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La présente invention est relative à une porte coulis- sante pour véhicules, qui est déplacée, lors du mouvement d'ou- verture et de fermeture, perpendiculairement au sens de coulisse ment et qui est supportée de facon'articulée par les parties du châssis qui l'entourent, des moyens de guidage étant prévus pour déplacer directement (donc sans interposition d'un levier pivotant), lors de l'ouverture et de la fermeture, la porte
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coulissante perpendiculairement de façon appropriée. Suivant un; autre caractéristique de l'invention, la porte coulissante n'es@ suspendue qu'en un endroit, en particulier à son bord supérieur;
dans ce cas également, le support articulé, qui est en cet en- droit au plus près de la porce coulissante, peut être déplacé directement perpendiculairement de façon appropriée lors de l'ouverture et de la fermeture.
D'autres détails et particularités de l'invention res- sorciront de la deseription ci-après, donnée à titre non limita- tif et en se référant aux dessins annexés, ..ans lesquels :
La figure 1 est une vue en élévation, de l'intérieur, d'une porte coulissante de type double se trouvant à l'état fermé.
La figure 2 est une vue en coupe suivant la line II-II de la figure 1.
La fièvre 3 est une vue en coupe, analogue à la figure 2, de la partie inférieure de la porte coulissante au début de son mouvement d'ouverture.
La figure 4 est une vue en coupe, analogue aux figures 2 et 3, de la partie supérieure de cette construction de porte, à plus grande échelle .
La fi ure 5 est une vue en coupe horizontale suivant la ligne V-V de la figure 1.
Les figures 6, 7 et 8,9 sont des vues schématiques de la suspension de la porte, pour diverses positions d'utilisa- tion (figures 6 et 7 : position de fermeture, figures 8 et 9 : position d'ouverture).
La figure 10 est une vue en coupe . suivant la ligne X-X de la figure 11 11, du verrouillage sur le bord longitudinal arrière de la porte.
La figure 11 est une vue on coupe suivant la ligne XI-XI de la figure 10.
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La figure 12 est une vue en coupe suivant la ligne XII-XII de la figure 10.
D'après les figures, les moyens de guidage pour le mouvement d'ouverture et de fermeture de la porte comprennent un rail 1 courbé de façon appropriée, des galets 2 et un prolon- gement 3, qui constitue une pièce avec la partie d'articulation 4 fixée à la porte coulissante 5. Entre la partie d Articulation 4 et le prolongement 3 se trouve l'articulation 7:qui sera décrite plus en détail ultérieurement en rapport avec la figure 6. La porte coulissante 5 est suspendue à l'articulation 7 par des plaques de suspension 8, qui portent des galets 9 pour le déplacement de la porte'toute entière 5 sur une barre 10. La barre 10 est fixée rigidement à la paroi du véhicule. En 21 est représenté un dispositif d'actionnement commandé par un agent sous pression et destiné à l'ouverture et fermeture automatiques de la porte.
L'on se rend compte, d'après les figures 2 et 4, que la porte coulissante 5 n'est en fait suspendue que par son ex- trémité supérieure à la barre 10. En position fermée, la porte affleure la paroi du véhicule. Lors de l'ouverture, la porte est d'abord déplacée, suivant le guidage du rail 1 (voir égale- ment la figure 5), parallèlement à elle-même transversalement vers l'extérieur, et ensuite seulement dans le sens longitudinal.
La suspension se dispose alors en oblique, comme représenté en pointillés à la figure 4. Le déplacement transversal est alors effectué par les rails 1 et des galets correspondants 2 aussi bien sur le bord supérieur'que sur le bord inférieur de la porte, comme représenté aux figures 2 et 3.
Il convient de répéter qu' une caractéristique de l'invention est le fait que la porte cou- lissante 5 n'est suspendue qu'en un endroit, et en fait au-dessus et que le déplacenent transversal est effectué en deux endroits,
6 à savoir au voisinage du bord supérieur/de la porte et au voisi- nage de son bord inférieur 11. Les rails 1, prévus au-dessus et
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en dessous, ont alors essentiellement la même conformation, comme représenté la fiure 5.
L'on peut voir, d'après la partie inférieure des fi- nt gures 2 et 3, que la partie d'articulation 4, se trouva! en des- sous,coopère, par l'intermédiaire du levier 12, avec une pla- que de recouvrement 13. Cette plaque 13 recouvre, en position fermée de la porte coulissante 5, la marche 14 et la dégage en position ouverte . Lors de l'ouverture et de la feimeture de la porte, la risque de recouvrement 13 est guidée par des galets 15 qui circulent sur une barre 16.. Le fait de recouvrir l' es- pace occupé par la marche en position fermée est connu en soi pour des portes coulissantes analogues de ce type.
Une particularité de la suspension de la porte cou- lissante 5 à sa partie supérieure doit encore être mentionnée et sera décrite en se référant aux figures 6 à 9.
L'articulation 7, qui permet 'le déplacement transver- sal de la porte coulissante 5 et à laquelle est directement sus- pendue ladite porte coulissante, présente une grande longueur.
L'on se rend compte,d'après la figure 6,que cette articulation est plus longue que la demi-largeur de la porte coulissante.
Ceci est un avantage particulier, car avec une telle longue ar- tiaulation ou charnière il n'existe aucun danger de coinçage et la porte coulissante fonctionne toujours irréprochablement lors de l'ouverture et de la fermeture. Les figures 6 .et 7 sont des @ plans correspondant et représentent la porte 5 en position fer- mée. Les figures 8 et 9 représentent la position de ces pièces en position d'ouverture de la porte coulissante; d'après la fi- gure 9, la suspension est inclinée (voir également la figure 4) et les pièces d'articulation 4 à 22 se trouvent au voisinage de l'extrémité de l'ouverture de la porte.
Chaque porte coulissante 5 présente, à l'extérieur et à l'intérieur, des poignées 23 qui conduisent, par l'intermédiaire
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d'un mécanisme 24 connu en soi et d'une tige 25,à un verrouil- lage. Le verrouillage présente des leviers coudés 17, qui sont maintenus en prise avec un prolongement de la tige 25 par des ressorts 26. En position de fermeture, le levier coudé 17 re-' présenté à droite à la figure 10 se trouve en prise avec un verrou 18. Cor.ne représente':
à la figure 1@, le verrou le présen- te, perpendiculairement à son axe longitudinal, des surfaces 19 et 20qui fixent la porte coulissante 5 sur son bord longi-
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tudinal 29 contre des forces rj?3:rer;anc, , wJ.ic',,' '!.blircPi2Dt à elle-même dE, l'intérieur ou de l'extérieur, lorsque ladite porte coulissante 5 se trouvp en position fermée.
En position ouverte la même fixation est assurée par le levier coudé 17 Représenté à gauche à la figure 10, qui coopère d'une façon analogue avec un verrou le disposé plus vers l'extérieur (non représenté). En 26 sont représentés des,cliquets (-'arrêt, qui rendent impossible une ouverture de la porte coulissante au moyen des poignées 23.
La construction du mécanisme 24 et des éléments des cliquets d'arrêt 28 ne fait pas partie de l'objet de l'invention et ne sera pas décrite. Elle est toutefois aisément comprise d'après les dessins.
L'invention n'est en aucune façon limitée à l'exemple de réalisation représenté. Les constructions décrites peuvent, évidemment également être utilisées lorsque la porte coulissan- te, en position fermée, n'affleure pas la paroi du véhicule.
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The present invention relates to a sliding door for vehicles, which is moved, during the opening and closing movement, perpendicular to the sliding direction and which is supported in a hinged fashion by the parts of the frame which. surround it, guide means being provided to move directly (therefore without the interposition of a pivoting lever), during opening and closing, the door
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sliding perpendicularly in an appropriate manner. Next a; another characteristic of the invention, the sliding door es @ suspended only in one place, in particular at its upper edge;
in this case also, the articulated support, which is in this place as close as possible to the sliding door, can be moved directly perpendicularly in an appropriate manner during the opening and the closing.
Other details and features of the invention will emerge from the description below, given without limitation and with reference to the accompanying drawings, ..in which:
Figure 1 is an interior elevational view of a double type sliding door in the closed state.
Figure 2 is a sectional view along line II-II of Figure 1.
Fever 3 is a sectional view, similar to Figure 2, of the lower part of the sliding door at the start of its opening movement.
Figure 4 is a sectional view, similar to Figures 2 and 3, of the upper part of this door construction, on a larger scale.
The fi ure 5 is a horizontal sectional view taken along the line V-V in FIG. 1.
Figures 6, 7 and 8,9 are schematic views of the door suspension, for various positions of use (Figures 6 and 7: closed position, Figures 8 and 9: open position).
Figure 10 is a sectional view. following the line X-X of Figure 11 11, the locking on the rear longitudinal edge of the door.
Figure 11 is a sectional view along the line XI-XI of Figure 10.
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Figure 12 is a sectional view along the line XII-XII of Figure 10.
According to the figures, the guide means for the opening and closing movement of the door comprise a suitably curved rail 1, rollers 2 and an extension 3, which forms a part with the part of the door. articulation 4 fixed to the sliding door 5. Between the articulation part 4 and the extension 3 is the articulation 7: which will be described in more detail later in relation to figure 6. The sliding door 5 is suspended from the articulation 7 by suspension plates 8, which carry rollers 9 for moving the entire door 5 on a bar 10. The bar 10 is rigidly fixed to the wall of the vehicle. At 21 is shown an actuation device controlled by a pressurized agent and intended for the automatic opening and closing of the door.
It can be seen from Figures 2 and 4 that the sliding door 5 is in fact suspended only by its upper end to the bar 10. In the closed position, the door is flush with the wall of the vehicle. . When opening, the door is first moved, following the guidance of the rail 1 (see also figure 5), parallel to itself transversely outwards, and then only in the longitudinal direction.
The suspension is then arranged obliquely, as shown in dotted lines in Figure 4. The transverse movement is then effected by the rails 1 and corresponding rollers 2 both on the upper edge and on the lower edge of the door, as shown. in Figures 2 and 3.
It should be repeated that a feature of the invention is the fact that the sliding door 5 is only suspended in one place, and in fact above it, and that the transverse movement is effected in two places,
6 namely in the vicinity of the upper edge / of the door and in the vicinity of its lower edge 11. The rails 1, provided above and
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below, then have essentially the same conformation, as shown in Figure 5.
It can be seen from the lower part of figures 2 and 3 that the joint part 4 was! below, cooperates, via the lever 12, with a cover plate 13. This plate 13 covers, in the closed position of the sliding door 5, the step 14 and releases it in the open position. When the door is opened and closed, the risk of recovery 13 is guided by rollers 15 which circulate on a bar 16. The fact of covering the space occupied by the step in the closed position is known. per se for analogous sliding doors of this type.
A peculiarity of the suspension of the sliding door 5 at its upper part should still be mentioned and will be described with reference to Figures 6 to 9.
The articulation 7, which allows the transverse displacement of the sliding door 5 and from which the said sliding door is directly suspended, has a great length.
It can be seen from Figure 6 that this articulation is longer than the half-width of the sliding door.
This is a particular advantage, because with such a long joint or hinge there is no danger of jamming and the sliding door always functions flawlessly when opening and closing. Figures 6 and 7 are corresponding plans and show the door 5 in the closed position. Figures 8 and 9 show the position of these parts in the opening position of the sliding door; according to figure 9 the suspension is inclined (see also figure 4) and the articulation pieces 4 to 22 are located in the vicinity of the end of the door opening.
Each sliding door 5 has, on the outside and inside, handles 23 which lead, via
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from a mechanism 24 known per se and from a rod 25, to a locking mechanism. The lock has angled levers 17, which are held in engagement with an extension of the rod 25 by springs 26. In the closed position, the angled lever 17 shown to the right in Figure 10 is engaged with a lock 18. Horn represents':
in Figure 1 @, the latch has it, perpendicular to its longitudinal axis, surfaces 19 and 20 which fix the sliding door 5 on its longitudinal edge.
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tudinal 29 against forces rj? 3: rer; anc,, wJ.ic ',,' '! .blircPi2Dt to itself dE, inside or outside, when said sliding door 5 is in the closed position .
In the open position, the same fixing is provided by the angled lever 17 shown on the left in FIG. 10, which cooperates in a similar manner with a lock the placed more outward (not shown). At 26 are shown, pawls (-'stop, which make it impossible to open the sliding door by means of the handles 23.
The construction of the mechanism 24 and the elements of the stop pawls 28 does not form part of the object of the invention and will not be described. It is however easily understood from the drawings.
The invention is in no way limited to the exemplary embodiment shown. The constructions described can, of course, also be used when the sliding door, in the closed position, is not flush with the wall of the vehicle.
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