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On connait différents dispositifs pour actionner les glaces des por- tières d'automobiles, tant des dispositifs actionnés à la main que d'autres avec commande auxiliaire.
Les dispositifs actionnés à la main utilisent pour sortir et rentrer les glaces divers mécanismes d'engrenage, crémaillères ou engrenages à chaîne et câbles fins, actionnés au moyen d'une manivelle. Ces constructions sont déjà de conception désuète et, au moment où on abaisse ou sort la glace, l'attention du conducteur pendant la conduite est souvent détournée de sa tâche principale, qui est de contrôler le véhicule.
Les dispositifs à commande auxiliaire, que l'on utilise à l'heure actuelle conjointement avec un système électrique ou hydraulique, sont notable- ment compliqués et onéreux, ils ont souvent des avaries, si bien qu'en l'occur- rence la glace ne peut être ni abaissée, ni remontée. Les occupants de la voi- ture, en particulier en cas de mauvais temps, sont alors exposés intempestivememt à des courants d'air ou à la pluie. Le véhicule n'est plus alors protégé d'une violation éventuelle ou de dégâts intérieurs volontaires.
L'objet de l'invention, qui élimine les inconvénients décrits, est une commande auxiliaire de la glace de portière de l'automobile avec utilisation d'un moteur électrique réversible de dérivation qui est monté dans la partie inférieure de l'intérieur de la portière et qui est conçu pour fonctionner dans les deux directions. L'avantage de cet agencement est la mise à profit de l'en- grenage mécanique à manivelle existant que l'on peut utiliser après quelques pe- tites adaptations.
Dans le dessin en annexe on représente un exemple de réalisation de l'objet de l'invention.
La fig. 1 est une vue sur la partie intérieure du dispositif,
La fig. 2 est une vue sur le commutateur avec positions correspon- dantes.
Le dispositif consiste en un moteur électrique (réversible) de dé- rivation 5, monté dans la partie inférieure de l'espace de la portière 13 et conçu pour fonctionner dans les deux directions (marche inversée). Au moteur est annexé l'engrenage 14 avec commande à chaîne 4 et pièce intermédiaire 2 qui est pourvue d'un petit frein à friction 15 et à laquelle est raccordée une chaîne 16 avec câble 17 par l'intermédiaire de poulies 18. La marche du moteur 9 est produite dans les deux directions au moyen d'un commutateur 6, lequel est monté dans la moitié supérieure de la portière 13. Le commutateur a trois posi- tions:la neutre 8, celle de fermeture 7 et celle d'ouverture 9.
En enfonçant la position 8 du bouton de commutateur, le moteur électrique 5 est mis en marche, lequel fait tourner l'engrenange 14 par l'intermédiaire de la chaîne 4 et ensuite de la pièce intermédiaire 2, et ainsi le mouvement est retransmis au moyen de la chaîne 16 et du câble 17 par des poulies 18 et la glace est levée. Le commu- tateur final 1 sur lequel vient frapper la butée 12 lors de la fermeture, inter- rompt l'admission de courant au moteur électrique 5. Ainsi la fenêtre 19 est fermée et calée, même lorsque le poussoir du commutateur se trouve en position 7.
Dans le cas où il est nécessaire d'ouvrir la fenêtre 19, on enfonce le poussoir du commutateur de la position 7 dans la position 9 ; ce fait, se produit la direction inverse de rotation du moteur de dérivation 5 de la fenêtre est ouverte au moyen du mécanisme d'engrenage 14, 4, 2, 15, 16, 17, en l'occur- rence la butée 12 coupant le commutateur final inférieur 1 et interrompant ainsi l'admission de courant au moteur électrique 5 ; la fenêtre est ainsi totalement ouverte.
Au moyen du commutateur 6 et de ses positions 7, 8, 9 il est donc possible d'ouvrir ou de fermer la fenêtre ou de la régler à volonté en toute autre position en passant à la position 8 à partir de'la position 7 ou 9.
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Le courant électrique est amené par une ligne électrique à partir de la source de courant 20 aux endroits des pivots de basculement de la portière 3 par l'inter. médiaire de la plaque de bornes 10.
Dans le cas où il se produit une avarie dans la source électrique de courant du véhicule, ou dans la ligne électrique ou éventuellement dans le moteur électrique, on peut assurer la levée et l'abaissement de la glace 19 au moyen de la manivelle à main 11 après enlèvement préalable de la chaîne 4 de l'en- grenage 14 ou 2. A cet effet il est prévu dans la portière une poche latérale rabattable (non représentée). Dans cette poche est conservée la manivelle 11 comme accessoire du véhicule, qui est placée sur la tête carrée 21 comme indiqué dans le dessin par la flèche. Le mécanisme de déplacement est fixé à la glace de fenêtre de la manière usuelle au moyen d'un socle et de vis.
Divers agencements et réalisations de la commande automatique des glaces de portières d'automobiles peuvent se différencier de l'exemple décrit par leurs constituants individuels, organes et même dans leur ensemble pour au- tant que leur nature soit en accord avec le principe de cette invention.
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Various devices are known for operating the windows of automobile doors, both devices operated by hand and others with auxiliary control.
Hand-operated devices use various gear mechanisms, racks or chain gears and fine cables, operated by means of a crank, to extend and retract windows. These constructions are already of outdated design, and by the time the window is lowered or pulled out, the driver's attention while driving is often diverted from his main task, which is to control the vehicle.
Auxiliary control devices, which are currently used in conjunction with an electric or hydraulic system, are noticeably complicated and expensive, they often fail, so that in this case the ice. cannot be lowered or raised. The occupants of the car, especially in bad weather, are then exposed to drafts or rain. The vehicle is then no longer protected from a possible violation or intentional interior damage.
The object of the invention, which eliminates the drawbacks described, is an auxiliary control of the automobile door window with the use of a reversible bypass electric motor which is mounted in the lower part of the interior of the vehicle. door and which is designed to operate in both directions. The advantage of this arrangement is that it takes advantage of the existing mechanical crank gear which can be used after some small adaptations.
The appended drawing shows an exemplary embodiment of the subject of the invention.
Fig. 1 is a view of the interior part of the device,
Fig. 2 is a view of the switch with corresponding positions.
The device consists of a bypass electric motor (reversible) 5, mounted in the lower part of the door space 13 and designed to operate in both directions (reverse). To the motor is attached the gear 14 with chain drive 4 and intermediate piece 2 which is provided with a small friction brake 15 and to which is connected a chain 16 with cable 17 via pulleys 18. motor 9 is produced in both directions by means of a switch 6, which is mounted in the upper half of the door 13. The switch has three positions: neutral 8, closing 7 and opening 9 .
By pressing the position 8 of the switch button, the electric motor 5 is started, which turns the gear 14 through the chain 4 and then through the intermediate piece 2, and thus the movement is transmitted by means chain 16 and cable 17 by pulleys 18 and the window is lifted. The final switch 1 on which the stop 12 strikes when closing, interrupts the supply of current to the electric motor 5. Thus the window 19 is closed and wedged, even when the switch button is in position. 7.
In the event that it is necessary to open the window 19, the push-button of the switch from position 7 is pushed into position 9; therefore occurs the reverse direction of rotation of the bypass motor 5 of the window is opened by means of the gear mechanism 14, 4, 2, 15, 16, 17, in this case the stop 12 cutting off the lower final switch 1 and thus interrupting the supply of current to the electric motor 5; the window is thus completely open.
By means of switch 6 and its positions 7, 8, 9 it is therefore possible to open or close the window or to adjust it at will to any other position by passing to position 8 from position 7 or 9.
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The electric current is brought by an electric line from the current source 20 to the locations of the tilting pivots of the door 3 by the inter. middle of terminal board 10.
In the event that there is a damage in the vehicle's electric current source, or in the electric line or possibly in the electric motor, the window 19 can be raised and lowered by means of the hand crank. 11 after the chain 4 has been previously removed from the gear 14 or 2. For this purpose, a folding side pocket (not shown) is provided in the door. In this pocket is kept the crank 11 as an accessory of the vehicle, which is placed on the square head 21 as indicated in the drawing by the arrow. The movement mechanism is attached to the window glass in the usual manner by means of a base and screws.
Various arrangements and embodiments of the automatic control of automobile door windows may differ from the example described by their individual components, members and even as a whole, so long as their nature is in accordance with the principle of this invention. .