BE570754A - - Google Patents

Description

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   On connaît différents types de barrières de sécurité destinées à em- pêcher les accidents dûs notamment au dérapage des véhicules automobiles, depuis les barrières en bois jusqu'aux barrières en métal et aux récentes barrières en béton. 



   La,présente invention est relative à une barrière de ce genre, qui présente notamment par rapport aux barrières en béton l'avantage d'un placement très rapide et par suite permet une grande économie de main d'oeuvre. Cette nouvelle barrière présente en outre l'avantage imposant de ne pas abîmer les vôitures qui butent contre elle. 



   La barrière de sécurité conforme à la présente invention est essen- tellement caractérisée en ce qu'elle est constituée par une suite d'éléments de choc, tels que des rouleaux, montés de manière à pouvoir tourner librement autour de pivots surmontant verticalement une bande de préférence métallique adaptée au profil du sol auquel elle est fixée, de façon que lesdits éléments de choc, en matériau relativement durci, présentent une résistance suffisante aux chocs, tout en freinant en tournant le contact tangentiel des roues du véhicule dévié de sa, route, 
En utilisant des matériaux appropriés pour les éléments de chocs, leurs pivots et la bande de support, une telle barrière présentera une résistance suffisante non seulement aux chocs, mais aux intempéries. 



   Le   dessin   annexé à ce mémoire représente, uniquement à titre d'exem-   ple,   une forme d'exécution d'une barrière de sécurité conforme à l'invention. 



  Dans ce dessin :    Figure 1 est une vue en perspective d'une portion incurvée d'une barrière, non fixée au solo   
Figure 2 est une coupe axiale au travers d'un rouleau de choc, la barrière étant fixée au solo 
Comme le montre le dessin, la barrière nouvelle comprend essentiel- lement une suite plus ou moins longue suivant le terrain d'éléments de choc con- stitués par des rouleaux 1 montés librement autour de pivots 2 surmontant verti- calement une bande métallique 3, elle-même supportée sur le sol par des pieux ou potelets 4 enfoncés dans ce dernier, de manière que la bande 3 s'adapte au profil de la routeo 
Les rouleaux de choc 1 sont en matériau relativement dur de manière à pouvoir résister aux chocs et aux.intempéries, par exemple en caoutchonc ou en matériau syhthétique approprié.

   Ils auront par exemple comme dimensions un dia- mètre de 20 cm pour une hauteur de 22,5 cm; cette hauteur est calculée de ma- nière à ne pas atteindre la carrosserie, ce qui risquerait de l'abîmer. Les rouleaux seront disposés en laissant entre eux un intervalle de 2 centimètres, par exemple, de façon à constituer une surface   continueo   Les pivots 2, de diamè- tre légèrement inférieur à celui des trous forés axialement dans les rouleaux 1, constituent des tiges filetées, qui traversent verticalement la bande 3; ils main- tiennent les rouleaux entre deux rondelles 5, la rondelle supérieure étant serrée par un écrou 6, tandis que la rondelle inférieure prend appui sur la bande   3;1 un   écrou 7 assure la fixation du pivot 2 à sa base.

   Ces pivots et ces rondelles sont   réàlisées,   par exemple, en laiton ou en acier inoxydable. 



   La bande 3 est constituée par un plat, de préférence en acier inoxy- dable, dont les dimensions, pour des rouleaux de choc définis ci-dessus, seront de l'ordre de 20 cm de largeur sur 5 cm d'épaisseur, sans que ceci doive être c considéré comme une limite dans un sens ou dans l'autre. La bande 3 est fixée par tous moyens appropriés: boulons, rivure,   etcµ,   sur des pieux 4 enfoncés dans le sol S (Figo2), de manière   à   assurer à la bande 3 nn ancrage résistant. Ces pieux seront de préférence en béton, mais éventuellement ils pourraient être en métal. 

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   On comprend, aisément que, grâce à la faculté des rouleaux 1 de tour- ner librement sur leurs pivots 2, les roues des véhicules qui, lors d'un dérapa- ge par exemple, les   rencontrent   soudainement, non seulement seront repoussées, mais seront freinées tangentiellement dans leur avancement et ramenées sur la rou- te. 



   On notera également que, par suite des dimensions très réduites des rouleaux 1, la piste cyclable ou celle destinée aux piétons pourra subsister. 



   Enfin, si par suite d'un choc vraiment trop violent un ou plusieurs éléments tournants venaient à se briser, ce qui est peu probable vu leur solidi- té, la réparation serait simple et très rapide, car il suffirait de remplacer le ou les pivots. 



   Pour réduire le prix de construction, le système peut se faire en fer et les éléments tournants en béton vibré; seulement, pour éviter la rouille, les frais d'entretien servaient plus importants. 



   REVENDICATIONS.

Claims (1)

1. 1. Nouvelle barrière de sécurité pour routes, etc., caractérisée en ce qu'elle est cconstituée par une suite plus ou moins longue de galets ou rou- leaux de choc montés de manière à pouvoir tourner librement autour d'éléments de choc surmontant verticalement une bande adaptée au sol auquel elle est rigi- dement fixée, de manière que lesdits éléments forment une surface sensiblement continue présentant *ne résistance suffisante aux chocs tout en freinant en tour- nant le contact tangentiel des roues du véhicule dévié de sa routeo 2. Nouvelle barrière de sécurité suivant revendication 1, caractéri- sée en ce que les éléments de chocs sont constitués par des rouleaux en caoutchouc relativement durci ou en teste'autre matière équivalente, naturelle ou synthétique.

   3. Nouvelle barrière de sécurité suivant revendications-1 et 2, ca- ractérisée en ce'que,--la bande, en métal ou en béton, est ancrée dans le sol au' moyen de pieux en méial ou en béton.