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CONSTRUCTION DE SIEGE. l'invention concerne des rembourrages pour sèges de véhicules et se rapporte en particulier à un système de res- sorts pour sièges et dossiers, qui est assemblé aux bords associés du rembourrage,
On sait que dans la construction des sièges d'auto- -mobiles on peut construire individuellement le rembourrage du siège et celui du dossier et prévoir cet effet des organes -de fixation indépendants.
En raison de la réduction de l'es- paoe vertical restant disponible dans les carrosseries de voi- tures modernes, il est indispendable de construire les sièges de façon à leur donner une hauteur précise, tout en garantis- sant une liberté de mouvements suffisante à la tâte des occupants, L'invention a pour but un perfectionnement dans
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lequel le rembourrage du dossier présente plusieurs sections de ressorts s'étendant verticalement,
tendis que le rembourrage du siège présente des sections de ressorts s'étendant de l'avant vers l'arrière et qu'il est prévu des organes pour appuyer les extrémités arrière des sections de ressorts du rembourrage du siège aux extrémités inférieures des sections de ressorts du rembourrage du dossier.
De cette façon, on assure un espace considérable suivent la verticale dans la-région du siège, en appuyant l'extraite arrière du rembourrage de celui-ci sur l'extrémité inférieure du rembourrage du dossier, car chaque rembourrage est fonctionnellement indépendant de l'autre. Les deux rembourrages sont fo més e ections à ressorts sinusoïda- les, comportant des boucles opposées, de même largeur .ou de lar- geurs différentes, pouvant être assemblées, individuellement l'une à l'-autre, c'est-à-dire qu'une section de ressort sinu- soïdale du châssis de rembourrage du dossier est reliée directte- ment à une section de ressort sinusoïdale du châssis de rembour- rase du siège,
par dea organes rigides ou élastiques qui per- mettent, entre les extrémités des sections, un mouvement de rotation relatif. Quand les rembourrages du dossier ou du siège comportant un nombre différent de ressorts ou-,la même nombre de ressorts, les extrémités arrière dea premières sections nommées et les extrémités inférieures des dernières sections citées peuvent âtre assemblées avec les profilée de fixation en forme ' , de gouttière, emboîtés l'un dans l'autre et présentant dea par- ties s'introduisant l'une dans l'autre, immobilisant ensemble, les divers profilée, En outre, on peut utiliser, avec les rem- bourrages de sièges et de dossiers et les'profilée de fixation,
des ressorts qui sont assemblés l'un à Il,autre quand les rem- bourrages sont disposés à l'intérieur de la carrosserie du vé- hicule. Dans chaque disposition, les extrémités arrière des sections de ressorts du rembourrage du siège s'appuyant.sur les extrémités inférieures des sections de ressorte ,du rembourrage >;,>'
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du doseler, .le matériau élastique de rembourrage habituel est ] appliqué. aux carcasses en même temy>s que le matériau de la houe- se, avant le montage dans la carrosserie, avant ou après que celles-ci aient été fixées l'une à l'autre, suivant l'oppor- tunité.
L'invention est expliquée de façon plus détaillée ci-
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après, à l'aide de la description d'exemples de réalisation représentés. dans, les dessins.
- ,'La figure 1 est une vue partielle, en plan, d'une carcasse de siège à ressorts suivant l'invention, découpée et dégagée vers le haut! la figure 2 est une vue en plan partielle d'une car
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oaése de dossier découpée, dans laquelle les extrémités inté- rieurea des sections de ressorts sont fixées à des profilés A 'd'assemblages* la figure, est une coupe partielle des carcasses de
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eièB8 et d dossier suivant la ligne 3-3 des figurée 1 et 3 ! ces carcasses étant, représentées assemblées, avec la partie .principale en élévation;
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,La- figure 4 est une ooupe, à plus grande échelle, ;
suivant la ligne -4-4 de, la figure " la figure 5 est une vue d'une autre forme de réalisa- tien de l'invention, similaire à celle de la figure 3 et la figure 6 est une vue découpée, à plus grande
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échelle, de la o.ons ruotion de la figura 5, montrent une autre forme de réalisation.
Dans la figure 1, le siège 10 comporte un châssis
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de support 11, en forme d'V, présentant de chaque o8tés des parties 12 s'étendant vers l'arrière. Le châssis 11 en forme d'U est construit de manière à reposer sur une tringle d'un élément porteur principal 14, fixé au plancher du véhicule.
Le châssis présente des cavités 15, dans lesquelles les extrémitée 16 des boucles de fixation 17 sont fixées aux extrémités des
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sections de ressorts 18. les sections de pesants 18 repliées. ;
présentent des boucles, dirigées en sens oppose, do-laegoue choisies différentes, en vue d'influencer le forme de la par.*;/.'-
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tie du siège résultant de la pression exercée par une eh'nz9e reposant sur celle-ci, A l'extrémité avant,d'une aeo'idn ,le , boucle 21 en forcir de S, est prévu un bras avant 22, olétan,. dant & partir de celle-ci vers l'arrière, et relie itextré" mité porteuse 17 en forme d'U. les braa rotatifs 23 s'étendant latéralement à proximité de l'extrémité arrière de sa,us eec*" tion de ressort sont repaies afin de former une. partie ty&tfrol nale 24, en S, s'étendant vers le haut et présentant .une extré- mité 25 s'introduisant dans une douille 26 d'unprofile 27.
Comme on le voit clairement dans la figure 3, le profilé 27
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porte des douilles 26, s'étendant à partir d'un bras muhjL d'unr pièce 28 en forme de gouttière. le pièce en forme de ,4ut',r *, est percée d'un certain nombre d'ouverture 29, dont partent vers l'arrière des doigts 30, dont la fonction sera indiquée plus loin. Le siège présente sur les bords latéraux les éléments de remplissage et de bordage habituels 31, ainsi, qu'une tringle 32 en fil métallique, s'étendant autour des coin et ' transversalement au bord antérieur! les extrémités avant 33 De la partie des sections de ressorts 18 supportant la charge
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sont fixées au moyen d'éléments d'agrafages 34.
Une portiè dp ..... la tringle en fil métallique 35, à l'extrémité arrière, eft fixée aux bras rotatifs 230 à l'extrémité arrière do la partie des sections de ressorts absorbant la charge, au moyen d'une happe 34.
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Une carcasse de dossier 38, représenté b le figure 2i comporte un profilé métallique 39 auquel les extrémités 41 des boucles porteuses 42 des sections de ressorts 53 du dosais sont fixées, dans des cavités 43 prévues à cet effet, Les sec- tions de ressorts arrière comportent des parties portantes 44 en V, dans le haut et des parties portantes 45 en W, dans le
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bas.
Les bras rotatifs 46 des parties 45, prévus à l'extrémi- té extérieure, sont fixés par des douilles 47, à des profilés 48 en forme de gouttière, tandis qu'ils sont prolongée en 49 et assemblés par une extrémité torsionnée 51 à un bras flexi- ble 52 situé à l'arrière de la partie absorbant la charge des sections de ressorts arrière 53. Les extrémités 54 de la partie des ressorts absorbant la charge sont rendues solidaires, au moyen de happes 34, d'une tringle supérieure 55 en fil métallique et une tringle inférieure 56, également en fil mé- tallique, est fixée par des happes 34 aux bras rotatifs 57, se trouvant à 1 extrémité extérieure, de la partie de la section de ressorts 53 absorbant la charge.
Les bords extérieurs de la partie du rembourrage de dossier absorbant la charge sont munis de fils de renforcement et de bordage 58, fixés de la manière habituelle. On notera que la section transversale en gouttière du profilé 48 solidaire des douilles 28 a une forme telle que le profilé reçoit la douille 28 assemblan le,, parties arrière 24 en forme de S et s'étendant vers le haut des sections de ressorts 18 du siège, de sorte que les parties extrêmes sont rendues solidaires des sections de ressorts de la disposition arrière du siège. Le profilé 48 est percé d'ouvertures 59 dans lesquelles passent des doigts 30, qui sont ensuite repliés, afin de relier d'abord ensemble, suivant une relation fixe détermi- née, les deux profile en forme de gouttière.
On a déjà exposé précédemment la façon dont la carcasse du siège s'appuye à l'avant et sur les côtés à l'élément principal 14 et, de maniè- re similaire, le profilé de tête 39 de la carcasse du dossier présente des éléments 61 en U, fixés par l'intermédiaire de happes arrière à la carrosserie du véhicule. La happe supporte la carcasse arrière à laquelle s'appuye la partie arrière 24 en S des sections de ressorte 18 du siège. L'élément 48 en forme de gouttière est empêché de fléchir ou de se déplacer vers le bas, par le fil de cordage 62 qui en est solidaire.
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Tandis qu'on ne prévoit pas une action individuelle par l'as- semblage des ressorts du siège avec les côtés du dossier, car l'élément, en gouttière 48 est maintenu en position fixe par le fil de bordage 62 entourant ceux-ci, on obtient néanmoins un siège satisfaisant et une forme appropriée de la section de ressorts, en raison de l'appui à l'extrémité arrière, assuré au moyen des parties 24 en S, et de l'extension des ressorts
53, de celles-ci vers l'sv.snt, de sorte que l'usager occupant la rembourrage du siège est assis confortablement.
Les figures 5 et 6 représentent une autre forme de réalisation de l'invention, dans laque le une pièce transver- sale 65, la partie supérieure d'une carcasse de siège 66, présente une bande métallique 67, qui lui est assemblée par soudage ou d'une autre manière, et qui comporte- des boucles portant les brae transversaux 60 des boucles 68 s'étendant vers l'arrière. les boucles 68 sont disposées à l'extrémité supérieure des sections de ressorts arrière 69, et les extré- mités inférieures de celles-ci comportent des bras transver- saux 71, passant dans un évidement 72 du bras 70 d'un bloc élastique 73 en U. Les sections 74 de la section da ressorts sinusoïdale sont rendus solidaires, par des happes 75,
de la partie supérieure des sections de ressorts 69, dont les bou- cles inférieures 76 sont fixées a, des attaches transversales 77 s'étendant latéralement et qui sont disposées entre les parties latérales de la carcasse arrière près du bas de celle-ci. Une boucle 78 passe en-dessous de chaque boucle 76, qui possède un bras transversal 79 passant dans uns ouverture 81 de la partie principale du bloc élastique 73.
Les sections de ressorts sinusoïdales 62 possèdent des parties 83, repliées en sens inverse, qui sont fixées au moyen des extrémités 84 en U dans des cavités formées par des éléments en gouttière 85 emboîtés l'un dans l'autre; les éléments en gouttière 85 sont rendus solidaires d'un tuhe transversal 86 prévu sur la face avant
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de la carcasse du siège, Les bras transversaux arrière 87 des sections de ressorts 82 passent dans des ouvertures 88 du bras avant 89 des blocs 73.
Les deux bras 70 et 89 des blocs
73 peuvent se déformer l'un par rapport l'autre et tourner autour des bras 79, quand on charge la partie des sections de ressorts 82 destinée à cet effet,
Une construction similaire à celle de la figure 5 est représentée dans la figure 6; dans cette figure, les élé- monte d'articulation 21 sont en métal, en plastique, ou an un autre matériau non élastique.
Dans cette disposition,on a prévu des tues 92 dans les ouvertures 72,81 et 88 ou on a revêtu la surface de celles-ci d'une matière pour coussinet, les bras transversaux 71, 79 et 87 passent dans les tubes et peuvent tourner par rapport aux surfaces de portée de ceux-ci, ce qui empêche les grincements et les bruits qui se produiraient autre- ment, On. notera que les extrémités arrière des sections de ressorts 82 du siège et les extrémités inférieures des sections de ressorts arrière 69 sont fixées dans les bras 70 et 89 des blocs 73 et 91. les extrémités de ces sections de ressorts peu- vent tourner l'une par rapport à l'autre et quand elles sont fixées dans le bloc 73, elles peuvent se gauchir l'une par rap- port à l'autre en raison de l'élasticité du matériau dont est fait le bloc.
La suspension à l'extrémité arrière des sections de ressorts 82 assure le confort de la personne assise et éli- mine la fixation dure, non flexible, utilisée auparavant. Tan- dis que les extrémités associées des sections de ressorts du dossier et du siège tournent et, se déforment immédiatement, elles sont empêchées de se déplacer outre mesure par les bou- cles 78, sur lesquelles les blocs 73 et 91 s'appuyant rotative- ment. Cette disposition permet d'obtenir une forme normale pour les sections de ressort du siège et du dossier et permet un déplacement relatif des extrémités associées.
Les parties
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portant les rembourrages du siège et du dossier agissent d'une toute autre manière que celles dans lesquelles sont utilisés des rembourrages individuels, aussi bien pour la construction du dossier que pour la construction du siège,
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SEAT CONSTRUCTION. the invention relates to padding for vehicle seats and relates in particular to a system of springs for seats and backs, which is assembled to the associated edges of the padding,
It is known that in the construction of car seats it is possible to individually construct the padding of the seat and that of the backrest and to provide this effect with independent fixing members.
Due to the reduction of the vertical space remaining available in modern car bodies, it is essential to construct the seats in such a way as to give them a precise height, while guaranteeing sufficient freedom of movement for the vehicle. the head of the occupants, the invention aims at an improvement in
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in which the backrest padding has several sections of springs extending vertically,
provided that the seat padding has spring sections extending from front to back and there are members to support the rear ends of the seat pad spring sections at the lower ends of the spring sections back padding.
In this way, a considerable space is ensured following the vertical in the seat-region, by pressing the rear extract of the padding thereof on the lower end of the back padding, since each padding is functionally independent of the seat. other. The two paddings are formed by sinusoidal springs, comprising opposing loops, of the same width or of different widths, which can be assembled individually to each other, that is to say say that a sinusoidal spring section of the back upholstery frame is connected directly to a sinusoidal spring section of the seat upholstery frame,
by rigid or elastic members which allow a relative rotational movement between the ends of the sections. When the backrest or seat padding having a different number of springs or the same number of springs, the rear ends of the first named sections and the lower ends of the last named sections can be assembled with the shaped fixing profiles, gutter, nested one inside the other and having parts which are introduced into one another, immobilizing together, the various profiles, In addition, it is possible to use, with the seat fillings and files and the fixing profile,
springs which are assembled one by one, the other when the fillings are arranged inside the body of the vehicle. In each arrangement, the rear ends of the spring sections of the seat padding resting on the lower ends of the spring sections, of the padding>;,> '
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of the doseler, the usual elastic padding material is applied. carcasses together with the hoe material, before assembly in the body, before or after they have been fixed to each other, as appropriate.
The invention is explained in more detail below.
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afterwards, using the description of embodiments shown. in, the drawings.
-, 'Figure 1 is a partial plan view of a spring seat carcass according to the invention, cut out and released upwards! Figure 2 is a partial plan view of a car
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The cut-out backrest section, in which the inner ends of the spring sections are attached to the A 'profiles of the joints * the figure is a partial section through the carcasses of
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eièB8 and d file following line 3-3 of figures 1 and 3! these carcasses being, shown assembled, with the .principale part in elevation;
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, Figure 4 is an ooupe, on a larger scale;
taken on line -4-4 of, Figure "Figure 5 is a view of another embodiment of the invention, similar to that of Figure 3 and Figure 6 is a cutaway view, in addition big
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scale, o.ons ruotion of figure 5, show another embodiment.
In Figure 1, the seat 10 has a frame
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support 11, V-shaped, having each o8tés parts 12 extending rearwardly. The U-shaped frame 11 is constructed so as to rest on a rod of a main carrying element 14, fixed to the floor of the vehicle.
The frame has cavities 15, in which the ends 16 of the fixing loops 17 are fixed to the ends of the
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spring sections 18. the weight sections 18 folded. ;
present curls, directed in the opposite direction, do-laegoue chosen different, in order to influence the shape of the par. *; /.'-
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tie of the seat resulting from the pressure exerted by an eh'nz9e resting on it, At the front end, of an aeo'idn, the, loop 21 in S forcir, is provided a front arm 22, oletan, . from there to the rear, and connects at the end of the U-shaped carrier 17. the rotating arms 23 extending laterally near the rear end of its spring. are repaid in order to form a. ty & tfrol nal portion 24, S-shaped, extending upwards and having an end 25 which enters a socket 26 of a profile 27.
As can be seen clearly in figure 3, the profile 27
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carries sockets 26, extending from a muhjL unr part 28 arm in the form of a gutter. the piece in the form of, 4ut ', r *, is pierced with a number of openings 29, from which the fingers 30 extend towards the rear, the function of which will be indicated below. The seat has on the side edges the usual filling and edging elements 31, as well as a rod 32 of wire, extending around the corners and 'transversely to the front edge! the front ends 33 Of the part of the spring sections 18 bearing the load
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are fixed by means of stapling elements 34.
A door dp ..... the wire rod 35 at the rear end is attached to the rotating arms 230 at the rear end of the load absorbing part of the spring sections by means of a grab 34 .
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A backrest frame 38, shown in FIG. 2i comprises a metal profile 39 to which the ends 41 of the carrying loops 42 of the spring sections 53 of the dosais are fixed, in cavities 43 provided for this purpose, The rear spring sections have supporting parts 44 in V, at the top and supporting parts 45 in W, in the
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low.
The rotating arms 46 of the parts 45, provided at the outer end, are fixed by bushings 47 to gutter-shaped profiles 48, while they are extended at 49 and assembled by a twisted end 51 to a flexible arm 52 located at the rear of the load absorbing part of the rear spring sections 53. The ends 54 of the load absorbing spring part are secured by means of hangers 34 to an upper rod 55 of wire and a lower rod 56, also of wire, is attached by grips 34 to the rotating arms 57, located at the outer end, of the load absorbing portion of the spring section 53.
The outer edges of the load absorbing portion of the back padding are provided with reinforcing and edging threads 58, secured in the usual manner. It will be noted that the gutter cross section of the profile 48 integral with the sleeves 28 has a shape such that the profile receives the sleeve 28 assembling the ,, rear portions 24 in the form of an S and extending upwardly of the sections of springs 18 of the seat, so that the end parts are made integral with the spring sections of the rear arrangement of the seat. The profile 48 is pierced with openings 59 through which pass fingers 30, which are then bent, in order to first connect together, in a determined fixed relation, the two profiles in the form of a gutter.
The way in which the seat carcass rests on the front and on the sides against the main element 14 and, similarly, the head profile 39 of the backrest carcass has elements. 61 in U, fixed by means of rear grabbers to the vehicle body. The grab supports the rear frame against which the rear S-shaped portion 24 of the seat spring sections 18 rests. The gutter-shaped element 48 is prevented from flexing or moving downwards by the cord 62 which is integral with it.
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While there is no provision for individual action by the assembly of the springs of the seat with the sides of the backrest, since the element, in a gutter 48 is held in a fixed position by the edging wire 62 surrounding them, however, a satisfactory seat and a suitable shape of the spring section are obtained, owing to the support at the rear end, provided by means of the S-shaped parts 24, and the extension of the springs
53, from these to the sv.snt, so that the user occupying the seat padding is seated comfortably.
Figures 5 and 6 show another embodiment of the invention, in which the transverse part 65, the upper part of a seat frame 66, has a metal strip 67, which is joined thereto by welding or in another way, and which comprises loops carrying the transverse brae 60 of the loops 68 extending rearwardly. the loops 68 are disposed at the upper end of the rear spring sections 69, and the lower ends of these have transverse arms 71, passing through a recess 72 of the arm 70 of an elastic block 73 in U. The sections 74 of the section da sinusoidal springs are made integral, by catches 75,
from the upper part of the spring sections 69, the lower loops 76 of which are attached to, laterally extending transverse clips 77 which are disposed between the side parts of the rear casing near the bottom thereof. A loop 78 passes below each loop 76, which has a transverse arm 79 passing through an opening 81 in the main part of the elastic block 73.
The sinusoidal spring sections 62 have portions 83, bent in the opposite direction, which are fixed by means of the U-shaped ends 84 in cavities formed by gutter elements 85 interlocked with one another; the gutter elements 85 are made integral with a transverse tile 86 provided on the front face
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of the seat frame, the rear cross arms 87 of the spring sections 82 pass through openings 88 of the front arm 89 of the blocks 73.
The two arms 70 and 89 of the blocks
73 can deform with respect to each other and rotate around the arms 79, when the part of the spring sections 82 intended for this purpose is loaded,
A construction similar to that of Figure 5 is shown in Figure 6; in this figure, the articulation elements 21 are made of metal, plastic, or some other non-elastic material.
In this arrangement, tues 92 are provided in the openings 72, 81 and 88 or the surface thereof has been coated with a material for a bearing, the transverse arms 71, 79 and 87 pass through the tubes and can rotate. relative to their bearing surfaces, which prevents squeaking and noises that would otherwise occur, On. Note that the rear ends of the seat spring sections 82 and the lower ends of the rear spring sections 69 are secured in the arms 70 and 89 of the blocks 73 and 91. the ends of these spring sections can rotate either side. with respect to each other and when fixed in block 73, they can warp with respect to each other due to the elasticity of the material of which the block is made.
The suspension at the rear end of the spring sections 82 provides comfort to the seated person and eliminates the hard, inflexible binding previously used. While the associated ends of the backrest and seat spring sections rotate and immediately deform, they are prevented from moving unduly by the buckles 78, on which the blocks 73 and 91 rotatably rest. is lying. This arrangement provides a normal shape for the spring sections of the seat and backrest and allows relative displacement of the associated ends.
The parts
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carrying the seat and back padding act in a completely different way from those in which individual padding is used, both for the construction of the backrest and for the construction of the seat,
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