Noteur à combustion interne à deux temps. La présente invention a pour objet. un moteur à combustion interne à deux temps, à allumage par compression, présentant des lu mières de balayage commandées par le pis ton et pratiquées dans. la paroi du cylindre, de façon que leurs axes soient tangents à un cercle centré sur l'axe du cylindre, une chambre de combustion étant ménagée dans la culasse du cylindre, un injecteur de com bustible débouchant dans cette chambre dans laquelle la charge d'air est forcée à la fin de la course -de compression du piston.
Le moteur faisant 1.'obj.et de la présente invention est caractérisé en ce que :cette chambre de combustion a une forme de révo lution autour d'un axe parallèle à celui du cylindre et a une profondeur, mesurée dans la direction de l'axe, comprise entre un tiers et la moitié du diamètre maximum de lia chambre, qui présente une ouverture circu laire centrée sur son axe et par laquelle elle communique avec le cylindre,
cette chambre étant en outre munie d'une lumière d'échap- pement commandée par une soupape et égale ment centrée sur l'axe de la chambre, le bord de l'ouverture de la chambre étant formé par une lèvre dirigée vers l'axe de cette chambre, lie diamètre de cette ouverture .étant inférieur au diamètre maximum de 1a chambre, mais non à celui de la lumière d'échappement.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, plusieurs formes d'exécution du moteur faisant l'objet de la présente inven tion.
Fig. 1 est une coupe verticale du :cylindre, de la cula ss:e et du piston de la première forme d'exécution.
Fig. 2 est une coupe faite suivant la ligne 2-2 de la. fig. 1.
Fig. 3 :est une coupe suivant la ligne 3-3 de la fig. 1.
Les fig. 4, 5, 6 et 7 sont des vues ana- loguee à la fig. 1, mais se rapportant à quatre autres ± armes d'exécution.
Le moteur représenté sur les, fig. 1, 2 et 3 comprend un cylindre à refroidissement par eau A, pourvu d'une chemise .1' et fermé à son extrémité supérieure par une culasae <I>B.</I> La face inférieure de la culasse<I>T</I> -est plate et le piston C présente une tête dont la surface, de façon correspondante, est égale ment plate, la course du piston étant t,elile qu'à la fin de son mouvement d'aller, la tête du piston s'approche de la culasse du cylindre au point de ne laisser que jute le jeu qu'il est .raisonnablement nécessaire au point de vue mécanique.
La chemise présente. une partie plus épaisse A2, dans laquelle sont formées une série de lumières d'admission A' dont lus axes sont tangents à un cercle centré sur l'axe du cylindre et communiquant avec une ceinture de balayage A', ces lumières étant disposées pour être découvertes par le piton vers 1a fin -de sa course.
Dans la. région centrale de, la culasse Pi est ménagée une chambre de combustion h', dans laquellle la. majeure partie de la, charge d'air -est ainsi forcée par 'le piston à la fin de sa course de compression.
La chambre de combustion B' est pourvue, à. son extrémité supérieure, d'une -lumière d'échappement cen trale D, commandée par une soupape D' et communiquant avec un passage d'échappe ment D2, également disposé dans la cul.sse, tandis que l'extrémité inférieure de la chambre de combustion communique avec le cylindre par une ouverture dont 1e bord est formé par une lèvre E. Dans toutes les formes d'exécution décrites, la chambre rte combustion est refroidie en partie au moins.
Cette chambre de combustion présente une forme de révolution autour de l'axe du cylindre, la surface de 1â. paroi latérale ayant une courbure douce s'étendant de la lumière d'échappement D à l'ouverture. L'ouverture circulaire de la chambre B' -et la lumière d'échappement sont toutes deux centrées sur l'axe de cette chambre.
Le diamètre maxi mum de la chambre de combustion est. -supé rieur au diamètre de la. lumière d'échappe ment D et au diamètre de l'ouverture, tandis que le diamètre de l'ouverture peut être égal: au diamètre maximum de la tête de la, sou- pape d'échappement D', mais il n'est pas moindre que le diamètre de la lumière D.
Ainsi le diamètre de l'ouverture de commu- nica.tion petit être de l'ordre de 0,73 à 0,9 du diamètre maximum de la chambre de com bustion, tandis que la profondeur de la chambre mesurée suivant la direction de son axe, entre la face inférieure de<B>la</B> soupape d'échappement D', lorsqu'elle est fermée, et le plan dans lequel se trouve la section d'aire minimum (le la parti- inférieure de la chambre B' est du l'ordre de 0,
4 à (U5 du diamètre ma.ximuni de 1a chambre de com bustion. La lèvre E est dirigée vers l'axe de la chambre B'.
La partie de la paroi de la chambre de combustion comprenant la lèvre E est consti tuée par un bouchon E'. ce bouchon étant logé dans .le corps de la culasse et retenu en place par nii anneaui fileté E= agisant sur le bouelion lrir l'intermédiaire d'un épaulement pour le maintenir contre un siège ménagé dans le corps de la culasse.
Le bouchon est conformé de telle façon que les surfaces de contact entre ce bouchon et le corps de la entasse soient aussi petites que possible. afin d'entraver l'échange de chaleur entre ce bou chon et le corps de la culasse.
Ainsi qu'on peut le voir eur la fig. 2. l'in jecteur de combustible D", dont l'ajutage est, par exemple, du type à aiguille, débouche latéralement dans la, eliambre de combustion et de telle. façon que l'axe du jet de combus tible se trouve dan, un plan normal à 'l'axe de la chambre, et soit tangent à un cercle dont le centre se trouve sur l'axe de cette chambre. Le diamètre de ce cercle est égal à la. moitié du diamètre maximum de la chambre.
Si on le désire, l'axe de l'injecteur peut présenter une légère inclinaison par rap port à un plan normal à l'axe de la chambre de combustion, de façon que le jet :soit dirigé vers l'ouverture de cette chambre. Toutefois, cette inclinaison n'est exigée que pour des raisons d'ordre constructif. telles que la proxi mité nécessaire de la monture de l'injecteur de la face de la culasse. par suite des dimen sions générales et plus spécialement de la profondeur de la chambre de combustion.
Dans une telle disposition, l'inclinaison de l'axe de l'injecteur fait que le jet de com bustible soit dirigé vers une partie de la paroi de la, chambre qui ee trouve à l'inté rieur de la lèvre E et entre cette dernière et 1e plan, transversal dans lequel se trouve lie diamètre maximum de la chambre. Si la cons truction le permet, on préférera disposer l'in jecteur de telle façon que l'axe du jet -de cDm- bustible s e trouve dans un plan normal à l'axe de la chambre et passant par le dia mètre maximum de cette chambre.
Par rapport à 1a direction de la rotation de la charge d'air résultant de son entrée oblique par les lumières A3, le combustible est injecté de façon qu'il se déplace dans le même .sens que celui de la rotation -de cette charge d'air, ce mouvement de rotation de l'air persistant -après que la charge d'air a été forcée dans la chambre de combustion.
La soupape d'échappement D' est du type masqué, c'est-à-dire que<B>M</B> siège de la soupape est disposé en arrière dans un évi dement cylindrique formé -dans la partie en tourant la lumière D; la périphérie de la soupape adjacente à sa face extérieure est cylindrique et disposée avec jeu à l'intérieur de cet évidement tylirndrique. La soupape du moteur décrit pourrait, par exemple, être semblable à celle du moteur décrit dans le brevet suisse no 219249 -du même inventeur.
Dans lia forme d'exécution -représentée à la fig. 4, le moteur comprend un cylindre F, dont la culasse F' contient la chambre de combustion G, dans laquelle pratiquement toute l'a.
charge est forcée à lia fin de 1a course de compression par un piston F=. Dans cet exemple, la chambre de combustion, G a la même forme générale que la chambre de combustion B' représentée sur la fig. 1, mais la paroi entière de 1@a chambre de combustion y compris la lèvre -est venue de fabrication avec la culasse du cylindre.
L'ouverture de la chambre de combustion entourée par la lèvre G' est, dans cette deuxième forme d'exécution, de diamètre quelque peu<I>supé-</I> rieur à celui de l'ouverture de la construc- tion représentée sur la fig. 1, et le piston FZ est pourvu d'une saillie F3 qui, à la fin de la cowrse de compresâon;
pénètre dans cette ouverture comme 1e montre la fig. 4.
La chambre de combustion est pourvue d'une lumière d'éohappement H centrée sur l'axe de la chambre et -commandée par une soupape H' <I>et</I> communiquant avec un pas sage -d'échappement H2, pratiqué dans, la culasse, la soupape étant également masquée.
Pour la clarté de l'illustration, l'injecteur de combustible J est représenté comme si son axe était .radial par rapport à l'axe de la chambre de -combustion mais, en pratique, cet injecteur sera disposé avec son axe tangent à. un cercle ayant son centre sur l'axe de la chambre, comme dans l'exemple représenté sur les fig. 1 à 3. Gomme on peut le voir, l'axe du jet présente une légère inelinaieon vers le bas par rapport à un plan normal à l'axe du cylindre.
Dans lia forme d'exécution représentée sur la fig. 5, la disposition. -est, d'une façon géné rale, analogue à celle montrée sur la fig. 4, excepté en ce que la surface,de la culause en tourant l'ouverture de la chambre de com bustion est tronconique,<B>l</B>a surface de la tête du piston F2 étant conformée de manière cor respondante en tronc de cône,
comme repré- senté en F4, tandis que la partie centrale de la face ,supérieure F' du piston est plate -et ne présente aucune saillie pénétrant dans l'ouverture de la chambre de combustion.
Dans la forme d'exécution représentée sur Ira fig. 6, lia disposition est analogue à celle que montre la fig. 5, excepté en ce que la surface de la culasse entourant l'ouverture de la chambre de combustion présente la forme d'une zone sphérique, tandis que la surface de la tête du piston FZ présente la forme d'une calotte ,sphérique correspondante, comme représenté en F5.
Dans l'exemple représenté sur la fig. 7, la disposition est la même que dans le moteur de la fig. 5, excepté en ce que lia partie de la face supérieure du piston se trouvant à l'intérieur de 1à partie tronconique F4 est pourvue d'une saillie FB qui pénètre dans l'ouverture de la chambre :de combustion, à la fin de la course de compression.
Cette saillie a pour but d'augmenter le taux de compression .du moteur.
Bien que dans. lies exemples décrits la chambre de combustion soit disposée coaxia- lement par rapport au cy lindTe du moteur. on. pourrait prévoir une ,chambre de combus- tion décentrée. Dans ce cas, elle sera placée de telle sorte que l'ouverture entière de la dite chambre se trouve comprise à l'intérieur de l'alésage du cylindre.
Les moteurs. .des fi-. 4 à 6 présentent la même disposition des lumières de balayage que le moteur des fig. 1 à 3. Comme on. le voit, le diamètre de l'ouverture de 1a chambre de combustion est inférieur au diamètre maximum de cette chambre, mais supérieur à celui de lalumière d'échappement.