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Dispositif pour améliorer le guidage des courroies sans fin des transporteurs.
Cette invention est relative à un transporteur à courroie dont la courroie est mieux guidée-tant en charge quesans charge et elle concerne plus particulièrement un transporteur à courroie pour le transport de'matières ayant tendance à coller a la courroie. Dans le cas de courroies plates faites en composition de'caoutchouc ou autres matières à faible module d'élasticité et à haute flexibilité, on utilise des poulies bombées pour maintenir les courroies centrées. Cette disposition ne donne pas satisfaction pour de nombreuses raisons parmi lesquelles le dommage causé à la courroie par la tension excessive constante imposée aux,fibres médianes et latérales qui doivent être, anormalement déformées pour assurer le guidage.
Dans le cas
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de courroies métalliques, on utilise des poulies légèrement bombées ou plates et des rouleaux de support libres intermédiaires, ces 'poulies et rouleaux dépassant habituellement les bords de la cour- roie. Une telle disposition ne donne pas satisfaction non plus pour de nombreuses raisons, parmi lesquelles.celles mentionnées ci-dessus. On a aussi suggéré d'utiliser des galets auto- centreurs comme poulie de tête et/ou de queue, comme c'est repré- senté dans le brevet américain n 2.665.592 du 12 janvier 1954.
.Bien que cette disposition convienne pour de nombreuses applica- tions, elle n'est pas entièrement satisfaisante pour toutes les applications. Dans le cas de transporteurs à courroie concave, on utilise généralement des rouleaux de support à trois galets pour donner la forme concave et supporter le brin supé- rieur de la courroie avec les galets d'extrémité ou extérieurs légèrement inclinés vers le haut. pour-assurer la concavité. Dans d'autres cas, on utilise parfois des chaînes ou câbles flexibles sur lesquels des galets sont montés-librement pour supporter la counoie. Ces dispositions ne conviennent pas pour diverses rai- sons, en particulier lorsque la courroie est chargée excentrique- ment ou lorsqu'il n'y a pas de charge dessus.
Un but de la présente invention est donc de procurer un transporteur à courroie fonctionnant à faible ou à grande vitesse dont les poulies de tête et de queue ont des surfaces cylindriques pour supporter la courroie et dans lequel un dispositif est prévu pour centrer et enlever les'accumulations de matière adhérant à la surface.-de transport de la courroie, pendant sa course de retour.
Un autre but est de procurer un dispositif pour empêcher ces accumulations indésirables de se former sur les surfaces mêmes des rouleaux ou galets libres du brin de retour de la courroie, et augmenter la durée de service des courroies, poulies, paliers 'et galets.
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Un autre but encore ést de procurer un appareil destiné à maintenir centrée une.courroie concave de transporteur en forme d'auge.
Ses buts et d'autres encore ressortiront clairement de la description suivante faite avec référence aux dessins annexés dans lesquels:
La figure 1 est une vue schématique en plan d'un trans- porteur auquel est appliquée la présente invention; la figure 2 est une élévation de côté du transporteur de la figure 1; 'la figure 3 est une coupe à plus grande échelle d'un rouleau libre du brin de retour de la courroie; la figure 4 est une coupe à plus grande échelle d'un second type de' rouleau auto-centreur utilisé dans le transporteur à courroie des figures 1 et 2; la figure 5 est une coupe à plus grande échelle d'un troisième type de rouleau'auto-centreur utilisé dans le transpor- teur à courroie suivant l'invention;
. la figure 6 est une coupe à plus grande échelle d'en- core un autre type de rouleau auto-centreur utilisé dans le transporteur à courroie de l'invention; la figure 7 est une ipe à plus grande échelle d'un rouleau auto-centreur utilisé dans un transporteur à courroie concave ; la figure 8 est une coupe à plus grande échelle d'un deuxième type de rouleau auto-centreur utilisé dans un trans- porteur à courroie concave ; la figure 9 est une coupe à plus grande échelle d'un troisième type de galet auto-centreur utilisé dans un transporteur à courroie concave; la fi'gure 10 est une coupe suivant la ligne X-X de la fi, gure 9;
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la figure 11 est une coupe à plus grande échelle d'un quatrième type de galet auto-centreur utilisé dans un transpor- teur à courroieconcave; et la figure 12 est une vue analogue à la figure 2 montrant une variante de la présente invention*
Dans le mode'de réalisation des figures 1 à 3, une courroie sans fin 2 passe autour de poulies cylindriques espacées 4 et 6.. La surface portant la courroie sur chaque poulie est cylindrique et elle peut être aussi large ou plus large que la courroie, suivant la pratique courante.
On préfère toutefois utiliser des poulies à corps étroit, comme cest représenté, c'est- à-dire des poulies dont les surfaces supportant la courroie sont considérablement moins larges que'celle-ci afin 'd'éviter une déformation nuisible du bord de la courroie en contact avec la surfàce de support. On a constaté que lorsque la courroie passe autour de la poulie, les bords ne restent pas plats mais prennent une forme concave et la surface du fond de la courroie au fond de la concavité est plus bas que le restant de la surface de contact de la courroie. La surface du rouleau doit avoir une largeur telle que les concavités se trouvent en dehors de la surface de support.
Les poulies 4 et 6 sont montées dans des paliers 8 et 10, respec- tivement.L'arbre de la poulie 4 comporte un prolongement 12 qui dépasse le palier 8 pour permettre l'entrainement de la poulie.
Sur le prolongement 12 peut être monté un pignon 14 en prise avec un pignon 16 qui est entraîné par un moteur 18. Un rouleau auto-centreur 20 est monté entre les poulies 4 et 6 et il appuie contre la surface inférieure du brin inférieur ou de retour de la courroie de manière à la fléchir vers le haut. Le rouleau 20 est constitué par un manchon 22 en caoutchouc, matière composée, néoprè ne, cuir, tissu ou autre matière élastique, monté sur un mandrin ou arbre 24 avec lequel il tourne.
Le manchon 22 dont la surface sortant la courroie est de préférence légèrement concave, comporte
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de nombreuses lamelles flexibles 26 à la périphérie extérieure, disposées de part et d'autre d'un plan médian transversal central,
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avec les lamelles"*inclinées radialement vers l'axe du rouleau en s'écartant du plan médian transversal. Les lamelles 26 peuvent être formées.par des incisions ou fentes annulaires ou en hélice autour de la périphérie de la surface du rouleau.
Les incisions ou fentes peuvent être faites en enlevant une partie du caoutchouc comme en 28, de la manière décrite dans le brevet américain n 2.592.581 du 15 avril 1952, alors que les incisions ou fentes 30'entre les,fentes 28 peuvent être faites simplement en incisant le caoutchouc comme c'est expliqué dans la demande
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de brevet américain n ,'r80..646, déposée le 17 septembre 1953., Si on le désire, il peut y avoir partout des fentes larges, partout des fentes étroites ou une combinaison des'deux* En tous cas, le rouleau sert à 'centrer la courroie,lorsqu'elle passe dessus.
Les incisions où fentes 28 .'et 30 sont suffisamment profondes et 1'angle '
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des fentes'est tev ,uea às'.atil extérieure de chaque lamelle est
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entièrement en'dehors''du plan d 1.2:'pa;, intérieurs de la lamelle.
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de rqfon.u,, Si.'le-transporteur est'relativement court être- vez sible,'on peut placer, uïï s'etil rouleau'auto-Ctentreur 20 approximativement à mi-chemin entrer les'pouli'es à corps étroit '> n 4 et 6, Pour des transpo teurs rela4iveubiit longs et réversibles, il est préférable que'deux rouleaux 'supplémentaires 32 et 34 de la même construction que le rouleau 20 soient placés près des
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poulies 4 et 6 respectivement et cue-l surface durouleau 20 supportant la courroie soit cylindrique.
Les.transporteurs à longue courroie, qu'ils soient réversibles ou non, exigent des supports intermédiaires aussi bien. pourrie brin inférieur que pour le brin supérieur de la* courroie. Si on utilise des rou- leaux libres cylindriques pour ces supports, ils doivent de pré- férence avoir une largeur supérieure à celle de la courroie.
Pour supporter le brin supérieur de la courroie 2 qui porte une
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charge L, on peut prévoir de place en place des rouleaux cylindri- ques supplémentaires 36 de préférence du type auto-centreur. Dans le cas d'une courroie courte et se déplaçant uniquement dans le , sens de la flèche, on peut utiliser seulement le rouleau auto- centreur 34 pour le brin inférieur.
,
L'appareil fonctionne de la manière suivante:
Lorsque la courroie 2 se déplace dans le sens indiqué par la flèche., elle entraîne la charge L qui est placée dessus et les rouleaux 20, 32, 34 et 56¯maintiennent la courroie centrée à cause de'leur propriété inhérente de centrage. En outre, les lamelles 26 des rouleaux libres du brin de retour, en se dépla- çant légèrement l'une par rapport à l'autre, balaient la surface extérieure de'la courroie 2 et enlèvent graduellement les accumula- tions de saleté qui s'y trouvent, en particulier juste à l'in- térieur des extrémités des rouleaux où ces accumulations sont le plus nuisibles au guidage. ,
Le rouleau libre auto-centreur de retour au lieu d'être construit comme le montre la figuré 3, peut être construit comme le montre la figure 4.
Comme c'est représenté, le rouleau est constitué par un manchon 58 en caoutchouc ou autre matière élastiqu monté sur un arbre 40 avec lequel il tourne. Le manchon 38 est formé de deux sections 42 et 44 séparées par une gorge transversale centrale 46. Chaque section 42 et 44 est construite d'une manière analogue au rouleau de la figure 3, c'est-à-dire avec'plusieurs lamelles flexibles 48 à la périphérie extérieure,'disposées de part et d'autre d'un plan transversal médian, avec les lamelles inclinées radialement vers l'axe du rouleau en s'écartant du plan transversal médian. Si on le désire, les sections 42 et 44 peuvent être montées de manière à tourner indépendamment de l'ar- bre 40.
A la place des rouleaux auto-centreurs cylindriques 36, on peut utiliser un rouleau 50 porte-charge comme celui repésenté
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sur la figure 5. Ce rouleau est construit de la même manière géné- rale que lé rouleau de la figure 4, sauf qu'il est divisé en une section médiane 52 et deux sections d'extrémité 54, chaque divi- sion comportant plusieurs lamelles flexibles 56 à la périphérie extérieure, disposées de part et d'autre,d'un plan transversal médian, avec les lamelles inclinées radialement vers l'axe du rouleau en s'écartant du plan transversal médian.
On-peut aussi utiliser le rouleau représenté sur la figure 6 à la place des rouleaux 36. Tel qu'il est représentée le rouleau comporte un arbre 58 sur lequel est montée une sec- tion médiane 60 entre deux sections d'extrémité 62. Chaque sec- tion est formée de deux parties 64 comportant chacune une jante 66 supportée par un flasque 68 claveté sur l'arbre 58. Les jantes 66 sont'de préférence cylindriques et de diamètre uniforme. Chaque jante est libre de fléchir vers l'arbre 58 de la manière décrite dans le brevet américain n 2.593.158 du 15 avril 1952. On peut monter sur l'arbre 58 n'importe quel nombre impair de section...
Ce rouleau convient particulièrement pour le centrage et l'aligne- ment des courroies de transporteur métalliques plates qui sont soumises à des charges excentriques à chaud.
Dans le cas d'un transporteur à courroie concave, on peut utiliser une disposition semblable à celle représentée sur la figure 7. Dans cette disposition, un rouleau constitué par une section médiane 70 et deux sections d'extrémité 72 peut être claveté sur un arbre tournant 74. La section médiane 70 est cons- tituée par une paire de galets 76 dont la surface supportant la courroie est concave. Les sections d'extrémité 72 sont formées par des galets ou sections de rouleau 78 et 80. La section de rouleau 80 a un diamètre minimum, en susbtance égal au diamètre maximum de la section 78 et sa surface de support est aussi concave. Ce rouleau fonctionne en substance de la même manière que le rouleau de la figure 6.
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La figure 8 représente un autre type de rouleau concave porte-charge comportant un manchon élastique 82 monté sur un -arbre-84. Le manchon.88 est divisé en une section médiane 86 et deux sections d'extrémité 88 qui sont séparées par des fentes périphériques 90. Chaque section 86 et 88 est pourvue de lamelles flexibles 92 placées de part et d'autre d'un plan transversal mé- dian, comme c'est représenté. Les lamelles sont inclinées radialement vers l'axe du rouleau en s'écartant du plan trans- versal central. Le fonctionnement de ce rouleau est essentielle- ment le même que celui du rouleau représenté sur la figure 5.
Les figures 9 et 10 représentent une disposition analogue à celle de la figure 8 sauf que la partie médiane 94 est montée sur une,coquille 94' qui est)portée par un arbre séparé 96 et les,parties d'extrémité 98 sont chacune montées sur une coquille 98' qui est portée par un arbre . .100. Les axes des , arbres 96 et 100 sont parallèles l'un à l'autre et parallèles à l'axe des poulies d'extrémité. Chaque partie est complètement sépa- rée de l'autre. Des fentes longitudinales 101 s'ont ménagées dans la périphérie extérieure pour augmenter la flexibilité de la couverture en caoutchouc (Fig. 10.
La.figure 11 montre une disposition essentiellement ' ' semblable à celle de la figure 9, sauf qu'elle est particulière- ment'destinée aux transporteurs à courroie fortement concave.
Dans cette disposition, la section médiane 102 et les sections latérales 106'et 108 sont montées chacune sur un arbre séparé. Le caoutchouc peut être-monté directement sur l'arbre comme c'est représenté.ou sur une coquille métallique comme sur la figure 9.
Pour les courroies de transporteurs courts, particulière- ment les courroies faites en matières à faible module., on peut supprimer les rouleaux intermédiaires et la courroie 2' est supportée sur des poulies de tête et de queue à corps étroit 4' et 6' comme le montre la figure 12. La courroie reste centrée
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sur les poulies même si le brin supérieur est supporté sur un ou des plateaux 110.
Dans¯les dispositions de courroies décrites ci-dessus, la courroie est guidée convenablement dans certaines conditions si elle passe sur un-arc substantiel (au moins approximativement ' 90 ) autour de chacun d'un certain nombre de rouleaux cylindriques espacés à corps étroit. Dans d'autres conditions, il est nécessaire de prévoir au moins un rouleau auto-centreur qui est de préférence du type représenté en.20, mais,qui peut être du type représenté dans les brevets américains n 2.593.157 et 2.593.158, tous les deux du 15 avril 1952.
Bien qu'on ait représenté divers modes de réalisation, il est bien entendu que l'invention n'est nullement limitée à ces modes qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple.
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R,E V E N D I C A' ,1 0 N S
1.- Transporteur à courroie comprenant une courroie, deux poulies espacées autour desquelles passe la courroie et un rouleau portant contre la surface inférieure du brin inférieur de la courroie et la faisant fléchir vers le haut, ce rouleau extérieure comportant à sa périphérie/plusieurs lamelles flexibles disposées de part et d'autre d'un plan transversal médian et inclinées radialement vers l'axe du rouleau en s'écartant de ce plan trans- versal médian.
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