BE571753A - - Google Patents

Description

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   On connait différents dispositifs pour actionner les glaces des por- tières d'automobiles, tant des dispositifs actionnés à la main que d'autres avec commande auxiliaire. 



   Les dispositifs actionnés à la main utilisent pour sortir et rentrer les glaces divers mécanismes d'engrenage, crémaillères ou engrenages à chaîne et câbles fins, actionnés au moyen d'une manivelle. Ces constructions sont déjà de conception désuète et, au moment où on abaisse ou sort la glace, l'attention du conducteur pendant la conduite est souvent détournée de sa tâche principale, qui est de contrôler le véhicule. 



   Les dispositifs à commande auxiliaire, que l'on utilise à l'heure actuelle conjointement avec un système électrique ou hydraulique, sont notable- ment compliqués et onéreux, ils ont souvent des avaries, si bien qu'en l'occur- rence la glace ne peut être ni abaissée, ni remontée. Les occupants de la voi- ture, en particulier en cas de mauvais temps, sont alors exposés   intempestivememt   à des courants d'air ou à la pluie. Le véhicule n'est plus alors protégé d'une violation éventuelle ou de dégâts intérieurs volontaires. 



   L'objet de l'invention, qui élimine les inconvénients décrits, est une commande auxiliaire de la glace de portière de l'automobile avec utilisation d'un moteur électrique réversible de dérivation qui est monté dans la partie inférieure de l'intérieur de la portière et qui est conçu pour fonctionner dans les deux directions. L'avantage de cet agencement est la mise à profit de l'en- grenage mécanique à manivelle existant que l'on peut utiliser après quelques pe- tites adaptations. 



   Dans le dessin en annexe on représente un exemple de réalisation de l'objet de l'invention. 



   La fig. 1 est une vue sur la partie intérieure du dispositif, 
La fig. 2 est une vue sur le commutateur avec positions correspon- dantes. 



   Le dispositif consiste en un moteur électrique (réversible) de dé- rivation 5, monté dans la partie inférieure de l'espace de la portière 13 et conçu pour fonctionner dans les deux directions (marche inversée). Au moteur est annexé l'engrenage 14 avec commande à chaîne 4 et pièce intermédiaire 2 qui est pourvue d'un petit frein à friction 15 et à laquelle est raccordée une chaîne 16 avec câble 17 par l'intermédiaire de poulies 18. La marche du moteur 9 est produite dans les deux directions au moyen d'un commutateur 6, lequel est monté dans la moitié supérieure de la portière 13. Le commutateur a trois posi- tions:la neutre 8, celle de fermeture 7 et celle d'ouverture 9.

   En enfonçant la position 8 du bouton de commutateur, le moteur électrique 5 est mis en marche, lequel fait tourner l'engrenange 14 par l'intermédiaire de la chaîne 4 et ensuite de la pièce intermédiaire 2, et ainsi le mouvement est retransmis au moyen de la chaîne 16 et du câble 17 par des poulies 18 et la glace est levée. Le commu- tateur final 1 sur lequel vient frapper la butée 12 lors de la fermeture, inter- rompt l'admission de courant au moteur électrique 5. Ainsi la fenêtre 19 est fermée et calée, même lorsque le poussoir du commutateur se trouve en position 7. 



   Dans le cas où il est nécessaire d'ouvrir la fenêtre 19, on enfonce   le poussoir du commutateur de la position 7 dans la position 9 ; ce fait, se   produit la direction inverse de rotation du moteur de dérivation 5 de la fenêtre est ouverte au moyen du mécanisme d'engrenage   14,     4,   2, 15, 16, 17, en l'occur- rence la butée 12 coupant le commutateur final inférieur 1 et interrompant ainsi l'admission de courant au moteur électrique 5 ; la fenêtre est ainsi totalement ouverte. 



   Au moyen du commutateur 6 et de ses positions 7, 8, 9 il est donc possible d'ouvrir ou de fermer la fenêtre ou de la régler à volonté en toute autre position en passant à la position 8 à partir de'la position 7 ou 9. 

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  Le courant électrique est amené par une ligne électrique à partir de la source de courant 20 aux endroits des pivots de basculement de la portière 3 par l'inter. médiaire de la plaque de bornes 10. 



   Dans le cas où il se produit une avarie dans la source électrique de courant du véhicule, ou dans la ligne électrique ou éventuellement dans le moteur électrique, on peut assurer la levée et l'abaissement de la glace 19 au moyen de la manivelle à main 11 après enlèvement préalable de la chaîne 4 de l'en- grenage 14 ou 2. A cet effet il est prévu dans la portière une poche latérale rabattable (non représentée). Dans cette poche est conservée la manivelle 11 comme accessoire du véhicule, qui est placée sur la tête carrée 21 comme indiqué dans le dessin par la flèche. Le mécanisme de déplacement est fixé à la glace de fenêtre de la manière usuelle au moyen d'un socle et de vis. 



   Divers agencements et réalisations de la commande automatique des glaces de portières d'automobiles peuvent se différencier de l'exemple décrit par leurs constituants individuels, organes et même dans leur ensemble pour au- tant que leur nature soit en accord avec le principe de cette invention.

Claims (1)

1. REVENDICATION Dispositif pour l'actionnement des glaces de portières d'automobiles et autres véhicules, caractérisé en ce qu'il consiste en un moteur électrique réversible de dérivation (5), monté dans la partie inférieure de la portière (13) et raccordé à la source de courant électrique (20), en un engrenage (14) avec pièce intermédiaire (2) avec frein à friction (15), chaîne (4) et mécanisme d'a- baissement de la glace, de manière à ce que l'abaissement ou la levée de la glace (19) du véhicule soit produit au moyen du commutateur (6), monté dans la moitié supérieure de la portière (13), avec position neutre (8), de fermeture (7) et d'ouverture (9), en l'occurence l'interrupteur final (1), sur lequel lors de l'ouverture ou de la fermeture la'butée (12) vient frapper, interrompant l'ad- mission du courant au moteur électrique (5).