to rest an assistant segment clamped elastically on the inner wall of the groove.
Thus the gas pressure constantly presses this seal against the rotary piston,
The oil tightness is ensured by segments 14 located in a groove placed between the slots and the ring gear immediately above the latter.