BE532520A - - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



   Dans les treuil, il est connu de réaliser le frein de telle ma- nière qu'il puisse être glissé comme un tout sur l'arbre prolongé du moteur. 



   Dans ce but, les parties fixes du frein sont montées sur le moyeu de la partie rotative, lequel est glissé sur l'arbre et est claveté avec celui- ci. Les parties non tournantes sont ancrées avec une partie fixe du treuil. 



   De cette manière, l'assemblage du treuil est fortement simplifié, car le frein peut alors être monté séparément. L'adjonction du frein sur le treuil se fait aisément par quelques manipulations. 



   On a aussi déjà proposé dans les treuils à course précise, de transmettre, par l'intermédiaire d'un accouplement à friction dégageable, le moment de rotation du moteur de course précise à auto-freinage, sur l'ar- bre du moteur principal, l'accouplement jouant alors le rôle de frein lors- que, le moteur de course précise étant mis hors circuit, la partie d'accou- plement qui est reliée avec ce dernier, est maintenue par le frein du mo- teur de course précise. 



   A la base de   l'invention   se trouve la proposition de faire usa- ge des avantages qui résultent de l'emploi d'un frein du genre ci-dessus, dans le cas d'un treuil équipé d'une commande de course précise conçue de la manière précitée. Selon l'invention,ce but est atteint grâce au fait que l'accouplement et le moteur de course précise avec son mécanisme de transmission, sont réunis en une construction unitaire qui est coulissée, à   l'intervention   d'un clavetage, sur un arbre entraîné par le moteur principal, de préférence l'arbre prolongé du moteur principal, et dont les organes ne participant pas à la rotation de cet arbre, s'appuient sur une partie fixe du treuil. 



   La construction d'un treuil à course précise est, de cette manière, rendue extraordinairement plus simple et plus rapide, car la commande de course précise toute entière peut alors être ontée indépendamment du treuil. Un avantage particulier de l'invention réside dans le fait que   "l'on   peut,sans plus de difficulté, équiper d'une commande de course précise tout treuil du genre cité ci-dessus car il suffit alors de retirer le frein de dessus l'arbre et de le remplacer par une construction unitaire selon l'invention.

   Aussi bien, le constructeur peut s'épargner, lors de l'étude d'un treuil, la préoccupation de savoir si celui-ci doit être équipé ou non d'un mécanisme de course précise, pour autant qu'il âit réalisé l'arbre précité de telle manière qu'il puisse y être monté soit le frein, soit le mécanisme de commande de course précise. 



   Sur les dessins, on a représenté en coupe deux exemples de réalisation de l'objet de l'invention. 



   Dans l'exemple de réalisation illustré à la figure 1, le fourreau ou boite 2 est glissée sur l'arbre prolongé 1 du moteur principal, non montré, du treuil, et est calée sur l'arbre. Sur cette boite ou fourreau est montée la roue de vis sans fin 3, qui coopère avec la vis sans fin 4 entraînée par le moteur de course précise non représenté. Sur le moyeu 3a de la roue de vis sans fin 3 est monté le plateau d'accouplement 5 avec les garnitures de friction 5a, 5b, et ce de manière à pouvoir se déplacer axialement , mais sans pouvoir tourner par rapport au moyeu. Les contre-plateaux 6,7 de l'accouplement sont montés de la même manière sur la boite 2, que le plateau 5 l'est sur le moyeu 3a. Ces plateaux 6, 7 sont sollicités contre le plateau 5 par   l'es   ressorts 8 dont l'action peut être contrecarrée par les aimants 9. 



   Si le moteur principal est mis en circuit, les aimants reçoivent alors également du courant à l'intervention des bagues collectrices 10, et l'accouplement est libéré. Le treuil tourne avec le moteur de course précise étant à l'arrêt. Lors de la mise hors circuit du moteur principal, le courant ne passe plus par les aimants 9 et les ressorts 8 agissent, par l'intermédiaire des plateaux 6,7, sur le plateau 5 qui est   maintenu   fixe 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 par le frein du moteur de course précise. L'accouplement joue donc à présent le rôle de frein et arrête le   treuil.   



   Si le moteur de course précise est branché, l'arbre de moteur 1 est alors entraîné à l'intervention des organes 4, 3, 5, 6 et   7.   Lors de la mise hors circuit de ce moteur, son frein arrête le treuil. 



   L'exemple de réalisation selon la figure 2 est conçu sans bague collectrice pour l'amenée de courant à l'aimant. L'arbre prolongé du moteur principal non représenté, est ici aussi   désigné   par la notation de référence 1, et il y est accouplé la boite 2. La roue de vis sans fin 3 est montée à rotation sur cette boîte à   l'intervention   du palier à pignons 2a, et coopère avec la vis sans fin du moteur de course précise non représenté, monté à bride en 11. Sur le moyeu 3a de la roue de vis sans fin 3 est monté le plateau-d'accouplement 5 avec la garniture de friction 5a, de manière à pouvoir se déplacer axialement, mais non pouvoir tourner par rapport au moyeu. Le tambour de frein 6 est fixé sur la boite 2.

   Le disque de frein 5 est poussé par les ressorts 8 contre le tambour de frein 6, aussi longtemps¯ que la bobine 9 de   l'aimant   est sans courant. Celle-ci est logée dans la partie de boîtier entourant la roue de vis sans fin 3, et ne participepas, par conséquent, à la rotation de l'arbre 1. 



   Le mode de fonctionnement de l'installation est le même que dans le cas de l'exemple de réalisation de la figure 1. 



   REVENDICATIONS. 



   1. Treuil entraîné électriquement avec course précise commandée par un moteur spécial à frein, et avec un accouplement à friction entre le moteur principal' et le moteur de course précise, qui est libéré lors de la mise en circuit du moteur principal, caractérisé par le fait que l'accouplement et le moteur de course précise avec son mécanisme de transmission, sont réunis en une construction unitaire pouvant coulisser, à l'intervention d'un clavetage, sur un arbre   entraîné   par le moteur principal, de préférence l'arbre prolongé de ce moteur, et dont les organes ne participent pas à la rotation de cet arbre, s'appuient sur une partie fixe du treuil.

Claims (1)

1. 2. Treuil entraîné électriquement selon la revendication 1, caractérisé par le fait que dans le cas où l'on utilise un accouplement commandé magnétiquement, la bobine d'aimant est montée dans un organe de la construction unitaire ne participant pas à la rotation de l'arbre.

   3. Treuil entraîné électriquement selon la revendication 2, caractérisé par la disposition de la bobine de l'aimant entre le mécanisme de transmission pour le moteur de course précise, et l'accouplement, de pré- férence dans le carter du mécanisme de transmission formant en même temps le fer de l'aimant.

   En annexe 2 dessins.