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La présente invention se rapporte aux moteurs à combustion interne du type à injection de combustible liquide et allumage par compression, dans lesquels en substance la tota lité ou une partie notable est refoulée pendant chaque temps de compressiony par un passage de transfert, dans une poche de combustion d'une forme telle et de façon telle que la charge tourbillonne dans la poche autour d'un axe normal aux plans auxquels la direction d'entrée de la charge dans la poche est approximativement parallèle, le combustible 'tant injecté dans la charge d'air tourbillonnant dans la poche., normalement de façon à être dirigé sur une partie de la surface circonférencielle de la poche balayée par les courants d'air circonférenciels
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tumière du passage de transfert.
Le terme "lumière" désigne ici l'extrémité du passage de transfert s'ouvrant dans la poche de combustion tandis que le terme "circonférencielle", est utilisé en se référant à la partie annulaire de ,la surface de la poche qui est la plus .éloignée de l'axe de rotation de la charge d'air dans la poche.
Dans . beaucoup de moteurs, le passage de transfert est usiné dans une pièce rapportée, normalement dénommée bougie chaude, ayant un contact thermique limité avec les parois refroi- dies qui l'entourent de manière à avoir tendance à s'échauffer *fortement pendant la marche du moteur, et dans ce cas, on voit que la surface de la pièce rapportée la plus éloignée de l'alé- ,sage du cylindre constitue la partie de la surface de la poche de combustion dans laquelle s'ouvre la lumière du passage de transfert. Des formes d'exécution de moteurs du genre spécifié comportant une telle bougie chaude sont décrites et représentées à titre d'exemples dans les brevets anglais ries 371025, 431345 et 439426.
Dans d'autres formes d'exécution de moteurs du genre spécifié, cette pièce rapportée n'est pas incorporée, mais il y a une surface chaude à l'extrémité de la poche de combustion la plus éloignée du passage de transfert.
La présente invention s'applique aux moteurs du genre spécifié, que le passage de transfert soit formé dans une pièce rapportée ou, non et dans le dernier cas, qu'il y ait une surface chaude à l'extrémité de la poche de combustion la plus éloignée du passage de transfert ou non.
Dans un motuer à combustion interne du genre décrit suivant la présente invention, la partie de la surface de la poche de combustion dans laquelle couvre la lumière du passage de transfert est formée d'une surface plane ou appxoimativement plane de dimensions notables.
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Il est clair que la surface plane en question forme un -angle approprié avec le passage de transfert et cette sur- face est généralement comprise approximativement dans un plan parallèle à l'axe de rotation de la charge d'air dans la poche. ,
La construction suivant l'invention permet un changement appréciable de la position exacte de la lumière du passage de transfert et de l'inclinaison de celui-ci par rapport à l'axe du cylindre associa à la poche, ce qui n'était pas possible dans les constructions antérieures utilisant des poches approximativement sphériques et dans lesquelles la paroi latérale appropriée du passage de transfert devait en substance se fondre dans la surface sphérique de la poche de manière à donner ,des résultats satisfaisants.
Ainsi, par la présente invention, on peut varier l'angle d'inclinaison et la disposition du passage de transfert dans une certaine mesure quand on calcule un moteur suivant la présente invention, de manière à satisfaire les conditions d'usage et obtenir une efficacité optimum.
De plus, la disposition facilite et rend moins oné- reuse la fabrication puisque la lumière du passage de transfert ne doit plus se fondre progressivement et exactement dans la surface de la poche, tandis que, si on le désire, la lumière du passage de transfert peut être élargie sans devoir couper dans ou empiéter sur les côtés latéraux de la poche, comme c'est le cas pour une poche sphérique.
Suivant une forme de réalisation préférée de l'in- vention, la surface plane ou approximativement plane dans la- quelle débouche la lumière du passage de transfert et qui est comprise dans un plan approximativement parallèle à l'axe autour duquel la charge d'air tourbillonne dans la pocha, est entourée d'une paroi de la poche approximativement tronconique dont la surface est une surface de révolution ayant pour axe de symétrie un axe ferment approximativement un angle droit avec la surface r
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plane, laquelle se trouve à l'extrémité 'rétrécie de la surface 'tronconique.
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Suivant un autre aspect de l'invention, l'extrémité de la poche de combustion,la plus éloignée du passage de transfert peut être formée par une deuxième surface plane . de dimensions notables et approximativement parallèle à la surface de la poche dans laquelle s'ouvre la lumière du passage de transfert. La partie de la paroi de la poche adjacente à cette seconde surface plane peut aussi prendre la forme d'un tronc de cône, la deuxième surface plane formant alors la petite base de ce cône tronqué., les dimensions du cône tronqua et de la surface plane à chaque extrémité de la poche étant alors en substance semblables de manière à donner à la poche une section .symétrique suivant les plans passant par l'axe des centres des deux surfaces planes.
Deux formes de réalisation suivant l'invention sont représentées sur les dessins annexés, dans lesquels :
La figure 1 est une coupe transversale de la partie supérieure d'un cylindre et d'une culasse d'un moteur à combustion interne du type décrit, suivant un plan contenant l'axe du cy- lindre et l'axe de rolution de la surface formant les parois de la poche.
La ffgure 2 est une vue en plan de la pièce rapportée faisant partie de la construction représentée sur la figure 1.
La figure 3 est. \ne vue semblable à la figure 1 d'une :autre forme de réalisation d'un moteur à combustion interne suivant l'invention..
Sur la figure 1, le moteur comprend un bloc cylindre A renfermant des cylindres formés par' des chemises B dont l'une est représentée, l'extraite supérieure des alésages de cylindre étant fermée de façon normale par une culasse C munie d'orifices d'admission et d'orifice, d'échappant commandés par des Soupapes à levée et communiquant avecdes passages d'admission et d'échappe-
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ment indiqués dans l'ensemble par C1.
une poche de combustion D est creusée dans la culasse à proximité de chaque alésage de cylindre et comprend une .cavité de forme générale cylindrique D1 et une partie intérieure hémisphérique dans laquelle débouche l'ajutage d'un injecteur de combustible E; l'ensemble étant conçu et disposé de façon généralement connue ne sera donc pas décrit, plus en détails.
Une pièce rapportée F, logée dans la cavité Dl de la,poche., est construite, logée et disposée de façop, connue sauf, qu'au lieu que sa face intérieure soit approximativement hémisphérique de manière à former une poche dont le contour intérieur est approximativement sphérique, celle-ci est pourvue à sa face intérieure d'une surface plane Fl de dimensions notable ,dans laquelle s'ouvre le passage de transfert C par lequel la poche communique avec l'alésage du cylindre, tandis que la ,partie; de la surface interne de la pièce rapportée F qui entoure la surface plane F1 est en forme de cône tronqué comme représente en F2, la surface plane formant la petite base du cône tronqué.
L'extrémité évasée du cône tronqué se fond avec une surface cylindrique de faible hauteur F3 qui se continue par un cylindre D de faible hauteur et de même diamètre à l'extrémité de la surface hémisphérique D2.
Comme plus spécialement représenté sur la figure 2. le passage de transfert G a à peu près une section rectangulaire, les longs côtés du rectangel étant sensiblement plus longs que les petits côtés et son embouchure ou lumière s'ouvrant dans la surface plane Fl avec sa périphérie désaxée relativement à la périphérie de la surface plane. Cette disposition rend l'empla- cement exact de la lumière moins critique que dans le cas d'une poche sphérique et évite la difficulté d'un emplacement précis et l'usinage du côté approprié de manière qu'il se fonde parfaite- ment dans la surface intérieure de la poche.
Dans la construction de la figure 3. la disposition
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générale est semblable à celle représentée sur la figura 1 et les parties semblables portant les mêmes chiffres de référence elles¯ne seront pas décrites à nouveau. La construction de la figure 3 diffère de celle des figures 1 et 2 en ce que l'extrémité de la poche opposée à la pièce rapportée F et dans laquelle est ménagé le logement de l'ajutage E de l'injecteur de combustible est formée d'une face plane H de dimensions approximativement égales à la face plane F1 et parallèle à celle-ci tandis que la partie adjacente de la surface intérieure de la poche est tronconique comme représenté en H1 les extré- mités évasées des deux troncs de cônes F2 et H1 étant jointes par une surface cylindrique de faible hauteur F3,
D3 comme dans la construction représentée aux figures 1 et 2.
' Les constructions suivant l'invention représentées sur les figures annexées n'ont pas seulement les avantages déjà décrits, mais facilitent aussi la fabrication, étant donné que
1'usinage. de précision de surfaces planes, de troncs de cônes et de surfaces cylindriques représente une travail plus simple que celui d'usiner avec précision des surfaces sphériques ou approchantes. De plus, les constructions suivant l'invention procurent un meilleur fonctionnement.
Ceci est du-au moins en partie au fait que, au moment où la charge tourbillonne dans la poche de combustion de moteurs connus du type auquel l'inven- tion se rapporte, utilisant une poche de combustion approxima- tivement sphérique, une mince couche¯de combustible tend à s'accumuler dans la poche et à être entraînée avec les parties circonférencielles de la charge tourbillonnante et par conséquent n'entre pas en contact avec suffisamment d'air pour être brûlés .convenablement et efficacement.
Cependant, suivant la présente invention, des remous ont tendance à se former dans les parties circonférencielles de la charge d'air où la direction de ces parties circonférencielles change brusquement à cause de la forme de la poche et ces remous ont tendance à emporter vers
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l'Intérieur au centre de la charge, l'excédent de combustible
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des parties circonfêrencielles où il y a suffisamment d'air pour une combustion efficace.
Dans les moteurs suivant l'inven- tion, il y a tendance à ce que deux ou plusieurs remous s'ajoutent au tourbillon de la charge, suivant que la surface de la poche ,.de combustion comprend une surface en tronc de cône adjacente à la surface plane dans laquelle débouche la lanière du passage de transfert, et/ou une deuxième surface plane opposée à la surface dans laquelle débouche le passage de transfert et qu'il y ait ou non, dans le dernier cas, une deuxième surface tronconique adjacente à la deuxième surface plane.
Une amélioration de l'efficacité est aussi probable- ment due au fait que le bord de la lumière du passage de transfert au-dessus duquel le combustible est balayé par les parties circonférencielles de la charge tourbillonnante, peut être facilement fait à arêtes vives, ce qui tend à empêcher ce com- bustible de rentrer dans le passage de transfert et à provoquer le balayage de ce combustible des bords en passant au-dessus dé la lumière du passage de transfert où ce combustible rencontre et brûle avec de l'air de la poche passant par le passage de transfert avec des produits de combustion et du combustible enflammé venant de la poche.
REVENDICATIONS.
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