BE554916A - - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



   L'invention concerne un procédé de dégazage de poussier de combustible en suspension, en particulier de poussier de charbon. 



   Des procédés de ce genre sont connus en   soi. Il   est également connu de chauffer le gaz utilisé   cornue   gaz véhiculaire en dessous de la température de distillation sèche du combustible., avant de le mélanger au poussier de charbon. L'invention se rapporte aux procédés, dans lesquels l'agglomération du charbon est évitée, par   une   légère oxydation de la surface des particules de charbon. Cette oxydation est obtenue par une combustion partielle du   gaz   véhiculaire. 



   Pour réaliser cette combustion partielle, on   interca-   lait jusqu'ici, dans le conduit du   gaz   véhiculaire, peu avant le débouché, du conduit dans   l'appareil   de dégazage, des chambres de combustion spéciales.   Il   est également connu de ne   réaliser   

 <Desc/Clms Page number 2> 

 celte combustion partielle qu'en partie dans les chambres de combustion et de l'achever dans le four de dégazage   uroprement   dit. 



   De grandes quantités de chaleur se   -oerdent   par rayonnement dans la chambre de combustion. Il faut, par conséquent, un apport d'agents d'oxydation (air, air enrichi d'oxygène, ou oxygène plus grand que ce n'est nécessaire pour atteindre la température requise du gaz véhiculaire. Dans les procédés de dégazage, les agents d'oxydation sont cependant indésirables particulièrement lorsqu'on utilise de l'air comme agent d'oxydation, parce qu'en raison de sa teneur élevée en gaz inertes, il abaisse le coefficient calorifique du gaz obtenu. La quantité d'agent d'oxydation nécessaire augmente, parce que le chemin parcouru par l'agent d'oxydation jusqu'aux particules de charbon est très long, et que jusqu'à cet endroit sa concentration diminue considérablement. 



   Suivant l'invention, on   amené   le gaz directement dans la lumière d'admission du four de dégazage sans utiliser des chambres de combustion spéciales, et l'agent d'oxydation est amené soit dans la lumière d'admission, soit immédiatement en amont de celle-ci . 



   Le dessin annexé montre à titre d'exemples différentes formes de réalisation de l'invention. 



   La figure 1 représente une forme d'exécution dans laquelle le mélange d'air et de gaz s'opère un peu en amont de la lumière d'admission, le gaz et l'air arrivant par des tubes concentriques. 



   La figure 2 montre la conduite d'air débouchant directement dans la lumière d'admission. 



   La figure 3 montre le conduit d'air débouchant directement en amont   de   la lumière d'admission, dans le conduit de gaz. 



   Le four de dégazage est désigné dans tous les exemples 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 par le chiffre 1, 2 étant la tuyère d'entrée du poussier de combustible. Près de la tuyère d'entrée, le four de dégazage possède une ou plusieurs lumières d'admission 3 pour le gaz véhi-   culaire,   qui débouchent tangentiellement dans le four de dégazage, de sorte qu'à son entrée dans le four, le gaz véhiculaire est soumis à un tourbillonnement. Sur la figure 1, un tube   double,   constitué par deux conduits   concentrioues   5 et 6, débouche directement en amont de la lumière d'admission, dans le conduit 4 où le gaz est amené par le conduit 5, et l'agent d'oxydation, dans le présent cas de l'air, par le conduit 6.

   En amont de l'entrée dans le four de dégazage, le tube double est entouré   d'un   échangeur thermique 7, à l'aide duquel les gaz qui y passent, sont préchauffés à environ 1000 C. En pénétrant dans le   conduit 4,   le gaz et l'air se mélangent et s'enflamment immédiatement, par suite de leur température élevée. 



  Cette combustion et l'oxydation du charbon se poursuivent dans le four de dégazage,   jusque,   ce que l'agent d'oxydation soit consomme. 



   Dans le dispositif de la figure 3, le gaz passe d'abord seul dans le conduit   4.   Peu en amont de la lumière d'admission 3, un conduit d'air 6 débouche dans le conduit   4.   Ici également, la combustion commence immédiatement après le mélange de l'air et du gaz,-donc encore en amont de la lumière   d'admission   3. 



  De ce fait, la combustion n'est pas achevée à l'entrée du mélange gaz-air dans le four de dégazage mais elle se poursuit jusqu'à ce que l'agent d'oxydation soit consommé. 



   La forme d'exécution de la figure 2 est une variante de la figure 3 et ne s'en distingue que par le fait qu'ici, le conduit d'air 6 débouche dans le conduit de gaz 4 directement à la lumière   d'admission   3. 



   Dans la forme d'exécution de la figure 2, la combustion commence donc dans la lumière d'admission 3, c'est-à-dire pratiquement dans le four de dégazage. Dans les formes d'exécution des figures 2 et 3,l'air et le gaz sont également préchauffés 

 <Desc/Clms Page number 4> 

 à une température relativement élevée (environ   1000 C)   avant d'être mélangés. 



   Les inconvénients cités dans le préambule sont évités par le présent procédé. La perte de chaleur causée par les chambres de combustion est évitée, et le chemin parcouru par l'agent d'oxydation jusqu'aux particules de charbon est réduit. 



   La quantité d'agent d'oxydation nécessaire est ainsi réduite en même temps, ce qui augmente considérablement la valeur des 'gaz obtenus.

Claims (1)

1. R E V E N D I C A T I O N S S 1.- Procédé de dégazage de poussier de combustible en suspension, dans lequel le poussier finement broyé est mé- langé à un gaz véhiculaire dont la température est supérieure à la température d'agglomération du combustible à dégazer et qui, au moins partiellement, est obtenu par une combustion par- tielle d'un gaz avec un agent d'oxydation, caractérisé en ce que le gaz et l'agent d'oxydation sont mélangés soit dans la lumière d'admission du four de dégazage, soit directement en amont de celle-ci, de sorte que la combustion partielle pro- prement dite a lieu, en majeure partie, dans la zone d'agglomé- ration du four de dégazage.

   2'.- Procédé suivant la revendication 1, caractérisé en ce que tant le gaz que l'agent d'oxydation à haute température sont préchauffés à l'aide d'un échangeur de chaleur, avant l'entrée dans le four de dégazage.

   3.- Procédé suivant les revendications 1 et 2, caracté- riéé en ce que la proportion d'agent d'oxydation et de gaz dans le mélange est choisie de manière que la quantité d'agent d'oxydation soit juste suffisante pour l'oxydation du poussier de combustible. <Desc/Clms Page number 5>

   4.- Procédé suivant les revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le gaz et l'agent d'oxydation sont mélangés peu avant leur entrée dans le four de dégazage.

   5.- Procédé suivant les revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'agent d'oxydation est ajouté au gaz dans la lumière d'admission même.

   6. - Dispositifpour l'exécution du procédé suivant les revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le gaz est introduit directement par un conduit dans la lumière d'admission tandis qu'un conduit pour l'agent d'oxydation débouche dans le conduit de gaz directement en amont de la lumière d'admission.

   7. - Dispositif suivant la revendication 6, caractérisé. en ce qu'il comporte un conduit pour l'agent d'oxydation, qui débouche dans le conduit de gaz, à la lumière d'admission.

   8.- Dispositif pour l'exécution du procédé ' suivant les revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le gaz véhiculaire et l'agent d'oxydation sont amenés dans des conduits concentriques, jusque près de la lumière d'admission, de sorte que le gaz et l'agent d'oxydation se mélangent directement avant leur entrée dans le four de dégazage.

   9. - Dispositif suivant les revendications 6 à 8, caractérisé en ce que, les conduits d'amenée de gaz et d'agent d'oxydation passent dans un échangeur de chaleur où le gaz et l'agent d'oxydation sont préchauffés à haute température.