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" Foyer à carburant liquide, muni d'un réservoir à carburant."
Dans les foyers à carburant liquide, alimentés depuis un réservoir à carburant, il est connu que le réservoir est disposé à l'extérieur du manteau, à la face arrière du foyer, sous'la for- me d'une construction.additionnelle., afin d'empêcher, autant que possible, un échauffement du réservoir. car l'accroissement de la température du carburant peut entraîner une diminution de sa visco- sité. ce Qui néaessite un aiustage permanent de l'arrivée du car- burant, L'accroissement de la température du carburant peut égale- ment entraîner son.. évaporation.ainsi que le dégagement d'odeurs gênantes.
On connaît également des foyers dans lesquels le réser- voir à carburant est disposé à l'intérieur du manteau du foyer..
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Cependant, dans ce cas il faut encastrer des parois isolantes spé- ciales entre la chambre de combustion et le réservoir, parois iso- lantes qui servent à empêcher l'échauffement indésirable du réser- voir.
L'invention est relative à un foyer chauffé au moyen d'un carburant liquide fourni par un réservoir se situant à l'intérieur du manteau du foyer et qui est logé à l'intérieur d'un manteau, ensemble avec le foyer'proprement dit constitué par le brûleur et la chambre de combustion: la chambre de combustion, traversée par des arrivées d'air, étant protégée par rapport au réservoir à car- bura.nt par des moyens calorifuges.
Suivant l'invention. un foyer de cette construction est muni de plusieurs arrivées d'air. dispo- sées des deux côtés de la zone de combustion principale s'étendant au-dessus du brûleur et au moins une de ces arrivées accroît l'ac- tion calorifuge par rapport au réservoir à carburant en raison de l'action de refroidissement de l'air qui la traverse, tandis au'au. moins une de ces arrivées d'air sert à dévier les gaz brûlés dans le sens opposé au réservoir et agit.'-de ce fait. indirectement, également de manière à réduire l'influence de la chaleur sur le réservoir. Ceci procure une amélioration considérable de l'action calorifuge par rapport aux exécutions connues.
Avantageusement l'arrivée d'air chaud est disposée devant une paroi isolante séparant la chambre de combustion du réservoir.
Du fait que cette arrivée est disposée devant la paroi isolante, celle-ci peut être beaucoup plus simple, étant donné que les gaz brûlés Qui l'atteignent ont déjà transmis une grande partie de leur chaleur, par échange thermiaue, à l'air traversant la dite arrivée.
Suivant une autre proposition servant à décharger le réser- voir de l'influence de la chaleur des gaz brûlés, l'évacuation des gaz brûlés s'effectue par la buse avantageusement en opposition à la position du réservoir dans le manteau du foyer, A cette fin,.la* buse. disposée à la face arrière du manteau du foyer. peut être ce-
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liée par un canal latéral avec le coté opposé au réservoir de 10
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chaubre de combustion: de manière connue, une paroi de déviation.
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pouvant également comprendre un canal à ai chaud, empêche 1 éva- cuation directe¯,des gaz brûlés vers le canal latéral.
Avantageuse- ment et suivant les besoins, la buse peut être reliée, par l'in-
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termédiaire d'un clgpet, soit à '.e cambre de combustion, soit Pu canal latéral; lorsqu'elle communique directement avec la chambre
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de combustion, il est possible de éd1rp la 4urée de la mise en marche du chauffage, à savoir lak µprµe pendit laquelle existe dans la cheminée la poussée vertia néses,r ygur une combustion, exempte de suie, de la quantité mai;t111. dlui7,e pouvant Etre mise a u point.
Une forme d'exéouj-qN.* dqn,4q h e .I exempl non limi- tatif, est représentée ayj4c 4.,ss aeeexos, dans lesquels: La fig, lreprésert e '471 1>pi de à mise en marche du chauffage.
La fig. 2 repréen. 1, fQt!n.o+e ae la combustion continue.
Le manteau 1 du foyer est .-subdivisé au moyen d'une paroi transversale 2. en une chambre de combustion plus grande 3 et en une chambre plus petite 4 servant à loger le réservoir à carburant 5. La chambre de combustion 3 comprend, dans sa partie inférieure, le brûleur 6 et est reliée, à sa partie supérieure, à la buse 7 partant de la paroi arrière du manteau 1.
Des deux côtés du brûleur 6. la chambre de combustion 3 est traversée par deux arrivées d'air chud 8, 9; l'arrivée 8 recouvrant largement la paroi de séparation 2. De ce fait cette dernière n'est ttainte que par des gaz brûlés qui ont transmis une grande partie de leur chaleur à l'air traversant l'arrivée 8.
La buse 7 est reliée à la chambre de combustion 3 par l'in-
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t...;r'",,Lii9.ire d'un prolongement 10 disposé transversalement par rap- port au manteau 1: le dit prolongement 10 s'étendant, sur le coté
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o:¯,osé na réservoir 5, le long de la paroi arrière du manteau 1.
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paroi de séparation 11. partant depuis l'arrivée d'air 9, tra- verse toute la hauteur de la chambre de combustion 3 et est condui- te vers la paroi arrière du manteau. en divisant le prolongement 10.
La paroi de séparation 11 porte un clapet 12 à proximité du prolon- gement 10 : suivant les besoins; ce clapet permet le passage des gaz brûlés vers le prolongement 10 et. par conséquent, vers la buse 7, soit devant la paroi, d séparation 11, soit derrière celle- ci,
Dans la position de mise en marche du chauffage (fig. 1), le clapet 12 est amené dans une position permettant aux gaz brûlés d'arriver directement dans la buse 7 depuis la chambre de combustion par l'intermédiaire du prolongement 10.
Après. le clapet 12 est inversé (fig. 2) de manière obliger les gaz brûlés à contourner d'abord l'arrivée d'air 9 ayant de pénétrer dans le prolongement 10 et. de cet endroit. dans la bu,e 7.
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"Liquid fuel fireplace, fitted with a fuel tank."
In liquid fuel fireplaces, supplied from a fuel tank, it is known that the tank is disposed outside the mantel, at the rear face of the firebox, in the form of an additional construction. in order to prevent the tank from heating up as much as possible. because the increase in the temperature of the fuel can lead to a decrease in its viscosity. This necessitates a permanent adjustment of the arrival of the fuel. The increase in the temperature of the fuel can also cause its .. evaporation, as well as the release of unpleasant odors.
Fireplaces are also known in which the fuel tank is placed inside the fireplace mantel.
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However, in this case it is necessary to embed special insulating walls between the combustion chamber and the tank, insulating walls which serve to prevent the undesirable heating of the tank.
The invention relates to a fireplace heated by means of a liquid fuel supplied by a tank located inside the fireplace mantel and which is housed inside a mantel, together with the fireplace itself. consisting of the burner and the combustion chamber: the combustion chamber, crossed by air inlets, being protected from the fuel tank by heat-insulating means.
According to the invention. a fireplace of this construction is provided with several air inlets. arranged on both sides of the main combustion zone extending above the burner and at least one of these inlets increases the heat insulation action with respect to the fuel tank due to the cooling action of the 'air flowing through it, while au'au. at least one of these air inlets serves to deflect the burnt gases in the direction opposite to the reservoir and thus acts .'-. indirectly, also so as to reduce the influence of heat on the tank. This provides a considerable improvement in the heat insulating action compared to known executions.
Advantageously, the hot air inlet is placed in front of an insulating wall separating the combustion chamber from the tank.
Due to the fact that this inlet is arranged in front of the insulating wall, it can be much simpler, given that the burnt gases which reach it have already transmitted a large part of their heat, by heat exchange, to the passing air. the said arrival.
According to another proposal serving to discharge the reservoir from the influence of the heat of the burnt gases, the evacuation of the burnt gases is effected by the nozzle, advantageously in opposition to the position of the reservoir in the fireplace mantle. end, .the * nozzle. arranged on the rear face of the fireplace mantel. maybe this-
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linked by a lateral channel with the side opposite the tank of 10
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combustion chamber: in known manner, a deflection wall.
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which may also include a hot air channel, prevents direct evacuation of burnt gases to the side channel.
Advantageously and according to requirements, the nozzle can be connected, by the in-
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intermediate a clgpet, either to '.e combustion camber or Pu side channel; when it communicates directly with the room
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of combustion, it is possible to ed1rp the 4th time the heating is started, namely thek µprµe during which the vertia born thrust exists in the chimney, r ygur a combustion, free of soot, of the quantity mai; t111. dlui7, e being able to be focused.
A form of exéouj-qN. * Dqn, 4q he .I non-limiting example, is represented ayj4c 4., ss aeeexos, in which: Fig, lreprésert e '471 1> pi de when starting the heating .
Fig. 2 shown. 1, fQt! N.o + e ae continuous combustion.
The fireplace mantle 1 is.-Subdivided by means of a transverse wall 2. into a larger combustion chamber 3 and a smaller chamber 4 serving to house the fuel tank 5. The combustion chamber 3 comprises, in its lower part, the burner 6 and is connected, at its upper part, to the nozzle 7 starting from the rear wall of the mantle 1.
On both sides of the burner 6, the combustion chamber 3 is crossed by two chud air inlets 8, 9; the inlet 8 largely covering the separation wall 2. As a result, the latter is only stained by burnt gases which have transmitted a large part of their heat to the air passing through the inlet 8.
The nozzle 7 is connected to the combustion chamber 3 by the in-
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t ...; r '",, Lii9.ire of an extension 10 arranged transversely to the mantle 1: said extension 10 extending, on the side
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o: ¯, dared na reservoir 5, along the rear wall of mantle 1.
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partition wall 11. starting from the air inlet 9, crosses the entire height of the combustion chamber 3 and is conducted towards the rear wall of the mantle. by dividing the extension 10.
The partition wall 11 carries a valve 12 near the extension 10: as required; this valve allows the passage of the burnt gases towards the extension 10 and. consequently, towards the nozzle 7, either in front of the partition wall 11, or behind it,
In the heating switch-on position (fig. 1), the valve 12 is brought into a position allowing the burnt gases to arrive directly into the nozzle 7 from the combustion chamber via the extension 10.
After. the valve 12 is reversed (fig. 2) so as to oblige the burnt gases to first bypass the air inlet 9 having to enter the extension 10 and. from this place. in the bu, e 7.