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La présente- invention se rapporte aux fourches suspendues du type connu en général sous le nom de fourches télesco- piques, dans lesquelles la roue est tenue par deux tiges parallèles coulissant dans des paliers appropriés, disposés dans des tubes ou haubans faisant corps avec le cadre ou châssis du véhicule, des ressorts ou organes équivalents assuran la liaison élastique entre les éléments coulissants et leurs supports.
Ces fourches ont l'inconvénient d'être relativement coûteuses., assez difficiles à monter et exigent en général que les ressorts de,suspen- sion soient placés à l'extérieur des'paliers de coulissement des tiges; Comme ces ressorts ont obligatoirement une longueur assez grande, il est nécessaire, par suite, de rapprocher ces paliers, ce qui entraîne des efforts transversaux relativement élevés'de la fourché surles dits palier ;-Il est alors nécessaire que le jeu des tiges dans les paliers soit aussi faible que possible, d'où difficulté de fabrication et augmentation du prix de. , revient.
La présente invention a pour but notamment de supprimer ces inconvénients.
Elle a pour objet de réaliser'des fourches télescopiques de" fabrication et de montage plus'simples que ce qui était réalisé jusqu'à présent..' ,
Elle a pour objet également de réaliser des fourches télesco--;
piques dans lesquelles les ressorts de suspension principaux sont disposés entre les paliers de coulissement des tiges qui peuvent alors être beaucoup plus écartées l'un de l'autre, c'e qui diminue les efforts transversaux de la tige sur ces paliers, , . '
La présente invention a, pour objet également de.réaliser.des fourches télescopiques dans lesquelles on peut donner aux deux haubans-qui portent les paliers destinés au.coulissement des, tiges une section quelconque circulaire, ovoïde ou autre.
La présente invention a pour objet enfin de permettre la réalisation de fourches suspendues dont la rigidité de suspension varie dans des proportions notables avec la.charge appliquée à la dite suspension,
A cet effet, conformément à 1'.invention, les paliers de coulissement à l'intérieur des haubans, au lieu d'être montés à force dans les dits haubans, sont fixés à l'inférieur de ceux-ci par vissgge, celui-ci pouvant être réalisé, soit au moyen de boulons de fixation, soit par de simples vis co-axiales.
Conformément à l'invention, en outre, le dispositif de suspens sion pourra comporter, séparément ou en combinaison, les caractéristiques suivantes :
1 - la palier inférieur pourra être muni de capuchons souples en caoutchouc de préférence, destinés à empêcher la boue d'atteindre les coussinetsle caoutchouc supérieur tenant en outre le rôle de butée silencieuse lorsque les ressorts se détendent;
2 - à l'extrémité supérieure de chaque tige pourra être placée. une butée silencieuse limitant, la charge des ressorts;
30- les pattes inférieures de fourche qui sont fixées aux extrémités inférieures des tiges pourront être disposées obliquement et soudées dans les fentes ménagées à la partie inférieure de,ces tiges;
4 - la suspension 'pourracomporter un ressort à boudin agissant à la compression,, placé entre les paliers de coulissement et pourra être complétée par l'utilisation d'un'ou de ressorts correcteurs articulés à l'une des tiges ou aux deux tiges d'une part, et d'autre part à un ou à
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c3s bossages fixes aux haubans dans lesquels coulissent les tiges, ce ou ces ressorts .servante d'une part à améliorer la qualité de la suspension en en faisant une suspension à rigidité variable (au type décrit en particulier, au brevet belge n 483.914), et d'autre part à aiminuer les efforts exercés par les tiges sur les paliers et les supports.
Ce ou ces ressorts correcteurs de suspension pourront d'ailleurs être placés, soit à la partie supérieure de la fourche, soit à la partie inférieure, soit même à la partie méaiane de cette dite fourche.
D'autres objets et caractéristiques de l'invention apparaîtront au cours ae la aescription ci-après relative aux dessins ci-joints qui représentent schématiquement, à titre a'exemples non limitatifs, plusieurs moaes de réalisation particuliers ±le la présente invention.
Sur les aessins. la figure 1 est une coupe longitudinale d'un aes haubans d'une fourche de-motocyclette conforme à l'invention et la figure 2 est une vue de face correspondante.
La figure 3 représente une variante au dispositif de la figure 1.
La figure 4 est une vue latérale d'ensemble, partie en coupe, d'un troisième moae ae réalisation de l'invention.
Les figures 5 et 6 représentent, à plus grande échelle, en coupe transversale et en coupe longitudinale, une forme de réalisation particulière du mode ae fixation du palier inférieur.
Les figures 7 et 8 représentent enfin à plus grande échelle en vue latérale et en vue par-aessus le aispositif de montage des pattes inférieures de fourche.
Sur les figures 1 et 2, la fourche proprement dite portant le guidon , et pivotant sur le caare d'une manière en soi connue, est constituée par aeux haubans 1 reliés par une entretoise 2. Dans chacun de ces haubans sont disposés aeux paliers, 3 et 4 qui, conformément à l'invention, au lieu d'être emmanchés à force, sont fixés par aes boulons 5, 6, dans ces haubans. A l'intérieur de chacun de ces paliers peut coulisser une tige portant à sa partie inférieure la patte inférieure de fourche, 8.
Entre la partie inférieure du palier supérieur 3 et un collier 9 fixé à la tige 7 est disposé le ressort de suspension 10 agissant à la compression , Ce ressort ae suspension est par conséquent disposé entre les paliers 5 et 6, ce qui offre des avantages qui seront indiqués ci-après.
Or cette disposition du ressort entre les paliers n'est pratiquement pas réalisable avec les fourches télescopiques usuelles comportant des paliers emmanchés à force, car le démontage du ressort placé entre les deux paliers seraient alors extrêmement difficile pour ne pas dire impossible.
Par contre, avec le dispositif décrit, le montage, comme le démontage au ressort placé entre les paliers n'offre pas ae difficulté.
Voici comment par exemple peut être effectué le montage :
On commence par mettre en place le palier 3 sans bloquer le boulon 6. Sur la tige 7 on emmanche alors le palier 4 puis on fixe la ron- aelle 9, et enfin on enfile le ressort 10. On introduit ensuite l'ensemble dans le hauban 1 de façon à introduire la tige 7 aans le palier 3. On amène alors le palier 4 en regard des trous de fixation au hauban et on met en place sans sceller les boulons 5. En faisant coulisser la tige 7 dans le palier 6 ae manière à aligner les deux paliers, on bloque enfin les boulons de fixation. Un alignement parfait est ainsi réalisé. Le aémontage se fait par simple aémontage des boulons 5, toutes les pièces étant ensuite extraites sans difficulté.
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Voici les avantages de la disposition au ressort entre les paliers 5 et 6.
Ces paliers peuvent être écartés au maximum tanais que lorsque les ressorts sont disposés à l'extérieur aes paliers, ceux-ci aoivent obligatoirement être rapprochés pour laisser suffisamment ae place aux ressorts à l'extérieur des dits paliers. Les efforts latéraux exercés par les tiges sur les paliers ou inversement sont alors diminués considérablement grâce à cette augmentation d'écartement. De pluspour un même jeu des tiges dans les paliers,,l'augmentation de l'écartement des dits paliers améliore la tenue de la tige. La tige 7 porteà sa partie inférieure, un axe d'articulation 11 auquel est articulé un ressort correcteur 12 aont l'autre extrémité est elle-même articulée sur un bossage 13 porté à la partie inférieure du tube 1.
Celui-ci se prolonge jusqu'à la hauteur de la roue en comportant simplement une fente à l'arrière pour le passage du ressort correcteur et une fente à l'avant pour le passage de la patte inférieure de fourche.
Le montage est fait de telle sorte que le ressort correcteur, lorsque la motocyclette est à vide; c'est-à-dire qu'elle porte son conducteur seulement,, soit légèrement incliné dans la position représentée en trait plein sur la figure. Lorsque la charge sur la fourche augmente;, l'extrémité du ressort correcteur articulée en I1 se déplace vers le haut jusqu' à pouvoir occuper une position dont l'axe est représenté en pointillé mixte ce qui correspond au débattement maximum de la suspension. Ce ressort correcteur a pour rôle de donner à l'ensemble de la suspension une rigidité variable ae la manière indiquée en particulier au brevet belge n 483.914.
Il a pour effet, en outre,d'exercer sur la tige coulissante un effort de traction qui soulage les paliers de coulissement.
Le dispositif représenté sur la figure 3 diffère de celui représenté sur la figure 1 du fait que le ressort correcteur 12, au lieu d' être articulé à la partie inférieure de la tige 7 est articulé à la partie supérieure de cette tige, l'autre extrémité de ce ressort correcteur étant articulée au corps de la fourche, le dit ressort étant logé à l'intérieur du couvre-phare 14. Cette disposition présente l'avantage d'être plus esthétique puisque le bossage 13 peut alors être supprimé, le ressort correcteur étant entièrement dissimulé. En ce qui concerne son fonctionnement, il est exactement le même que dans le cas précédente le ressort correcteur s'allongeant graduellement en fonction de la charge et dans les mêmes conditions qu'il s'allongeait dans le dispositif de la figure 1.
Par ailleursce ressort exerce de la même façon, sur la tige coulissante, un effort de traction qui soulage les paliers de coulissement.
La figure 4 représente, ainsi qu'il a été dit, un troisième mode de réalisation. Sur cette figure, les organes qui sont les mêmes que dans les précédents modes de réalisation sont indiqués par les mêmes numéros de référence.
Dans le cas présent., le ressort correcteur 12, au lieu d'être fixé à l'extrémité supérieure ou à l'extrémité inférieure de la tige 7 est fixé à celle-ci en un point intermédiaire et en fait en un point 15 du collier 9. Cette disposition peut avoir, dans certains cas, des avantages suivant le mode de construction des véhicules.
Par ailleurs, à la partie supérieure de la tige 7 est prévu, conformément à l'invention, un tampon en caoutchouc qui a pour but de limiter la charge des ressorts et d'amortir les chocs et les bruits dans le cas de compression maximum des ressorts.
Les figures 5 et 6 représentent schématiquement, à plus grande échelle, un autre mode de réalisation du palier inférieur 4 : la figure 5 est une coupe suivant la ligne V-V de la figure 4 et la figure 6 une coupe
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suivant la ligne VI-VI de la figure 5.
Sur la figure 6 notamment on a représenté la fourche dans la position où le collier 9 vient en contact avec la partie supérieure du palier ainsi qu'il a été dit ci-dessus, le ressort 10 étant en conséquence détendu au maximum.
Le palier 4 est fixé à l'intérieur au hauban, conformément à l'invention.uniquement au moyen de deux vis 16 alignées et munies, bien entendu, de dispositifs de blocage non représentés. Cette disposition a pour effet que le palier 4 a une certaine liberté de mouvement autour de l'axe des vis 16. Il suffit alors de prévoir dans la hauban 1, pour le passage de l'une des vis 16, une courte fente disposée suivant la direction longitudinale du hauban et susceptible de permettre, par conséquent, un léger réglage de la position de la dite vis pour que, lors du montage, le palier s'aligne automatiquement sur la dite tige.
Le palier proprement-dit 4 comporte, conformément à l'invention, un double coussinet 17, à l'intérieur desquels glisse la tige 7, les extrémités des vis 16 pouvant,, en conséquence, s'engager dans l'espace compris entre ces deux coussinets sans risquer de toucher la tige 7. Dans le plan perpendiculaire à la tige 7 passant par l'axe des vis 16 peut être, en outre,, prévu suivant l'axe perpendiculaire à ces vis, un orifice de graissage non représenté. Cet orifice de graissage pourrait être également prévu dans le corps même de l'une des vis 16.
Conformément à l'invention, en outre, le palier 4 comporte, à ses extrémités devx capuchons en caoutchouc 19 et 20 de forme tronconique dont l'orifice le plus étroit s'applique sur la tige 7. Le capuchon inférieur 19 est destiné à empêcher l'entrée de la boue dans les coussinets et le capuchon supérieur 20 sert à coopérer avec le capuchon 19 et, en même temps., à servir de butée élastique contre la butée 9, de manière à assurer un fonctionnement sans bruit quand le ressort 7 se détend complètement et que la butée 9 vient faire contact avec le palier 4, comme cela est représenté sur la figure 6.
La construction et le montage du palier 3 peuvent,'bien enten- du.9 être analogues à ceux du palier 4, avec suppression éventuelle des capuchons 19 et 20.
Dans certains cas, le palier supérieur 3 pourra être emmanché à force, le palier 4 étant seul fixé par vis ou boulons.
Les figures 7 et 8 représentent en élévation et en plan com- ment,, conformément à l'invention, les pattes inférieures 8 peuvent être fix- ées aux tiges 7. Ces pattes 8, au lieu d'être disposées parallèlement au plan de la roue, ont la forme coudée représentée et sont engagées aux EUÇtrémités inférieures des fentes ménagées, d'une manière correspondante, aux extrémités inférieures des tiges 8.
Elles sont ensuite soudées ou brasées dans ces tiges, Cette disposition a notamment pour objet, au cas où les soudures viendraient à lâcher, d'assurer néanmoins une solidarisation de ces pattes avec les tiges 8 car il est clair que la disposition oblique représentée empêche un basculement qui serait possible dans le cas où les pattes seraient planes et disposées parallèlement au plan de la roue.
Dans les exemples représentés figures 7 et 8, les pattes sont celles qui peuvent être utilisées avec un dispositif tel que celui représenté sur la figure 1. Ces pattes 8 portent, à leur partie postérieure, des axes 13 servant à la fixation des ressorts complémentaires 12; à leur partie antérieure elles sont munies de l'échancrure 21 destinée à recevoir l'axe de la roue et l'une d'elles comporte, en outre, un doigt 22 destiné à bloquer le plateau de frein 23, et cela d'une manière en soi connue.
On pourra apporter, bien entendu, de nombreuses modifications sans sortir du domaine de l'invention.