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Dans les treuil, il est connu de réaliser le frein de telle ma- nière qu'il puisse être glissé comme un tout sur l'arbre prolongé du moteur.
Dans ce but, les parties fixes du frein sont montées sur le moyeu de la partie rotative, lequel est glissé sur l'arbre et est claveté avec celui- ci. Les parties non tournantes sont ancrées avec une partie fixe du treuil.
De cette manière, l'assemblage du treuil est fortement simplifié, car le frein peut alors être monté séparément. L'adjonction du frein sur le treuil se fait aisément par quelques manipulations.
On a aussi déjà proposé dans les treuils à course précise, de transmettre, par l'intermédiaire d'un accouplement à friction dégageable, le moment de rotation du moteur de course précise à auto-freinage, sur l'ar- bre du moteur principal, l'accouplement jouant alors le rôle de frein lors- que, le moteur de course précise étant mis hors circuit, la partie d'accou- plement qui est reliée avec ce dernier, est maintenue par le frein du mo- teur de course précise.
A la base de l'invention se trouve la proposition de faire usa- ge des avantages qui résultent de l'emploi d'un frein du genre ci-dessus, dans le cas d'un treuil équipé d'une commande de course précise conçue de la manière précitée. Selon l'invention,ce but est atteint grâce au fait que l'accouplement et le moteur de course précise avec son mécanisme de transmission, sont réunis en une construction unitaire qui est coulissée, à l'intervention d'un clavetage, sur un arbre entraîné par le moteur principal, de préférence l'arbre prolongé du moteur principal, et dont les organes ne participant pas à la rotation de cet arbre, s'appuient sur une partie fixe du treuil.
La construction d'un treuil à course précise est, de cette manière, rendue extraordinairement plus simple et plus rapide, car la commande de course précise toute entière peut alors être ontée indépendamment du treuil. Un avantage particulier de l'invention réside dans le fait que "l'on peut,sans plus de difficulté, équiper d'une commande de course précise tout treuil du genre cité ci-dessus car il suffit alors de retirer le frein de dessus l'arbre et de le remplacer par une construction unitaire selon l'invention.
Aussi bien, le constructeur peut s'épargner, lors de l'étude d'un treuil, la préoccupation de savoir si celui-ci doit être équipé ou non d'un mécanisme de course précise, pour autant qu'il âit réalisé l'arbre précité de telle manière qu'il puisse y être monté soit le frein, soit le mécanisme de commande de course précise.
Sur les dessins, on a représenté en coupe deux exemples de réalisation de l'objet de l'invention.
Dans l'exemple de réalisation illustré à la figure 1, le fourreau ou boite 2 est glissée sur l'arbre prolongé 1 du moteur principal, non montré, du treuil, et est calée sur l'arbre. Sur cette boite ou fourreau est montée la roue de vis sans fin 3, qui coopère avec la vis sans fin 4 entraînée par le moteur de course précise non représenté. Sur le moyeu 3a de la roue de vis sans fin 3 est monté le plateau d'accouplement 5 avec les garnitures de friction 5a, 5b, et ce de manière à pouvoir se déplacer axialement , mais sans pouvoir tourner par rapport au moyeu. Les contre-plateaux 6,7 de l'accouplement sont montés de la même manière sur la boite 2, que le plateau 5 l'est sur le moyeu 3a. Ces plateaux 6, 7 sont sollicités contre le plateau 5 par l'es ressorts 8 dont l'action peut être contrecarrée par les aimants 9.
Si le moteur principal est mis en circuit, les aimants reçoivent alors également du courant à l'intervention des bagues collectrices 10, et l'accouplement est libéré. Le treuil tourne avec le moteur de course précise étant à l'arrêt. Lors de la mise hors circuit du moteur principal, le courant ne passe plus par les aimants 9 et les ressorts 8 agissent, par l'intermédiaire des plateaux 6,7, sur le plateau 5 qui est maintenu fixe
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par le frein du moteur de course précise. L'accouplement joue donc à présent le rôle de frein et arrête le treuil.
Si le moteur de course précise est branché, l'arbre de moteur 1 est alors entraîné à l'intervention des organes 4, 3, 5, 6 et 7. Lors de la mise hors circuit de ce moteur, son frein arrête le treuil.
L'exemple de réalisation selon la figure 2 est conçu sans bague collectrice pour l'amenée de courant à l'aimant. L'arbre prolongé du moteur principal non représenté, est ici aussi désigné par la notation de référence 1, et il y est accouplé la boite 2. La roue de vis sans fin 3 est montée à rotation sur cette boîte à l'intervention du palier à pignons 2a, et coopère avec la vis sans fin du moteur de course précise non représenté, monté à bride en 11. Sur le moyeu 3a de la roue de vis sans fin 3 est monté le plateau-d'accouplement 5 avec la garniture de friction 5a, de manière à pouvoir se déplacer axialement, mais non pouvoir tourner par rapport au moyeu. Le tambour de frein 6 est fixé sur la boite 2.
Le disque de frein 5 est poussé par les ressorts 8 contre le tambour de frein 6, aussi longtemps¯ que la bobine 9 de l'aimant est sans courant. Celle-ci est logée dans la partie de boîtier entourant la roue de vis sans fin 3, et ne participepas, par conséquent, à la rotation de l'arbre 1.
Le mode de fonctionnement de l'installation est le même que dans le cas de l'exemple de réalisation de la figure 1.
REVENDICATIONS.
1. Treuil entraîné électriquement avec course précise commandée par un moteur spécial à frein, et avec un accouplement à friction entre le moteur principal' et le moteur de course précise, qui est libéré lors de la mise en circuit du moteur principal, caractérisé par le fait que l'accouplement et le moteur de course précise avec son mécanisme de transmission, sont réunis en une construction unitaire pouvant coulisser, à l'intervention d'un clavetage, sur un arbre entraîné par le moteur principal, de préférence l'arbre prolongé de ce moteur, et dont les organes ne participent pas à la rotation de cet arbre, s'appuient sur une partie fixe du treuil.
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In winches, it is known to produce the brake in such a way that it can be slid as a whole on the extended shaft of the motor.
For this purpose, the fixed parts of the brake are mounted on the hub of the rotating part, which is slid over the shaft and is keyed therewith. The non-rotating parts are anchored with a fixed part of the winch.
In this way, the assembly of the winch is greatly simplified, since the brake can then be mounted separately. The addition of the brake on the winch is easily done by a few manipulations.
It has also already been proposed in precise stroke winches, to transmit, by means of a releasable friction coupling, the torque of the precise stroke motor with self-braking, on the shaft of the main motor. , the coupling then acting as a brake when, with the precise stroke motor switched off, the coupling part which is connected with the latter, is held by the brake of the precise stroke motor .
At the basis of the invention is the proposal to make use of the advantages which result from the use of a brake of the above kind, in the case of a winch equipped with a precise stroke control designed. in the aforementioned manner. According to the invention, this object is achieved by virtue of the fact that the coupling and the precise stroke motor with its transmission mechanism are united in a unitary construction which is slid, through the intervention of a key, on a shaft. driven by the main motor, preferably the extended shaft of the main motor, and the members of which do not participate in the rotation of this shaft, are supported on a fixed part of the winch.
The construction of a stroke-precise winch is thereby made extraordinarily simpler and faster, since the entire precise stroke control can then be performed independently of the winch. A particular advantage of the invention lies in the fact that "it is possible, without further difficulty, to equip any winch of the type mentioned above with a precise stroke control, since it then suffices to remove the brake from above. 'shaft and replace it with a unitary construction according to the invention.
Also, the builder can spare himself, during the study of a winch, the concern of knowing whether this one must be equipped or not with a precise mechanism of race, as long as he has realized the aforementioned shaft in such a way that either the brake or the precise stroke control mechanism can be mounted thereon.
In the drawings, there is shown in section two embodiments of the object of the invention.
In the exemplary embodiment illustrated in FIG. 1, the sleeve or box 2 is slipped over the extended shaft 1 of the main motor, not shown, of the winch, and is wedged on the shaft. On this box or sleeve is mounted the worm wheel 3, which cooperates with the worm 4 driven by the precise stroke motor not shown. On the hub 3a of the worm wheel 3 is mounted the coupling plate 5 with the friction linings 5a, 5b, so as to be able to move axially, but without being able to rotate relative to the hub. The counter-plates 6.7 of the coupling are mounted in the same way on the box 2, as the plate 5 is on the hub 3a. These plates 6, 7 are urged against the plate 5 by the springs 8 whose action can be counteracted by the magnets 9.
If the main motor is switched on, then the magnets also receive current through the intervention of the slip rings 10, and the coupling is released. The winch rotates with the precise stroke motor being stationary. When the main motor is switched off, the current no longer passes through the magnets 9 and the springs 8 act, via the plates 6.7, on the plate 5 which is kept fixed
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by precise stroke motor brake. The coupling therefore now acts as a brake and stops the winch.
If the precise stroke motor is connected, the motor shaft 1 is then driven by the intervention of components 4, 3, 5, 6 and 7. When this motor is switched off, its brake stops the winch.
The exemplary embodiment according to FIG. 2 is designed without a slip ring for supplying current to the magnet. The extended shaft of the main motor, not shown, is here also designated by the reference notation 1, and it is coupled to the gearbox 2. The worm wheel 3 is rotatably mounted on this gearbox with the intervention of the bearing. with pinions 2a, and cooperates with the worm of the precise stroke motor not shown, flanged at 11. On the hub 3a of the worm wheel 3 is mounted the coupling plate 5 with the gasket. friction 5a, so as to be able to move axially, but not to be able to rotate relative to the hub. The brake drum 6 is fixed on the box 2.
The brake disc 5 is pushed by the springs 8 against the brake drum 6, as long as the coil 9 of the magnet is without current. This is housed in the housing part surrounding the worm wheel 3, and therefore does not participate in the rotation of the shaft 1.
The operating mode of the installation is the same as in the case of the embodiment of FIG. 1.
CLAIMS.
1. Electrically driven winch with precise stroke controlled by a special brake motor, and with a friction coupling between the main motor 'and the precise stroke motor, which is released when switching on the main motor, characterized by the that the coupling and the precise stroke motor with its transmission mechanism, are united in a unitary construction which can slide, through the intervention of a keyway, on a shaft driven by the main motor, preferably the extended shaft of this motor, and whose members do not participate in the rotation of this shaft, are based on a fixed part of the winch.