BE623271A - - Google Patents

Description

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  ?erre* 4tg f1tQte\.trt!f (f'PBQ"-: 
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 t4 présenta, invention qlt ,.v, aaa pîniwn tournant, du type dans t,e1 )r9 piston* pu 9r. oNarana sur à tnaet 4 'un vQre1n doit 140 p44ro t<'<0 de 3/enveloppe ax:rare Q tAto, Danf  ** t.f l' Pf tO  est solidaire d'un pno# t;*na,nt aveq mnç 'o 4pe intérieure fixe, çoljdatrç du 8tQ. pan   9i oo4to., 4hqte point du piston décrit une courte dt pttr.ot'Q$4.. q% U est possible de trouver pour le rotor une forme el1' qf4g aCJ\ profil extérieur passe 4 chaque instant par ! points t4xegq S 4tt le nombre de cavités 4 cemp,rte le 8tt' étant 11làslu 140 le rotor comporte alors .n, bQ!aga,  t 0 nqmbre 4f  ieplu ie 1. courcnne et du p1l\,,n cet;

   Icn3 e ftl,ppor1i....A. n-l 

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 L'invention est relative à des dispositifs, mettant en oeuvre 
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 lé eapsulisme engendré par le système c1des4u, ceci par une '--' - ':;.:at1on nouvelle du cycle à deux temps, du tyjie à balayas* (j... lequel le dit balayage produit un rt'roidiel3'1tent interne important. 
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  Un tel moteur, du type dans lequel un oor 4 deux lobes, tenant lieu de pistons, circule dans un stator a trc4s cavités tenant lieu de cylindres, est représenté sur les fis' 1 et 2 à titre d'exemple non limitatif. 



  Les dispositifs décrits ei-dttsaqys s'appliquants d'ailleurs aussi bien à des moteurs comportant un nombre dînèrent de lobée. 



  On voit sur ces figures que le vilebrequn + porte un J'otoS' 2 muni d'un pignon 3 engrenant aveo une couronne 4 solidaire du stator 5. 
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  L'invention consiste d'une part, a utiliser certaines propriétés du c:aplSul1sme épitrochptdal pour réaliser un moteur à deux temps de type nouveau, doté de particularités nouvelles 
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 et remarquables, d'autre part 9 mettre en oe-uvre des dispositifs nouveaux contribuant à assurer le bon fonctionnement d'un tel moteur, 
On notera en particulier qu'une difficulté dans la réalisas tien des moteurs à piston tournant découle   4e   leur extrême compacité, qui impose à leurs éléments une   fatigue   thermique considérable, alors que le mode de réalisation des moteurs 
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 suivant l'invention, coffme on le verra, permet d'effectuer, un refroidissement important par la circulation interne d'air de balayage, à travers des   orifices   de distribution qye l'invention permet de disposer à cet effet.

   
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  L'invention cç'nsil3te d'abord a munir chacune des cavités du stator, d'une part d'une chambre de cct!\\UJf5ttOt4' de prJNf'enoe 

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 turbulente, munie d'une bougie d'allumage 9, d'autre part d'un injecteur de combustible 15 situé en un point tel que l'injection puisse intéresser toute la cylindrée. On notera que fies disposi- tions qui, dans l'état actuel de la technique, paraissent indis- pensables pour assurer un rendement intéressant à un moteur à deux temps, ne peuvent être adoptées sur des moteurs du type voisin, dits   hypotrocholdaux,   dans lesquels les segments périphériques sont portés par le rotor, et font étanchéité en frottant sur la surface interne du stator, qui ne peut donc présenter aucune discontinuité, de sorte que la chambre de combustion ne peut être creusée que dans le rotor lui-même. 



   Dans les moteurs, suivant l'invention, les chambres de combustion   6   qui sont représentées en coupe, à titre d'exemple, communiquent avec la   cavité   7, de préférence par un étranglement 8. 



  Ainsi, comme il est déjà connu, les gaz sont animés d'un rapide mouvement de turbulence, qui permet à la bougie 9 d'allumer la masse gazeuse, très concentrée, dans un délai très bref,   anéliorant   ainsi le rendement. 



   D'autre part, cornue dès le début de la commbustion, les gaz sont repoussés dans la cavité 7, alors presque entièrement occupée par le rotor 2, les gaz qui seront allumés en dernier, sont situés dans l'espace très étroit existant alors entre le stator et le rotor, où ils sont refroidis énergiquement, ce qui supprime toute tendance à la détonation et permet l'adoption d'un taux de compres- sion important. 



   Une autre caractéristique du moteur suivant l'invention, est que l'échappement des gaz   truies,   leur balayage et le refroidissement! interne connexe du moteur., ainsi que leur remplacement par des gaz trais, sont effectuas par des lumières 10, percées dans les flasques du stator, immédiatement en-dessous du segment d'étanchéité aux gaz dont il sera parlé plus .loin. 

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   A l'inverse de ce qui se passe dans un moteur classique à deux temps, à piston cylindrique, ce n'est pas la même partie de ce piston qui opère l'ouverture et la fermeture de ces lumières, ce qui permet pratiquement tous les réglages de la combustion, la fermeture de l'échappement et de l'admission n'étant pas astreintes   à   être distantes du même angle de   rotation   du vilebrequin que leur ouverture, ni à être situées à un angle égal, par rapport au point mort bas. 



   Divers modes de balayage et de refroidissement interne, adap- tables aux moteurs suivant l'invention sont représentés sur les figures   4,   5 et 6, dans lesquelles ont figurés les trajets sup- posée des gaz, dans un plan passant par des lumières, dessinées à titre d'exemple. 



   Une autre caractéristique importante du moteur, suivant l'invention, est, comme on l'a vu plus haut, que l'étanchéité aux gaz est assurée par des segments fixes et non, comme dans les moteurs hypotrochoïdaux, par dès segments tournant   Avec   le rotor, qui seraient centrifugée et exerceraient, de ce fait, une pression variable avec la vitesse, pression qui ne   saurait   être qu'exces- sive aux grandes vitesses pour peu qu'elle soit suffisante aux vitesses faibles. 



   Un mode particulier de réalisation des segments suivant l'invention est représenté sur la figure 1. 



   Les segments extérieurs 11 sont placés dans des gorges du stator qui sont percées vers l'extérieur, les trous servant de guide à de petits poussoirs calibrés qui   permettent   de transmettre aux segments la pression de ressorts situés à l'extérieur, et soustraits ainsi à l'influence des gaz chauds. Les trous servent, éventuellement, au graissage du   cylindre.   On notera que les res- sorts des .poussoirs peu.vent être dans certains cas remplacés per une pression d'huile, dont les fuites assurent le graissage du seg- ment. 

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   Cette disposition peut éventuellement être   étendue   aux seg- mente latéraux 12, les   un)!   et les autres pouvant   aus@@   être ap- puyés simplement par des contre-segments ondulés, situés au fond de la gorge. 



   L'étanchéité latérale est assurée par des segments placés dans des gorges circulaires creusées dans les flasques du carter, immédiatement au-dessus des lumières et aussi prés que possible de celles-ci.      



   Un .mode particulier de réalisation de ces segments suivant l'invention est représenté sur la figure 3. 



   Les segments 12 sont, d'ailleurs improprement,appelés seg- ments car ils peuvent ne pas être fendus, pour permettre aux arêtes latérales du rotor, de glisser sur eux sans heurt, dans leur mouvement qui les découvre deux fois par tour, puisqu'ils sont situés au-dessus des lumières. Ils sont montés avec un certain jeu périphérique, de manière à éviter qu'en se dilatant, ils ne se coincent dans leur gorge, et à ce que la pression des gaz puisse s'exercer derrière eux.   A ,cet     e@et,   ils sont aussi   munis,   vers l'axe et le centre du moteur,d'un épaulement   circu-   laire, sur lequel vient appuyer un segment adjoint serre élastique- ment sur la paroi intérieure de la gorge.

   Ainsi la pression des gaz presse constamment cette garniture d'étanchéité contre le piston rotatif, 
L'étanchéité à l'huile est assurée par des segments 14 situés dans une gorge placée entre les lumières et la couronne dentée immédiatement au-dessus de celle-ci.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS... , 1. Moteur à piston tournant à mouvement épitrochoïdal dans lequel le mouvement est assuré par l'engrènement d'un pignon solidaire du piston avec une couronne solidaire du carter, le carter comportant n cavités et le piston n-1 bossages, le nombre des dents de la couronne et du piston étant respectivement propor- tionnels à # et n-1, caractérise par le fait que chaque cavité du stator est munie d'une chambre de combustion éventuellement turbulente dans laquelle est placée la bougie d'allumage, de manière que la masse gazeuse concentrée autour de la bougie et éventuellement en mouvement tourbillonnant s'allume très rapidement.

   2. Moteur à piston tournant selon la revendication 1, caractérisé par le fait que chaque cavité du stator est munie d'un injecteur de carburant disposé de manière que l'injection intéresse toute la masse gazeuse.

   3. Moteur à piston tournant selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que les faces du stator mont percées de lumières servant à l'admission et à l'échappement).

   4. Moteur à piston tournant selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les lumières d'admission et d'échappement sont décalées, de manière à permettre l'adoption d'un réglage dissymétrique de la distribution.

   5. Moteur à piston tournant selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le carter est creusé sur sa périphérie de gorges destinées à recevoir des segments droits assurant l'étanchéité.

   @. Moteur à piston tournant selon la revendication précé- dente, caractérisé par le fait que les gorges creusées dans le carter sont percées en leur fend de trous calibrés servant de guide à des poussoirs transmettant aux segments la pression d'un ressort <Desc/Clms Page number 7> EMI7.1 151'tuiÍ à !'#'' trieur, qui z-e trouve ainsi isolé de c\jnitzt- ... gaz eb pextrsettant une arrivée d'huile de 3;1'" i - 7. Moteur à piston tournant selon la re -.t 6, caractérisé par le fait que le ressort est C1.)l'::.:' ' une colonne d'huile dont les fuites assurent le graissage du 5{", ont.

   8. Moteur à piston tournant selon l'une des @vendications précédentes, caractérisé par le fait que les flancs du carter sont creusé@s, immédiatement au-dessus des lumières, de gorges dans lesquelles sont placés les segments.

   9. Moteur à piston, tournant selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les garnitures d'étanchéité latérale sont constituées par des anneaux continus qui comportent, vers le centre et l'intérieur, une lèvre servant d'éraulement à un segment qui s'appuie radialement sur la parc1 intérieure de la gorge et est monté avec un certain jeu préiphérique, de forte que les gaz passant par ce jeu périphérique appuient l'anneau sur le reter par l'intermédiaire du segment intérieur