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les carrosseries métalliques dont sont munis les camions et autres véhicules lourds sont habituellement cons- tituées par une charpente métallique recouverte de panneaux en tôle, fixés au moyen de pointes ou de vis engagées dans des remplissages en bois logés dans les profilés constituant la charpente.
De telles carrosseries présentent, entre autres, deux sérieux inconvénients :elles sont difficilement démontables en cas de réparation ou de transformation et nécessitent la pose de couvre-joints extérieurs.
La présente invention a pour objet un nouveau procédé d'assemblage permettant de pallier ces inconvénients.
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D'une manière générale, ce procédé consiste à replier vers l'intérieur de la carrosserie les @ des tôles à assembler et, au moyen de boulons ou entres organes. de blo- cage appropriés,facilement accessibles- à fixer ler parties ainsi repliées, d'une part les unes aux autres et, d'auto part,aux traverses-supports de carrosserieavec ou sans adjonction de ferrures de renforcement et de joints d'étan- chéité;les extrémités des parties ainsi assemblée?;
étant, de préférence,organisées de manière à permettre la fixation de montants constituant le, ou servant de supports au clayonnage intérieur habituel de la carrosserie
L'invention couvre,bien entendu, à titre de produits industriels nouveaux, les carrosseries métalliques obtenues par la mise en oeuvre du procédé susmentionné.
Pour mieux faire comprendre l'objet de l'invention on va en décrire maintenantà titre d'illustration et sans aucun caractère limitatif, deux modes de réalisation pris comme exemples et représentés sur le dessin annexé.
Sur ce dessin :
La figure 1 est une vue partielle en coupe verticale d'une carrosserie dont les éléments constitutifs sont assemblés et fixés par clouage suivant le procédé habituel.
La figure 2 est une vue en coupe de l'assemblage du toit avec un panneau latéral de carrosserie suivant un mode de réalisation de l'invention.
La figure 3 est une vue partielle en coupe horizontale, montrant l'assemblage des bords verticaux de deux panneaux latéraux de carrosserie et leur fixation sur les montants intérieurs conformément à la présente invention.
La figure 4 représente une variante du mode d'assemblage représenté sur la figure 3.
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La figure 5 est une variante de la figure 2.
La figure 6 est une vue partielle, en perspective, .à plus grande échelle que les figures précédentes, montrant en détail le montage de la partie inférieure des panneaux sur les traverses-supports de carrosserie.
En se référant à la figure 1, on voit que l'on a désigné par 1 le toit de la carrosserie métallique de type classique auquel on s'est référé plus haut, toit dont le bord inférieur recouvre le bord supérieur du panneau latéral 2 et est fixé à lui au moyen; de pointes 3 ou de vis engagées dans la. garniture en bois4 des profilés de la charpente. La ligne d'assemblage est masquée au moyen d'un couvre-joint 5, formant jet d'eau, fixé au moyen de vis 6.
C'est pour écarter les difficultés de démontage inhérentes à cet assemblage et pour supprimer le couvre- joint 5 qu'a été imaginé le procédé faisant l'objet de la présente invention.
Conformément à ce procédé, dans le mode de réalisation représenté sur la figure 2, le bord inférieur du toit de la carrosserie est replié sur lui-même en la., puis latéralement en 1b, à 90 par rapport au pli la., et, enfin, verticale- ment vers le haut, en le., à 90 par rapport à la partie
1b, ces divers plis constituant un rebord intérieur de section sensiblement en forme de Z.
Le bord supérieur du panneau latéral 2 de la carrosse- rie est replié vers l'intérieur en 2a et vers le haut en 2b, ces parties repliées 2a et 2b venant s'appliquer contre les parties 1b et le. précitées, le pli la servant de couvre- joint à l'assemblage.
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Les parties 111 et 2@ sont fixéesau @ de boulons 6a, sur l'aile 8 d'une corniete dont l'aide 8. est orientée vers le bas, symétriquement par rapport @ @ opliées le et 2b et dans le même plan que celles-ci.
Sur les parties repliées le et 2b et sur l'aile 8 précitées, sont fixés, par leur fond 9a, au moyen de? bou- lons 7 et 7a, des fers à U ou. montante verticaux 9,cons- tituant ou recevant le clayonnage de la carrosserie
En ce qui concerne la partie infériez des panneaux 2, leur bord est replié en 2c et 2d en forme de semble équerre et la partie 2d. est fixée 3 au moyen de boulons 10, aux montants 9, une pièce d'appui 11, solidaire de ces montants et sur laquelle repose la partie 2c, évitant l'effet de cisaillement. L'ensemble est fixé, par soudure ou autrement, aux traverses-supports de carrosserie 12.
Dans le cas de carrosseries de grandes dimensions, comportant plusieurs panneaux latéraux 2, le raccordement vertical de ces panneaux peut être réalisé de la manière représentée sur les figures 3 et 4.
Dans le mode de réalisation de la figure 3, les bords verticaux des panneaux sont repliés vers l'intérieur en double équerre et assemblés au moyen de boulons 13, les montants 9 étant fixés à leur extrémité libre au moyen de boulons 14.
Dans la variante représentée sur la figure les bords des panneaux 2 sont respectivement repliés à angle droit vers l'intérieur et fixés, de préférence par soudure, à des fers à U désignés par 15, assemblés au moyen de bou- lons 16 et fixés aux montants 9 par des boulons 17 avec interposition de joints d'étanchéité 18.
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Il est bien entendu que les modes de réalisation ci- dessus décrits ne présentent aucun caractère limitatif et pourront recevoir toutes modifications constructives désirables sans sortir pour cela du cadre de l'invention.
C'est ainsi, par exemple, que l'assemblage représenté sur la figure 2 pourra être remplacé par celui représente sur la figure 5.
Dans ce dispositifle bord inférieur du toit 1 est replie de manière à former un logement intérieur recevant l'aile 19a de une ferrure 19 de section en Z, dont l'aile intérieure 19b sert d'appui à la partie repliée 2b de la tôle 2.
La rigidité est assurée au moyen d'une cornière 8 fixée au moyen de boulons 7 et 7a,de la même manière que celle représentée sur la figure 2.
Comme on le comprend dans les assemblages ci-dessus décritstous les organes de fixation des éléments sont facilement accessibles et permettent d'exécuter un montage et un démontage avec la plus grande facilité, ce qui réduit considérablement la manoeuvre et diminue d'autant le prix de revient de la carrosserie et de ses réparations éven- tuelles.
On signalera, enfin, que le procédé faisant l'objet de l'invention pourra éventuellement être appliqué dans le cas de carrosseries constituées non pas par des éléments métalliques, mais par des éléments (panneaux ou autres) en matière rigide,par exemple en matière thermo-plastique ou analogue.
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the metal bodies with which trucks and other heavy vehicles are fitted are usually made up of a metal frame covered with sheet metal panels, fixed by means of spikes or screws engaged in wooden infills housed in the profiles constituting the frame.
Such bodies have, among other things, two serious drawbacks: they are difficult to dismantle in the event of repair or conversion and require the fitting of exterior joint covers.
The subject of the present invention is a new assembly process making it possible to overcome these drawbacks.
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In general, this process consists in bending towards the inside of the body the @ of the sheets to be assembled and, by means of bolts or between members. suitable, easily accessible blocking - to fix the parts thus folded, on the one hand to each other and, on the other hand, to the bodywork support cross members with or without the addition of reinforcing fittings and sealing gaskets - chéité; the ends of the parts thus assembled ?;
being, preferably, organized so as to allow the fixing of uprights constituting the, or serving as supports for the usual internal wattlework of the bodywork
The invention covers, of course, as new industrial products, metal bodies obtained by implementing the aforementioned process.
In order to better understand the subject of the invention, two embodiments taken as examples and shown in the accompanying drawing will now be described by way of illustration and without any limiting nature.
On this drawing :
FIG. 1 is a partial view in vertical section of a bodywork, the constituent elements of which are assembled and fixed by nailing according to the usual method.
Figure 2 is a sectional view of the roof assembly with a body side panel according to one embodiment of the invention.
FIG. 3 is a partial view in horizontal section, showing the assembly of the vertical edges of two body side panels and their attachment to the interior pillars in accordance with the present invention.
Figure 4 shows a variant of the assembly mode shown in Figure 3.
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Figure 5 is a variant of Figure 2.
FIG. 6 is a partial view, in perspective, on a larger scale than the previous figures, showing in detail the mounting of the lower part of the panels on the body support cross members.
Referring to Figure 1, it can be seen that 1 has designated the roof of the conventional metal bodywork to which reference was made above, the roof of which the lower edge covers the upper edge of the side panel 2 and is attached to it by means; spikes 3 or screws engaged in the. wood trim4 of the frame profiles. The assembly line is masked by means of a joint cover 5, forming a water jet, fixed by means of screws 6.
It is to avoid the difficulties of disassembly inherent in this assembly and to eliminate the joint cover 5 that the method forming the subject of the present invention has been devised.
According to this method, in the embodiment shown in FIG. 2, the lower edge of the roof of the body is folded back on itself at la., Then laterally at 1b, at 90 relative to the fold la., And, finally, vertically upwards, at the., at 90 in relation to the part
1b, these various folds constituting an inner rim of section substantially Z-shaped.
The upper edge of the side panel 2 of the bodywork is folded inwards at 2a and upwards at 2b, these folded parts 2a and 2b coming to rest against the parts 1b and 1c. abovementioned, the fold serving as joint cover for the assembly.
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The parts 111 and 2 @ are fixed to the @ of bolts 6a, on the wing 8 of a corniete whose help 8. is oriented downwards, symmetrically with respect to @ @ opliées le and 2b and in the same plane as those -this.
On the folded parts the and 2b and on the aforementioned wing 8, are fixed, by their bottom 9a, by means of? bolts 7 and 7a, irons with U or. vertical riser 9, constituting or receiving the wattage of the bodywork
Regarding the lower part of the panels 2, their edge is folded in 2c and 2d in the form of a square and the part 2d. is fixed 3 by means of bolts 10, to the uprights 9, a support piece 11, integral with these uprights and on which the part 2c rests, avoiding the shearing effect. The assembly is fixed, by welding or otherwise, to the bodywork cross-members 12.
In the case of large bodywork, comprising several side panels 2, the vertical connection of these panels can be achieved as shown in Figures 3 and 4.
In the embodiment of Figure 3, the vertical edges of the panels are folded inwards in a double square and assembled by means of bolts 13, the uprights 9 being fixed at their free end by means of bolts 14.
In the variant shown in the figure, the edges of the panels 2 are respectively bent at right angles inwards and fixed, preferably by welding, to U-shaped irons designated by 15, assembled by means of bolts 16 and fixed to the bars. uprights 9 by bolts 17 with interposition of gaskets 18.
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It is understood that the embodiments described above are in no way limiting and may receive any desirable constructive modifications without thereby departing from the scope of the invention.
Thus, for example, the assembly shown in Figure 2 can be replaced by that shown in Figure 5.
In this device, the lower edge of the roof 1 is folded so as to form an interior housing receiving the wing 19a of a fitting 19 of Z section, the interior wing 19b of which acts as a support for the folded part 2b of the sheet 2. .
The rigidity is ensured by means of an angle iron 8 fixed by means of bolts 7 and 7a, in the same way as that shown in figure 2.
As can be understood in the assemblies described above, all the fasteners of the elements are easily accessible and allow assembly and disassembly to be carried out with the greatest ease, which considerably reduces the maneuver and correspondingly reduces the price of returns the bodywork and any repairs.
Finally, it will be pointed out that the method forming the subject of the invention could possibly be applied in the case of bodies formed not by metallic elements, but by elements (panels or others) made of rigid material, for example of material. thermoplastic or the like.