BE551265A - - Google Patents
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L55/00—Devices or appurtenances for use in, or in connection with, pipes or pipe systems
- F16L55/04—Devices damping pulsations or vibrations in fluids
- F16L55/045—Devices damping pulsations or vibrations in fluids specially adapted to prevent or minimise the effects of water hammer
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
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- F16F9/088—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid where gas is in a chamber with a flexible wall comprising a gas spring with a flexible wall provided within the cylinder on the piston rod of a monotubular damper or within the inner tube of a bitubular damper
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
<Desc/Clms Page number 1> L'invention a trait aux amortisseurs de chocs destinés à amortir les oscilla- tions des suspensions de véhicules, L'invention s'applique spécialement aux amortisseurs hydrauliques tlu type axial comportant une chambre pneumatique destinée à compenser le dépla- cement volumétrique de la tige du piston de travail ainsi que la dilatation du liquide. Dans les amortisseurs de ce genre, le gaz est généralement contenu dans une poche en matière déformable. par exemple du caoutchouc synthétique. Dans ces appareils, le gaz est habituellement introduit dans la poche à la pression atmosphérique ou à un.:, pression très voisine. Il en résulte que la résistance de la poche de gaz est trop faible au début du travail en compression. Le clapet du piston de travail qui contrôle le frei- nage pendant la course de raccourcissement de l'amortisseur (correspondant à la compression du ressort du véhicule) doit être réglé à une faible résis- tance pour éviter de la cavitation dans la chambre de rebondissement. L'expérience a montré que pour obtenir une bonne tenue de route du véhicule et éviter que la carrosserie se couche dans les virages et ne plonge trop lors d'un coup de frein énergique, il est nécessaire que les amortisseurs possé- dent un freinage énergique dans les deux sens. Le but de la présente invention est de réaliser automatiquement une mise sous pression initiale de la masse gazeuse contenue dans la poche en caouteh @uc lor chouc lors du montage de l'appareil. La résistance de l'amortisseur à l'enfoncement se trouve accrue et le danger de cavitation dans la chambre de rebondissement se trouve éliminé malgré un réglage plus ferme du clapet de contrôle du freinage en compression'. Suivant l'invention, cette mise sous pression initiale de la masse gazeuse contenue dans la poche est réalisée très simplement et économiquement par des moyens qui seront exposés au cours de la description, Les figures annexées représentent à titre d'exemples et schématiquem et le principe de 1 invention. La figure I représente, suivant l'invention, un dispositif appliqué à une poche à gaz constitué par un sac en caoutchouc synthétique. La figure II représente, toujours suivant 1 invention, un dispositif appliqué à une poche à gaz constituée par une sphère creuse en caoutchouc synthé- tique. Suivant la figure I, le cylindre de travail 1 se terminé à une extré- mité par une boite cylindrique 2 de manière à constituer un épaulement 3 servant d'appui à une bague 4. <Desc/Clms Page number 2> Le sac en caoutchouc 5 dans la partie ouverte comporte deux renflements, l'un extérieur 6 et l'autre intérieur 7 de manière à constituer des lèvres d'ancrage. Le renflement extérieur 6 porte extérieurement sur la partie alésée de la boite 2 et axialement se trouve tenu entre la bague 4 et une face d'appui d'un piston-culasse 8 centré dans la boite cylindrique 2. Le renflement extérieur 6 constitue ainsi un joint d'étanchéité pour le liquide. Le renflement intérieur 7 est logé dans une gorge circulaire prise dans la masse du piston-culasse 8 et constitue un joint d'étanchéité pour le gaz. L'ensemble sac 5, bague 4 et piston-culasse 8 peut être maintenu en posi- tion par une pièce de serrage tel que 9 ou par coût autre dispositif. La position du renflement extérieur 6 sur le piston-culasse 8 et la longueur de la boite cylindrique 2 sont déterminées de manière à réaliser une cer- taine course C qui assure, lors du montage, la mise sous pression ini- tiale de la masse gazeuse contenue dans le sac 5. Il est bien évident que l'amortisseur doit être rempli de liquide avant l'en- fo@@ement du piston-culasse 8. Comme le liquide est incompressible, le déplacement vblumétrique du piston- culasse 8, muni du sac 5, est com- pensé par la réduction du volume du sac 5 et la pression du gaz contenu dans le sac 5 est augmentée proportionnellement à la course C. Le volume disponible à l'intérieur du sac 5, après la course C de mise sous pression initiale de la masse gazeuse, doit encore être suffisant pour compenser l'enfoncement de la tige du piston de travail et la dilatation du liquide contenu dans l'amortisseur, Suivant l'importance de la mise sous pression initiale de la masse ga- zeuse contenue dans le sac 5, la puissance du clapet de piston contrô- lant le freinage en compression pourra être augmentée sans craindre la formation de cavitation dans la chambre de rebondissement" On réalise ainsi un amortisseur fonctionnant correctement et énerg q ment dans lesdeux sens. La stabilité du véhicule s'en trouve amé@orée. Un autre exemple de réalisation du principe de l'invention est donné par la figure II. Le sac 5 est alors remplacé par une sphère creuse 10 contenant le gaz. (La sphère creuse 10 est également en caoutchouc synthétique). Un piston-culasse 11 comporte un joint d'étanchéité 12. La position du joint 12 sur la piston-culasse 11 et la longueur d'emboitement du piston-culasse 11 dans le cylindre 1 permettent de réaliser la mise sous pression initiale du gaz dans la sphère creuse 10 dans des conditions ana- logues à l'exemple donné par la figure I.-
Claims (1)
- Revendication : Ayant trait à un amortisseur hydraulique de chocs du type axial et comportant une chambre à gaz contenue dans une enveloppe en matière élastique ; l'in- vention est caractérisée par le principe suivant : Après remplissage de liquide, l'amortisseur est fermé par un piston-culasse muni d'un joint d'étanchéité.La course du piston-culasse détermine, au montage, un accroissement de la pression du gaz contenu dans 1 enveloppe élastique.
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| BE551265A true BE551265A (fr) |
Family
ID=176873
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| BE551265D BE551265A (fr) |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| BE (1) | BE551265A (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2674589A1 (fr) * | 1991-03-25 | 1992-10-02 | Renault | Amortisseur oleopneumatique comportant une enveloppe souple qui constitue a elle seule une chambre fermee emprisonnant un gaz compressible. |
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- BE BE551265D patent/BE551265A/fr unknown
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2674589A1 (fr) * | 1991-03-25 | 1992-10-02 | Renault | Amortisseur oleopneumatique comportant une enveloppe souple qui constitue a elle seule une chambre fermee emprisonnant un gaz compressible. |
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