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Les techniciens de l'arrimage, plus spécialement de l'arrimage des véhicules automobiles dans les bateaux, connaissent les inconvénients considéra- bles des moyens actuellement utilisés.
Ces inconvénients sont, en ordre principal, une consommation consi- dérable de bois pour l'établissement des planchers ou supports, une durée inaccep- table des travaux, la nécessité d'une màin-d'oeuvre spécialisée et coûteuse et une perte sensible de matière par la destruction en cours de montage.
L'invention a pour objet une conception toute nouvelle qui, non seulement écarte systématiquement tous ces inconvénients,mais introduit, dans l'arrimage et plus spécialement dans l'arrimage des véhicules automobiles dans les bateaux, une technique moderne, rapide, de grande stabilité. En outre, la conception nouvelle présente l'avantage de pouvoir disposer d'un matériel stan- dardisé quasi instantanément adaptable, sans préjudice pour la résistance et la sécurité de 1'arrimage et des supports, aux différentes portées desdits supports, au prorata de la largeur, par exemple de l'espace libre dans les bateaux, la longueur étant pratiquement indéterminée.
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Un autre but de l'invention est de pouvoir disposer de moyens rela- tivement peu encombrants capables d'être transportés rapidement en tous endroits d'utilisation et d'être mis en oeuvre pratiquement dans les mêmes conditions, sans préparation spéciale du local et, surtout, sans aucune nécessité de modi- fier, d'altérer ou de détériorer les éléments constitutifs dudit local.
Si l'on considère que se trouve visé plus spécialement'l'arrimage dans les bateaux, on comprendra que cette qualité est essentielle.
Le support amovible conforme à l'invention consiste substantiellement en la combinaison de poutres transversales de longueur variable, respectivement adaptable à la portée requise par le local, des moyens de solidarisation des bouts extrêmes desdites poutres réglables aux éléments constitutifs du local, respectivement du bateau, des éléments de liaison entre lesdites poutres consti- tutives de l'aire destinée à supporter les marchandises, respectivement les véhicules automobiles à arrimer et tout moyen pour établir un lien entre les- dites marchandises ou véhicules et ledit support, respectivement lesdites poutres transversales.
Conformément à une caractéristique dominante de l'invention, lesdites poutres transversales seront constituées par au moins deux tronçons télescopiques ou axialement déplaçables l'un par rapport à l'autre, cette poutre étant préfé- rablement du type à section droite fermée, c'est-à-dire aussi des poutres en caisson. Ces éléments pourront éventuellement être allégés d'une manière sensi- ble par évidement ou découpage, par exemple aux environs de la fibre neutre, dans les faces latérales longitudinales.
Les moyens de fixation, respectivement de solidarisation, desdites poutres aux éléments constitutifs du local, respectivement du bateau, pour- raient être avantageusement réalisés par l'adaptation de dispositifs à mâchoires bien connus en matière d'arrimage en coopération avec des têtes d'accrochage aménagées vers les bouts extrêmes desdites poutres de longueur variable. Ces dernières pourraient elles-mêmes être composées de deux ou trois tronçons téles- copiques dont la section et la longueur sont déterminées pour chacun des tron- çons de manière à pouvoir utiliser les mêmes poutres télescopiques entre une portée minimum et maximum, par exemple entre 10 et 16 m ou même 12 et 18 m.
Les dispositifs d'apontement ou de continuité entre les poutres transversales successives constitutives de l'aire destinée à supporter les marchandises, respectivement les véhicules automobiles à amarrer, pourront, selon une autre caractéristique de l'invention, être constitués par des bandes ou pla- ques de tôles, généralement des tôles ajourées et profilées, articulées l'une à l'autre et enroulées en bobine, la largeur desdites bobines étant égale à une distance d'entre-axes entre deux poutres transversales successives ou égales à
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un multiple de cette distance.
Enfin, le moyen de liaison entre les marchandises ou véhicules automobiles et le plancher amovible ainsi conçu peut être constitué par des éléments de liaison et/ou d'accrochage essentiellement variables au prorata de la nature de la liaison souhaitée, du nombre de telles liaisons et des moyens de solidarisation entre lesdits éléments et les parties constitutives du plancher amovible.
Dans une forme caractéristique de réalisation, ces éléments seront constitués par des liens flexibles capables d'être disposés en boucle, d'une part, et de présenter un moyen d'accrochage, d'autre part.
D'une manière générale et préférée, conformément à l'invention, les poutres de longueur variable ainsi que les éléments de jonction ou de recouvrement seront exécutés en métal, soit un métal ferreux, soit un alliage léger à forte résistance, tandis que les éléments de liaison pourront être réalisés par exemple par un élément tubulaire ou plein en matière plastique axialement traversé par un câble ou chaîne terminée aux deux bouts par un élément d'accrochage ou de fermeture.
On pourra évidemment appliquer cette conception nouvelle et plus spécialement des éléments constitutifs de celle-ci sous des formes infiniment variables, sans s'écarter de la conception elle-même.
C'est donc à simple titre d'exemple, sans aucune restriction, que certaines réalisations sont décrites ci-après dans leurs éléments essentiels et schématisées aux dessins annexés, dans lesquels : la figure 1 schématise en coupe transversale un plancher amovible conforme à l'invention; la figure 2 en est une vue schématique partielle en plan; la figure 3 schématise la liaison entre un véhicule et un plancher amovible conforme à l'invention; les figures 4 et 5 représentent, respectivement en coupe longitu- dinale et en vue perspeètive, un moyen de liaison entre les éléments à amarrer et le plancher amovible; la figure 6 schématise le montage d'un plancher amovible utilisant des poutres à double tronçon ; la figure 7 est une vue diagrammatique schématisant l'utilisation de poutres standards bipartibles pour des portées croissantes;
la figure 8 est une coupe selon la ligne VIII-VIII de la figure 6 ; la figure 9 représente, en vue perspective, un moyen d'accrochage des poutres constitutives du plancher amovible; la figure 10 représente, en vue perspective, un bout d'accrochage d'une poutre amovible; la figure 11 schématise,à titre de variante, une poutre amovible à trois tronçons; la figure 12 est une vue diagrammatique schématisant l'utilisation de poutres standards en trois tronçons pour des portées croissantes; la figure 13 représente, en vue perspective, un élément de recouvre- ment et, partiellement, tous les éléments essentiels constitutifs du plancher amovible selon l'invention; les figures 14 à 18 schématisent, à simple titre d'exemple, diffé- rents profils de grande résistance utilisables pour l'exécution des poutres amovibles.
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Comme représenté plus spécialement dans les figures 1 à 10, un plancher amovible conforme à l'invention peut être réalisé par un certain nombre de poutres 1, généralement équidistantes, fixées en des points 2-3 du local, par exemple la cale 4 d'un bateau ; ces poutres 1 sont de longueur variable et, sur ces poutres, est posé un recouvrement résistant 5 tel qu'il réalise une aire continue sur toute la largeur et sur toute la longueur du local destiné à recevoir les marchandises, respectivement les véhicules 6 à arrimer.
En vue de pouvoir être adaptées très exactement à la distance sépa- rant les points d'attache 2 et 3 lesdites poutres 1 peuvent être réalisées, conformément à l'invention, par des éléments télescopiques.
Comme schématisé aux figures 6 et 7, ces poutres peuvent être réali- sées par deux tels éléments télescopiques 1-1 d'une telle manière que, comme représenté à la figure 7, la longueur minimum X peut être progressivement augmen- tée de manière à couvrir toutes les portées jusqu'à la longueur maximum présen- tée, en l'occurrence, par la distance X + 4
L'un des bouts de chacun des tronçons téléscopiques 1'=1" est ter- miné par une tête d'accrochage dont les profils et dimensions sont essentielle- ment variables.
Dans la figure 10, on a, à simple titre d'exemple, représenté une exécution très simple constituée par un élément en U 7 fixé en force et soudé, boulonné ou rivé au tronçon de poutre en sorte que, de la face d'about, dépas- sent deux crochets 8-9 Ces éléments 7-8-9 peuvent être réalisés par pliage, forgeage ou de toute autre manière et, en tout cas, peuvent constituer des pièces très résistantes susceptibles d'être appliquées en coopération avec des supports adéquats solidarisés aux éléments constitutifs du local, respectivement du bateau.
La figure 9 schématise à cette fin l'adaptation d'un dispositif de mâchoire connu. Cette dernière est, en l'occurrence, essentiellement carac- térisée par des tenons 10-11 sur lesquels peuvent prendre appui lesdits crochets 8-9
Pour fixer les marchandises, respectivement les véhicules à arrimer à un tel plancher amovible, on pourra faire usage de tout genre de liens.
Selon l'invention, un tel lien pourrait être économiquement et efficacement réalisé par un élément tubulaire 12, par exemple en caoutchouc naturel ou syn- thétique ou en matière plastique, et axialement traversé par une chaîne, câble ou élément similaire 13 terminé, à un bout, par un oeillet 14 et, à l'autre bout, par un crochet 15
Comme schématisé aux figures 3 et 5, un tel élément peut fixer l' essieu ou les ressorts avant et arrière, respectivement 16-17, par une boucle 18 produite par le passage du crochet 15 au travers de l'oeillet 14 et ledit crochet peut être fixé à un point résistant du plancher amovible.
Le même plancher amovible, soit pour atteindre des portées plus grandes, soit pour faire usage de tronçons de poutres de longueur et de poids moindres, peut être réalisé par des poutres de longueur variable formées de trois tronçons télescopiques. Il suffit alors, comme schématisé aux figures 11 et 12, de combiner deux tronçons extrêmes identiques 1' et un tronçon intermé- diaire 1" s'introduisant à frottement doux dans les deux premiers.
On pourra ainsi ouvrir toute portée allant de la portée minimum Y égale à deux fois la longueur d'un tronçon extrême 1' jusqu'à une portée maximum Y + 4
Comme élément de recouvrement continu de l'aire recouverte par les poutres successives, on peut utiliser tout genre de moyen et de matériaux pour autant qu'ils présentent une résistance suffisante, notamment aux sollicitations venant du poids des marchandises, respectivement des véhicules arrimés.
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Dans une forme préférée d'exécution, comme schématisé sommairement à la figure 13, on peut avantageusement appliquer des plaques métalliques ajourées 19 mutuellement réunies par des tringles ou axes 20 et enroulées de manière à former de véritables bobines 21 aisément transportables et manipula- bles. Eventuellement peuvent être disposés, entre lesdits éléments de recouvre- ment et lesdites poutres extensibles, des moyens de liaison, de fixation, d' accrochage ou autres, ce qui, en général, néanmoins, sera superflu en raison du poids propre desdits éléments de recouvrement et de leurs sollicitations par les véhicules.
Les poutres 1 peuvent présenter des profils infiniment variables dont quelques exemples sont représentés, à titre indicatif, aux figures 14 à 18 Eventuellement, ces poutres pourraient être allégées par des ajourements tels que 22 pratiqués aux environs de la fibre neutre desdites poutres.
Comme on le voit, les planchers amovibles pour arrimage conformément à l'invention sont extrêmement simples, utilisent réellement des éléments stan- dardisés, préfabriqués, peuvent être stockés sous un encombrement minimum et aisément transportés à pied-d'oeuvre et mis en place et démontés. Pour cette mise en place notamment, on pourra, comme schématisé aux figures 6 et 7, fixer tout d'abord aux endroits convenables les mâchoires dont les éléments 23-24 sont fermement serrés par boulons 25 et écrous 26 de manière à agripper solide- ment à un niveau convenable les membrures 27, ce qui amène tous les tenons 10 et 11 dans un même plan horizontal.
Il suffit ensuite d'accrocher la tête 8-9 des tronçons 1' dans lesquels, au préalable, ont été glissés à fond les tronçons 1"; ensuite les tronçons doubles ainsi accrochés à une extrémité sont, à leur autre extrémité, soulevés, par un mouvement de rotation dans le sens de la flèche F1 de manière à être amenés en position horizontale, position dans la- quelle ils sont provisoirement soutenus par des étàis 28; finalement, par une traction axiale exercée sur les tronçons 1", suivant la flèche F2, ceux-ci sont amenés dans le prolongement de leur tronçon respectif 1' et accrochés, par leurs éléments 8-9, aux tenons 10-11 des mâchoires correspondantes. Les poutres étant ainsi mises en place, on peut retirer les étais 28.
Semblablement, lorsqu'on a affaire à des poutres à trois tronçons télescopiques, comme schématisé aux figures 11 et 12, il suffira, pour l'un des tronçons 1', dans lequel est préa- lablement introduit le tronçon intermédiaire 1",, d'opérer exactement comme il a été dit pour l'exemple de la figure 6, amenant ainsi lesdits tronçons 1'-1" en position horizontale et dûment soutenus par un étai 29; ensuite, le second tronçon 1' est amené en position horizontale de la même manière et semblablement immobilisé, à titre provisoire, par un étai 30, finalement, le tronçon inter- médiaire 1" est déplacé horizontalement dans le sens de la flèche F3 et défini- tivement immobilisé par des goupilles introduites en 31-32 ou par tout autre moyen analogue.
Les étais 29-30 peuvent alors être enlevés.
Il suffit alors de poser, sur toutes ces poutres, l'élément de re- couvrement, comme exposé précédemment. Lorsque les portées sont relativement grandes, lesdites poutres 1 généralement équidistantes, pourraient être entre- toisées par des barres ou profilés disposés soit perpendiculairement auxdites poutres transversales, soit en croisillons, de manière à produire, sur toute la surface à couvrir, une triangulation. Celle-ci pourrait d'ailleurs également résulter d'une disposition adéquate de câbles mis en traction.
L'invention s'étend non seulement à tout genre de tels planchers amovibles pour l'arrimage, plus spécialement de véhicules automobiles dans les bateaux, mais aussi à chacun des éléments constitutifs de tels planchers amovibles, spécialement conditionnés à cette fin dont, notamment, les poutres télescopiques, les moyens de fixation desdites poutres, les éléments de recouvrement et les moyens de liaison entre les marchandises arrimées et ledit plancher amovible.