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La présente invention se rapporte aux boucles servant à réunir deux -extrémités de courroie,par exemple les deux extrémités d'une même courroie ou les extrémités de deux courroies fixées à un siège de passager dans une automobile ou un avion pour maintenir fermement le passager sur son siège, et un but de 1'invention est de procurer une boucle, de fabrication simple, qui s'ouvre et se ferme simplement.
Suivant un aspect de la présente invention, une boucle pour réunir deux extrémités de courroie comporte un cadre relié à une extrémité de courroie et formant un arrêt transversal, et une barrette transversale à laquelle on relie l'autre extrémité de courroie en faisant passer la courroie sous l'arrêt et la barrette,
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autour de la barrette et à nouveau en dessous de l'arrêt, et lorsque la courroie n'est pas tendue, la barrette est libre d'être complète- ment retirée' du cadre tendis qu'elle peut être retenue par l'arrêt .et résister à la tension des courroies quand celles-ci sont tendues.
Suivant un autre aspect de l'invention, une boucle servant à réunir deux extrémités de courroie comporte un cadre relié à une extrémité de courroie et formant un arrêt transversal et une barret- te transversale à laquelle on relie l'autre extrémité de courroie, en faisant passer la courroie sous l'arrêt et la barrette autour de la barrette et à nouveau sous l'arrêt, et une partie du cadre espacée de l'arrêt est suffisamment large pour laisser passer la barrette en longueur mais une partie plus proche de l'arrêt ne l'est pas, de sorte qu'on peut ouvrir la boucle et retirer complètement la barrette du cadre en l'écartant de l'arrêt contre la tension de la courroie et en la faisant passer à travers le cadre.
Le cadre peut comporter des guides laissant un passage pour la barrette entre la position où elle est retenue contre la tension des courroies par l'arrêt et une position où elle est libre de passer à travers ie cadre ou d'être tirée à travers le cadre par la tension des courroies*
La boucle peut comporter une poignée en forme de levier faisant corps avec la.barrette et disposée de manière à être manoeu- vrée autour d'un point d'appui prévu sur le cadre, pour passer dans une position dans laquelle la courroie et la barrette, ensemble avec le levier, peuvent être tirés à travers le cadre.
Le cadre peut comporter une paire de consoles réduisant la largeur du cadre à la partie proche de l'arrêt, et le point d'appui peut être constitué par les extrémités des consoles éloignées. de l'arrêt.
Dans une forme d'exécution de la présente invention, en position bouclée, une courroie traverse le cadre, passe autour de la barrette et à nouveau dans l'ouverture du cadre, et la tension sur l'extrémité libre de la courroie tend à écarter l'arrêt et la
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barrette l'un de l'autre pour permettre de serrer la courroie, tandis qu'une tension sur* 1* extrémité fixe de la courroie tend à rapprocher la barrette de l'arrêt pour serrer la courroie entre la barrette et 1* arrêt de manière que la courroie ne puisse pas se desserrer.
Dans une position intermédiaire, la barrette peut être juste suffisamment éloignée de l'arrêt du cadre pour permettre de relâcher la courroie ou de la desserrer dans permettre un relâchement complet, de manière qu'en relevant légèrement la languette, on puisse desserrer légèrement la courroie sans ouvrir la boucle complè- tement.
La languette est de préférence agencée pour être montée sur une des courroies de façon que l'on puisse facilement la déplacer à la main le long de la courroie pour la régler, mais avec suffisam- ment de frottement pour que la barrette ne puisse pas se déplacer le long de la courroie par 'simple gravité.
De préférence, en position bouclée, lorsque les courroies sont sous tension, il est possible de les tendre mais non de les relâcher en tirant sur l'extrémité libre d'une courroie. Cela permet au passager de s'attacher lui-même à son siège sans craindre un relâchement accidentel des courroies.
Les deux organes de la boucle peuvent être de forme simple et suivant un autre aspect de la présente invention, l'un ou les deux sont formés uniquement par estampage et/ou emboutissage, si nécessaire avec ébarbage et placage.
Le boucle peut comporter un loquet de sécurité dans la position de verrouillage duquel on ne sache plus ouvrir la boucle de manière qu'elle puisse convenir pour attacher un enfant dans une voiture avecpeu de risque qu'il puisse se détacher lui-même, mais sans utiliser ni ardillons ni griffes aiguës.
Suivant un autre aspect de la présente invention, un siège de passager dans un véhicule est pourvu de deux courroies pour maintenir le passager et d'une boucle comme décrit plus haut, constituée de deux éléments, fixés chacun à une courroie.
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La présente inventaient peut être mise en pratique de différentes manières on..décrira à titre - d' exemple une réalisa- tion préférée d'une boucle pour maintenir un passager attaché au siège, avec référence aux dessins annexés, dans lesquels:
La fig. 1 montre une coupe de la boucle assemblée et, la fig. 2 montre une vue en plan de la boucle.illustrée sur la fige 1, une des courroies ayant été enlevée pour rendre le dessin plus clair.
La boucle comporte deux éléments, un cadre 1 et une languet- te 2, qui sont chacun attachés à l'extrémité libre d'une des deux courroies 3 et 4 fixées aux côtés opposés du siège d'automobile (non représenté).
Le cadre, dans son ensemble, a la forme d'une plaque plane rectangulaire avec une ouverture rectangulaire centrale 5. Les ex- trémités opposées du cadre 1 forment respectivement une barrette 6, à laquelle est fixée l'extrémité libre de la courroie 3, et un arrêt transversal 7 pour la languette 2, tandis que les deux c8tés forment des bras 8 maintenant la barrette 6 et l'arrêt 7 écartés l'un de l'autre dans le sens de tension des courroies.
L'arrêt 7 est plat.avec un bord arrondi 9, face à la tige 6, tandis qu'à chacun de ses deux côtés où il est relié aux bras 8, il est pourvu d'un guide étroit il faisant saillie vers la tige 6. Des guides ou consoles 12 semblables mais plus courts, sont prévus à l'extrémité formée par la barrette 6, et font saillie vers l'arrêt 7.
Les surfaces supérieures, comme montré en fig. 1, de l'arrêt 7 et des guides 11 et 12 se trouvent en dessous des bords supérieurs des bras 8 de façon à laisser un couloir ou passage pour la languette 2.
Les guides 11 sont pourvus d'épaulements arrondis 14, aux extrémités faisant face à la tige 6, formant un point d'appui pour la languette 2, environ au milieu du cadre 1.
La languette 2 est également dans son ensemble, un organe plat semblable à une plaque, pourvu d'une barrette centrale 15 et
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d'une fente de chaque côté de la barrette; l'extrémité libre de la courroie traverse une fente, passe autour de la tige 5 et à nouveau au travers de l'autre fente entre le bord 9 de l'arrêt 7 et l'extré- mité fixe de la courroie. Les fentes ont des dimensions telles, par rapport à'la courroie, que quoiqu'on puisse déplacer facilement la languette à la main le long de la courroie, il y ait suffisamment de frottement pour l'empêcher de glisser le long de la courroie par gravité.
La languette 2 est juste assez étroite pour traverser la partie la plus large de l'ouverture rectangulaire dans le cadre 1 mais pas' suffisamment pour passer entre les guides 11 de, sorte que lorsqu'on a inséré la languette dans la partie large de l'ouverture, elle peut glisser vers l'avant, le long du passage formé par la surface supérieure de l'arrêt 7 et les surfaces intérieures des bras 8, jsuqu'à la position montrée en fig.l au delà de laquelle elle ne peut plus avancer à cause de la présence de l'extrémité libre de la courroie 4, entre le bord 9 de l'arrêt 7 et la barrette 15.
Une tension sur l'extrémité fixe de la courroie 4 provoque un serrage plus ferme de l'extrémité libre de sorte que la courroie ne peut se relâcher, alors que d'autre part une traction sur l'extrémité libre de la courroie tend à aplatir la courroie et à déplacer la barrette 15 suffisamment loin du bord 9 de l'arrêt 7 pour permettre de serrer la courroie:
A l'extrémité, faisant face à la barrette 6 du cadre,la languette 2 dépasse au delà des épauelents 14 des guides 11, pour former une patte 17 pouvant pivoter autour des épaulements 14 comme - point d'appui, tandis que l'autre extrémité de la languette comporte une poignée 18 au moyen de laquelle on peut faire pivoter la languette autour de ce point d'appui.
Dans la position montrée sur la fig. 1, la tension à laquel- le est soumise la courroie 4 agit sur le point d'appui dans le sens voulu pour retenir la languette dans la position représentée, mais si
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on relève la poignée 18 à un angle d'environ 90 , la barrette 15 se déplace en passant par le point mort jusqu'à ce que la tension sur la courroie 4 agisse dans l'autre sens autour du point d'appui pour tirer la languette hors du cadre 1 à travers l'ouverture 5.
La poignée 18 est légèrement recourbée vers la surface extérieure de la courroie 4, pour réduire au minimum les risques d'ouverture accidentelle*
Dans une position intermédiaire de la languette 2, entre la position fermée et la position ouverte, la barrette 15 est suffi- samment éloignée du bord 9 de l'arrêt 7 pour que la courroie puisse être légèrement desserrée sans permettre un relâchement complet.
Cela permet au passager de se mettre à l'aise s'il est assis incon- foratablement, tout en restant attaché à son siège. Les consoles 12 empêchent la boucle de s'ouvrir complètement si la languette 2 glisse en arrière vers la barrette 6 lorsqu'une traction est exercée sur la courroie 4.
Un verrouillage de sécurité comporte une cheville 21 pivotant dans la surface supérieure de l'arrêt 7 et munie d'un bras 22 à angle droit qui peut traverser une fente 23 dans la languette 2. Lorsqu'on désire verrouiller la boucle, on tourne le bras 22 parallèlement à la fente 23 et après son passage au travers de la fente on le tourne à angle droit comme montré sur la fig. 2 pour empêcher la poignée de se relever. Le verrouillage de sécurité pernet la ferme- ture de la boucle, pour empêcher, par exemple, un enfant de l'ouvrir lui-même en jouant avec la poignée 18.
On remarquera que la cadre 1 et.la languette 2 sont tous'' deux pratiquement plats et peuvent être réalisés, soit par estampage uniquement, 'soit par estampage suivi de poinçonnage pour découper les trous. Quoique par après un ébarbage puisse être nécessaire et qu'on puisse désirer le placage des organes, leur fabrication est simple et peu coûteuse.
Le bras de lever assuré par la longueur de la poignée 18
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rend possible l'ouverture de la boucle en dépit de la tension considérable des courroies et on a constaté qu'une boucle ne pesant pas plus de 56,6 grs peut facilement être ouverte à la main sous une tension dans les courroies de 136 kgs.
REVENDICATIONS
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1.- Boucle servant à relier deux extrémités de courroies et comportant un cadre relié à une extrémité de courroie et formant un arrêt transversal, et une barrette transversale que l'on relie à l'autre extrémité de courroie en faisant passer la courroie sous l'arrêt et la barrette, autour de la barrette et à nouveau sous l'arrêt, caractérisée en ce que, lorsque la courroie n'est pas tendue, la barrette est libre et peut être complètement retirée du cadre tandis qu'elle peut être ratenue par l'arrêt et résister à la tension des courroies quand celles-ci sont tendues.
2.- Boucle servant à relier deux extrémités de courroie et comportant un cadre relié à une extrémité de courroie et formant un arrêt transversal, et une barrette transversale que l'on relie à l'autre extrémité de courroie en faisant passer la courroie sous l'arrêt et la barrette, autour de la barrette et à nouveau sous l'arrêt, caractérisée en ce qu'une partie du cadre espacée de l'arrêt est suffisamment large pour laisser passer la barrette en longueur tandis qu'une partie plus proche de l'arrêt ne l'est pas, de manière qu'on puisse ouvrir la boucle et retirer complètement la barrette du cadre en l'écartant de l'arrêt contre la tension de la *courroie et en la faisant passer à travers le cadre.
EMI7.2
3 - Boucle suivant les revendications 1 ou 2, caractérisée
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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The present invention relates to loops for joining two belt ends, for example the two ends of the same belt or the ends of two belts attached to a passenger seat in an automobile or an airplane to keep the passenger firmly on. its seat, and an object of the invention is to provide a buckle, of simple manufacture, which simply opens and closes.
According to one aspect of the present invention, a loop for joining two belt ends comprises a frame connected to one end of the belt and forming a transverse stop, and a transverse bar to which the other end of the belt is connected by passing the belt. under the stop and the bar,
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around the bar and again below the stopper, and when the belt is not tensioned the bar is free to be completely withdrawn from the tensioned frame that it can be retained by the stopper. and resist the tension of the belts when they are tensioned.
According to another aspect of the invention, a loop serving to join two ends of the belt comprises a frame connected to one end of the belt and forming a transverse stop and a transverse bar to which the other end of the belt is connected, in passing the belt under the stopper and the bar around the bar and again under the stop, and part of the frame spaced from the stop is wide enough to pass the bar lengthwise but a part closer to the stopper The stopper is not, so the buckle can be opened and the bar bar completely removed from the frame by pulling it away from the stopper against the belt tension and passing it through the frame.
The frame may include guides leaving a passage for the bar between the position where it is held against the tension of the belts by the stopper and a position where it is free to pass through the frame or to be pulled through the frame. by the tension of the belts *
The loop may include a lever-shaped handle integral with the bar and arranged to be maneuvered around a fulcrum provided on the frame, to pass into a position in which the strap and the bar , together with the lever, can be pulled through the frame.
The frame may include a pair of brackets reducing the width of the frame at the part close to the stop, and the fulcrum may be formed by the ends of the distant brackets. of the stop.
In one embodiment of the present invention, in the buckled position, a belt passes through the frame, passes around the bar and again into the opening of the frame, and the tension on the free end of the belt tends to move away. stop and
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bar each other to allow the belt to be tightened, while tension on * 1 * fixed end of the belt tends to move the bar closer to the stopper to tighten the belt between the bar and 1 * stopper. so that the belt cannot come loose.
In an intermediate position, the bar may be just far enough from the frame stop to allow the belt to be released or loosened to allow complete slackening, so that by lifting the tab slightly, the belt can be loosened slightly. without opening the buckle completely.
The tongue is preferably arranged to be mounted on one of the belts so that it can be easily moved by hand along the belt to adjust it, but with sufficient friction that the bar cannot come apart. move along the belt by simple gravity.
Preferably, in the buckled position, when the belts are under tension, it is possible to tension them but not to release them by pulling on the free end of a belt. This allows the passenger to attach themselves to their seat without fear of accidental loosening of the straps.
The two members of the loop may be of simple shape and in accordance with another aspect of the present invention one or both are formed only by stamping and / or deep drawing, if necessary with deburring and plating.
The buckle may have a safety latch in the locked position of which it is no longer possible to open the buckle so that it may be suitable for securing a child in a car with little risk of him being able to detach himself, but without use neither barbs nor sharp claws.
According to another aspect of the present invention, a passenger seat in a vehicle is provided with two straps to hold the passenger and a buckle as described above, consisting of two elements, each attached to a strap.
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The present invention can be put into practice in a number of ways, by way of example a preferred embodiment of a buckle for keeping a passenger secured to the seat, with reference to the accompanying drawings, in which:
Fig. 1 shows a section of the assembled loop and, fig. 2 shows a plan view of the buckle illustrated in fig 1, one of the straps having been removed to make the design clearer.
The buckle has two parts, a frame 1 and a tab 2, which are each attached to the free end of one of the two straps 3 and 4 attached to opposite sides of the automobile seat (not shown).
The frame as a whole has the shape of a rectangular flat plate with a central rectangular opening 5. The opposite ends of the frame 1 respectively form a bar 6, to which the free end of the belt 3 is fixed, and a transverse stop 7 for the tongue 2, while the two c8tés form arms 8 holding the bar 6 and the stop 7 spaced from each other in the direction of tension of the belts.
The stop 7 is flat with a rounded edge 9, facing the rod 6, while at each of its two sides where it is connected to the arms 8, it is provided with a narrow guide which protrudes towards the rod 6. Similar but shorter guides or consoles 12 are provided at the end formed by the bar 6, and protrude towards the stop 7.
The upper surfaces, as shown in fig. 1, of the stop 7 and of the guides 11 and 12 are located below the upper edges of the arms 8 so as to leave a passage or passage for the tongue 2.
The guides 11 are provided with rounded shoulders 14, at the ends facing the rod 6, forming a fulcrum for the tongue 2, approximately in the middle of the frame 1.
The tongue 2 is also as a whole a flat member similar to a plate, provided with a central bar 15 and
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a slot on each side of the bar; the free end of the belt passes through a slot, passes around the rod 5 and again through the other slot between the edge 9 of the stopper 7 and the fixed end of the belt. The slots are of such dimensions, with respect to the belt, that although the tab can be easily moved by hand along the belt, there is sufficient friction to prevent it from sliding along the belt by. gravity.
The tongue 2 is just narrow enough to pass through the widest part of the rectangular opening in the frame 1 but not enough to pass between the guides 11, so that when the tongue has been inserted into the wide part of the 'opening, it can slide forward, along the passage formed by the upper surface of the stop 7 and the interior surfaces of the arms 8, until the position shown in fig.l beyond which it can no longer advance because of the presence of the free end of the belt 4, between the edge 9 of the stop 7 and the bar 15.
Tension on the fixed end of the belt 4 causes a tighter clamping of the free end so that the belt cannot come loose, while on the other hand pulling on the free end of the belt tends to flatten belt and to move the bar 15 far enough from the edge 9 of the stop 7 to allow the belt to be tightened:
At the end, facing the bar 6 of the frame, the tongue 2 protrudes beyond the shoulders 14 of the guides 11, to form a tab 17 which can pivot around the shoulders 14 as a fulcrum, while the other end of the tongue comprises a handle 18 by means of which the tongue can be pivoted around this fulcrum.
In the position shown in fig. 1, the tension to which the belt 4 is subjected acts on the fulcrum in the desired direction to retain the tongue in the position shown, but if
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the handle 18 is raised to an angle of about 90, the bar 15 moves through the neutral point until the tension on the belt 4 acts in the other direction around the fulcrum to pull the tab out of frame 1 through opening 5.
The handle 18 is slightly curved towards the outer surface of the strap 4, to minimize the risk of accidental opening *
In an intermediate position of the tongue 2, between the closed position and the open position, the bar 15 is sufficiently far from the edge 9 of the stopper 7 so that the belt can be loosened slightly without allowing complete slackening.
This allows the passenger to become comfortable if they are seated inconstantly, while remaining strapped to their seat. The brackets 12 prevent the buckle from fully opening if the tab 2 slides back towards the bar 6 when traction is exerted on the belt 4.
A safety lock comprises a pin 21 pivoting in the upper surface of the stop 7 and provided with an arm 22 at right angles which can pass through a slot 23 in the tongue 2. When it is desired to lock the buckle, the handle is turned. arm 22 parallel to the slot 23 and after its passage through the slot it is rotated at right angles as shown in FIG. 2 to prevent the handle from rising. The safety lock allows the buckle to be closed, for example to prevent a child from opening it himself by playing with the handle 18.
It will be noted that the frame 1 and the tongue 2 are both practically flat and can be produced either by stamping only, or by stamping followed by punching to cut out the holes. Although afterwards some deburring may be necessary and the plating of the organs may be desired, their manufacture is simple and inexpensive.
The lifting arm ensured by the length of the handle 18
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makes it possible to open the buckle despite the considerable tension of the belts and it has been found that a buckle weighing no more than 56.6 g can easily be opened by hand under tension in the belts of 136 kg.
CLAIMS
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1.- Loop used to connect two ends of belts and comprising a frame connected to one end of the belt and forming a transverse stop, and a transverse bar which is connected to the other end of the belt by passing the belt under the 'stop and bar, around the bar and again under stop, characterized in that when the belt is not tensioned the bar is free and can be completely withdrawn from the frame while it can be missed by stopping and resist the tension of the belts when they are tensioned.
2.- Loop used to connect two belt ends and comprising a frame connected to one end of the belt and forming a transverse stop, and a transverse bar which is connected to the other end of the belt by passing the belt under the 'stopper and bar, around the bar and again under the stopper, characterized in that a part of the frame spaced from the stopper is wide enough to pass the bar lengthwise while a part closer to the stopper is not, so that the buckle can be opened and the bar bar completely removed from the frame by pulling it away from the stopper against the belt tension and passing it through the frame.
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3 - Buckle according to claims 1 or 2, characterized
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.