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L'invention concerne un procédé de dégazage de poussier de combustible en suspension, en particulier de poussier de charbon.
Des procédés de ce genre sont connus en soi. Il est également connu de chauffer le gaz utilisé cornue gaz véhiculaire en dessous de la température de distillation sèche du combustible., avant de le mélanger au poussier de charbon. L'invention se rapporte aux procédés, dans lesquels l'agglomération du charbon est évitée, par une légère oxydation de la surface des particules de charbon. Cette oxydation est obtenue par une combustion partielle du gaz véhiculaire.
Pour réaliser cette combustion partielle, on interca- lait jusqu'ici, dans le conduit du gaz véhiculaire, peu avant le débouché, du conduit dans l'appareil de dégazage, des chambres de combustion spéciales. Il est également connu de ne réaliser
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celte combustion partielle qu'en partie dans les chambres de combustion et de l'achever dans le four de dégazage uroprement dit.
De grandes quantités de chaleur se -oerdent par rayonnement dans la chambre de combustion. Il faut, par conséquent, un apport d'agents d'oxydation (air, air enrichi d'oxygène, ou oxygène plus grand que ce n'est nécessaire pour atteindre la température requise du gaz véhiculaire. Dans les procédés de dégazage, les agents d'oxydation sont cependant indésirables particulièrement lorsqu'on utilise de l'air comme agent d'oxydation, parce qu'en raison de sa teneur élevée en gaz inertes, il abaisse le coefficient calorifique du gaz obtenu. La quantité d'agent d'oxydation nécessaire augmente, parce que le chemin parcouru par l'agent d'oxydation jusqu'aux particules de charbon est très long, et que jusqu'à cet endroit sa concentration diminue considérablement.
Suivant l'invention, on amené le gaz directement dans la lumière d'admission du four de dégazage sans utiliser des chambres de combustion spéciales, et l'agent d'oxydation est amené soit dans la lumière d'admission, soit immédiatement en amont de celle-ci .
Le dessin annexé montre à titre d'exemples différentes formes de réalisation de l'invention.
La figure 1 représente une forme d'exécution dans laquelle le mélange d'air et de gaz s'opère un peu en amont de la lumière d'admission, le gaz et l'air arrivant par des tubes concentriques.
La figure 2 montre la conduite d'air débouchant directement dans la lumière d'admission.
La figure 3 montre le conduit d'air débouchant directement en amont de la lumière d'admission, dans le conduit de gaz.
Le four de dégazage est désigné dans tous les exemples
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par le chiffre 1, 2 étant la tuyère d'entrée du poussier de combustible. Près de la tuyère d'entrée, le four de dégazage possède une ou plusieurs lumières d'admission 3 pour le gaz véhi- culaire, qui débouchent tangentiellement dans le four de dégazage, de sorte qu'à son entrée dans le four, le gaz véhiculaire est soumis à un tourbillonnement. Sur la figure 1, un tube double, constitué par deux conduits concentrioues 5 et 6, débouche directement en amont de la lumière d'admission, dans le conduit 4 où le gaz est amené par le conduit 5, et l'agent d'oxydation, dans le présent cas de l'air, par le conduit 6.
En amont de l'entrée dans le four de dégazage, le tube double est entouré d'un échangeur thermique 7, à l'aide duquel les gaz qui y passent, sont préchauffés à environ 1000 C. En pénétrant dans le conduit 4, le gaz et l'air se mélangent et s'enflamment immédiatement, par suite de leur température élevée.
Cette combustion et l'oxydation du charbon se poursuivent dans le four de dégazage, jusque, ce que l'agent d'oxydation soit consomme.
Dans le dispositif de la figure 3, le gaz passe d'abord seul dans le conduit 4. Peu en amont de la lumière d'admission 3, un conduit d'air 6 débouche dans le conduit 4. Ici également, la combustion commence immédiatement après le mélange de l'air et du gaz,-donc encore en amont de la lumière d'admission 3.
De ce fait, la combustion n'est pas achevée à l'entrée du mélange gaz-air dans le four de dégazage mais elle se poursuit jusqu'à ce que l'agent d'oxydation soit consommé.
La forme d'exécution de la figure 2 est une variante de la figure 3 et ne s'en distingue que par le fait qu'ici, le conduit d'air 6 débouche dans le conduit de gaz 4 directement à la lumière d'admission 3.
Dans la forme d'exécution de la figure 2, la combustion commence donc dans la lumière d'admission 3, c'est-à-dire pratiquement dans le four de dégazage. Dans les formes d'exécution des figures 2 et 3,l'air et le gaz sont également préchauffés
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à une température relativement élevée (environ 1000 C) avant d'être mélangés.
Les inconvénients cités dans le préambule sont évités par le présent procédé. La perte de chaleur causée par les chambres de combustion est évitée, et le chemin parcouru par l'agent d'oxydation jusqu'aux particules de charbon est réduit.
La quantité d'agent d'oxydation nécessaire est ainsi réduite en même temps, ce qui augmente considérablement la valeur des 'gaz obtenus.
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The invention relates to a method for the degassing of suspended fuel dust, in particular coal dust.
Processes of this kind are known per se. It is also known practice to heat the gas used as a carrier gas below the dry distillation temperature of the fuel, before mixing it with the coal dust. The invention relates to methods, in which the agglomeration of the carbon is avoided, by a slight oxidation of the surface of the carbon particles. This oxidation is obtained by partial combustion of the carrier gas.
In order to achieve this partial combustion, up to now, special combustion chambers have been inserted in the conduit for the vehicle gas, shortly before the outlet, from the conduit into the degassing device. It is also known not to realize
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this partial combustion only partly in the combustion chambers and to complete it in the degassing furnace, properly speaking.
Large amounts of heat are radiated into the combustion chamber. A supply of oxidizing agents (air, oxygen enriched air, or oxygen greater than is necessary to reach the required temperature of the carrier gas is therefore required. In degassing processes, the agents However, particularly when air is used as the oxidizing agent, it is undesirable, because due to its high content of inert gases, it lowers the calorific coefficient of the gas obtained. Oxidation required increases, because the path traveled by the oxidizing agent to the carbon particles is very long, and up to this point its concentration decreases considerably.
According to the invention, the gas is fed directly into the inlet port of the degassing furnace without using special combustion chambers, and the oxidizing agent is fed either into the inlet port or immediately upstream of it. this one.
The appended drawing shows by way of example different embodiments of the invention.
FIG. 1 shows an embodiment in which the air and gas mixing takes place a little upstream of the intake port, the gas and the air arriving through concentric tubes.
Figure 2 shows the air duct opening directly into the intake port.
FIG. 3 shows the air duct opening directly upstream of the intake port, into the gas duct.
The degassing furnace is designated in all the examples
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by the number 1, 2 being the inlet nozzle of the fuel dust. Near the inlet nozzle, the degassing furnace has one or more inlet ports 3 for the vehicle gas, which open out tangentially into the degassing furnace, so that on entering the furnace, the gas vehicle is subject to vortex. In Figure 1, a double tube, consisting of two concentric conduits 5 and 6, opens directly upstream of the inlet port, in the conduit 4 where the gas is fed through the conduit 5, and the oxidizing agent , in this case air, through duct 6.
Upstream of the entry into the degassing furnace, the double tube is surrounded by a heat exchanger 7, with the aid of which the gases passing through it are preheated to around 1000 C. By entering the duct 4, the gas and air mix and ignite immediately, due to their high temperature.
This combustion and oxidation of the coal continues in the degassing furnace until the oxidizing agent is consumed.
In the device of FIG. 3, the gas first passes alone into the duct 4. Shortly upstream of the intake port 3, an air duct 6 opens into the duct 4. Here too, combustion begins immediately. after mixing the air and gas, -so still upstream of the intake port 3.
Therefore, the combustion is not completed when the gas-air mixture enters the degassing furnace, but continues until the oxidizing agent is consumed.
The embodiment of Figure 2 is a variant of Figure 3 and differs only by the fact that here, the air duct 6 opens into the gas duct 4 directly to the intake port. 3.
In the embodiment of FIG. 2, combustion therefore begins in the intake port 3, that is to say practically in the degassing furnace. In the embodiments of Figures 2 and 3, the air and gas are also preheated
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at a relatively high temperature (around 1000 C) before being mixed.
The drawbacks mentioned in the preamble are avoided by the present method. Heat loss caused by the combustion chambers is avoided, and the path traveled by the oxidizing agent to the carbon particles is reduced.
The amount of oxidizing agent required is thus reduced at the same time, which considerably increases the value of the gases obtained.