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La présente invention a pour objet un dispositif transporteurs, servant à faire passer des objets à transporter d'une voie de transport à une voie de transport voisine.
Un .tel dispositif de transport est propre en particulier à être utilisé dans l'industrie de la tuile et de la brique, par exemple pour transporter un boudin d'argile produit par une presse a-boudiner à argile et coupé par une- machine à couper. Avec de telles machinesil est souvent nécessaire d'évacuer les pièces moulées, coupéesde la machine au moyen d'un chemin de rouleaux ou d'une bande transporteuse,et ensuite de les faire passer sur un chemin de lattes faisant un certain angle avec le premier, sur lequel ces pièces sont menées à des grilles à lattes qui leur servent de support pendant le séchage.
Jusqu'à présent, le passage des pièces moulées d'une voieou directement
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de la machine à couper, à l'autre voie s'effectuait le plus souvent en faisant tomber les pièces moulées d'une voie supé- rieure ou de la machine à couper sur une voie placée plus bas ou en faisant dévier d'un certain angle, par des organes spéciaux, les lattes ou cadres garnis au préalable de pièces moulées. D'ailleurs, l'alignement des pièces moulées, par des appareils auxiliaires,-est encore nécessaire dans la majorité des cas. Mais dans tous ces cas, les pièces encore molles subissent des dommages.
L'invention vise à supprimer les difficultés mentionnées ci-dessus.
Le dispositif transporteur conforme à l'invention, servant à faire passer des objets à transporter d'une voie de transport à une voie de transport voisine, est caractérisé en ce qu' il présente une chaîne transporteuse sans fin, qui est guidée de façon convenable au point de transfert et, ensuite, contre un chemin de transport prédéterminé des objets, puis qui comporte des organes d'entraînement qui font passer les objets transportés par une voie sur l'autre voie.
Une forme de réalisation de l'objet de l'invention est représentée, à titre d'exemple non limitatif, au dessin annexé. la fig. 1 est un plan du dispositif de transport.
.La fig. 2 est une vue de détail montrant la disposition d'un organe d'entraînement de la chaîne transporteuses
La fig. 3 représente le même organe d'entraînement en position pivotée.
1 désigne une voie de transport, au moyen de laquelle des pièces moulées, coupées 2, par exemple en argile, recueillies de façon connue séparément ou en groupes, sont évacuées d'une machine à couper non représentée au dessin et conduites à une seconde voie transporteuse 3 perpendiculaire à la première. Les deux voies de transport 1 et 3 ont un
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moteur d'entraînement 4 commun qui entraîne, par une courroie 5, un arbre 6. Cet arbre 6 porte l'un des rouleaux de renvoi 7 de la voie transporteuse 1 et est muni d'une poulie 8 qui,par une courroie 9 , met en mouvement un arbr 10 à pignon conique 11.
Le pignon conique 11 coopère avec un pignon conique 12 disposé sur un arbre 13 , qui lui-même entraîne à son autre extrémité, par une courroie 14, l'un des rouleaux de renvoi 15 de la voie transporteuse 3.
L'arbre 10 entraîne la chaîne transporteuse sans fin 16 décrite plus loin.
Les deux voies 1 et 3 sont réunies à leur point de rencontre par une pièce de tôle 17 coudée, disposée et constituée de telle manière que les pièces moulées 2 transportées sur la voie 1 soient amenées de cette voie à la pièce de tôle 17 et, de cette dernière, à la voie 3.
Le passage des pièces moulées de la voie transpor- teuse 1 à la pièce de tôle 17 ,et la suite de leur guidage sur cette dernière, ainsi que leur passage à la voie transpor- teuse 3 s'effectuent par des organes d'entraînement 18 fixés à la chaîne transporteuse 16 de façon à pouvoir pister*
La chaîne transporteuse 16 est guidée par des roues à chaîne 19, 20 et é1, le chemin parcouru par la chaîne transporteuse de la roue 19 à la roue 21 en passant par la roue 20 correspondant au trajet que les pièces moulées 2 doivent parcourir sur la pièce de tôle 17 pour passer de la voie 1 à la voie 3. La roue à chaîne 19 est montée sur un arbre vertical 22 relié à son autre extrémité, par un couple conique 23, avec l'arbre horizontal 10 et entraîné par lui.
La chaîne transporteuse 16 est munie d'un nombre choisi à volonté d'organes d'entraînement pouvant être emmanchés dans des logements appropriés, et qui sont chacun reliés, à
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une certaine distance les uns des autres, avec un maillon de chaîne 24.. A cet effet. chacun des maillons de chaîne 24 en question, porte un support .25 sur lequel un levier coudé 27 est monté dans un palier 26. Le levier coudé 27 présente un tourillon 28, qui est logé dans le palier 26. L'un des bras 29 du levier coudé 27 a une forme lui permettant de recevoir l'organe d'entraînement 18 en forme de palette, tandis que l'autre bras 30 du levier, a la forme d'un galet fou.
Dans la position normale, les organes d'entraînement se trouvent dans leur position de fonctionnement visible à la fig. 2. Pour les relever dans leur position de fonctionnement ou les y amener, on a prévu des éléments qui les soulèvent par pivotement du levier coudé 27 et les maintiennent dans cette position pendant une partie du trajet de transport.
On prévoit dans ce but des éléments directeurs tubulaires 31 et 32 disposés de manière que,, sur une partie du trajet de transport, le bras de levier 30 en forme de galet, vienne s'appuyer contre les éléments directeurs et que le levier coudé 27 pivote dans la position représentée à la fig. 3 et y soit maintenu. Les éléments directeurs 31, 32 sont rationnellement disposés dans le champ des roues à chaîne 19 et 20, à savoir, montés déplaçables en hauteur et en incli- naison au'moyen d'entretoises 33 et 34.
Vus dans le sens de transport indiqué par la flèche P, les organes d'entraînement 18 se trouvent d'abord en position horizontale et ce, jusqu'à ce que le bras de levier 30 en forme de galet entre en liaison avec l'élément directeur 31. Celui-ci fait pivoter le levier coudé 27 de façon que l'organe d'entraînement 18 prenne la position verticale visible à la fig. 3. Dans cette position, les
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organes d'entraînement 18 parviennent dans le champ de la voie transporteuse 1 et cela de telle manière qu'ils n'exercent d'abord aucune influence sur le mouvement des pièces moulées 2 transportées par la voie 1.
A l'extrémité de l'élément directeur 31, les organes d'entraînement 18 prennent la position horizontale sous l'action de leur propre poids et assurent alors le transport des pièces moulées 2 sur la pièce de tôle 17 et leur passage sur la voie de transport 3.
La vitesse de la chaîne transporteuse 16 correspond toujours à la vitesse de la voie transporteuse .1, de sorte que les organes d'entraînement 18 n'entrent en contact avec les pièces moulées 2 que lorsque celles-ci sont freinées en arrivant sur la pièce de tôle 17. La vitesse de la voie 3 est choisie normalement un peu supérieur celle de la voie 1, afin que les pièces moulées 2 recueillies, par exemple, engroupes, s'écartent les unes des autres et ne se touchent plus. Dès que les pièces moulées se trouvent sur la voie transporteuse 3, les organes d'entraînement 18 sont de nouveau écartés par pivotement, du fait que leur bras de levier 30 en forme de galet, vient en liaison avec l'élément directeur 32.
On prévoit, en outre, des roues 35 constituées en tendeurs de chaîne, montées dans un support 36 dépla- çable verticalement et poussées contre la chaîne 16 par l'action d'un ressort. Le support 36 est porté par un manchon 37, qui est en liaison avec une colonne 38 fixe.
Les tendeurs de chaîne ont pour but de serrer les unes contre les autres les pattes 24a des éléments de chaîne 24 de manière que la chaîne tendus devienne rigide, ce qui fait que les pièces d'entraînement 18 sont toujours à angle droit par rapport à la direction de la chaîne et ne permettent aucune déviation qui amènerait les pièces moulées à se placer de travers.
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le dispositif de transport décrit est très simple et donne la possibilité de faire passer, sans déformation, toute sorte de pièces moulées d'une voie transporteuse à l'autre. Il fonctionne de façon particulièrement sûre et permet de donner aux voies transporteuses une disposition comportant un angle quelconques suivant les conditions d'espace.
Le dispositif de transport décrit peut aussi être ¯utilisé en liaison avec des voies transporteuses qui ne font pas d'angle entre elles mais sont parallèles l'une à l'autre, la déviation des pièces moulées étant alors de 180 .
Diverses modifications peuvent d'ailleurs être appor- tées à la ,forme de réalisation représentée et décrite en détail, sans sortir du cadre de l'invention.