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La présente- invention se rapporte aux fourches suspendues du type connu en général sous le nom de fourches télesco- piques, dans lesquelles la roue est tenue par deux tiges parallèles coulissant dans des paliers appropriés, disposés dans des tubes ou haubans faisant corps avec le cadre ou châssis du véhicule, des ressorts ou organes équivalents assuran la liaison élastique entre les éléments coulissants et leurs supports.
Ces fourches ont l'inconvénient d'être relativement coûteuses., assez difficiles à monter et exigent en général que les ressorts de,suspen- sion soient placés à l'extérieur des'paliers de coulissement des tiges; Comme ces ressorts ont obligatoirement une longueur assez grande, il est nécessaire, par suite, de rapprocher ces paliers, ce qui entraîne des efforts transversaux relativement élevés'de la fourché surles dits palier ;-Il est alors nécessaire que le jeu des tiges dans les paliers soit aussi faible que possible, d'où difficulté de fabrication et augmentation du prix de. , revient.
La présente invention a pour but notamment de supprimer ces inconvénients.
Elle a pour objet de réaliser'des fourches télescopiques de" fabrication et de montage plus'simples que ce qui était réalisé jusqu'à présent..' ,
Elle a pour objet également de réaliser des fourches télesco--;
piques dans lesquelles les ressorts de suspension principaux sont disposés entre les paliers de coulissement des tiges qui peuvent alors être beaucoup plus écartées l'un de l'autre, c'e qui diminue les efforts transversaux de la tige sur ces paliers, , . '
La présente invention a, pour objet également de.réaliser.des fourches télescopiques dans lesquelles on peut donner aux deux haubans-qui portent les paliers destinés au.coulissement des, tiges une section quelconque circulaire, ovoïde ou autre.
La présente invention a pour objet enfin de permettre la réalisation de fourches suspendues dont la rigidité de suspension varie dans des proportions notables avec la.charge appliquée à la dite suspension,
A cet effet, conformément à 1'.invention, les paliers de coulissement à l'intérieur des haubans, au lieu d'être montés à force dans les dits haubans, sont fixés à l'inférieur de ceux-ci par vissgge, celui-ci pouvant être réalisé, soit au moyen de boulons de fixation, soit par de simples vis co-axiales.
Conformément à l'invention, en outre, le dispositif de suspens sion pourra comporter, séparément ou en combinaison, les caractéristiques suivantes :
1 - la palier inférieur pourra être muni de capuchons souples en caoutchouc de préférence, destinés à empêcher la boue d'atteindre les coussinetsle caoutchouc supérieur tenant en outre le rôle de butée silencieuse lorsque les ressorts se détendent;
2 - à l'extrémité supérieure de chaque tige pourra être placée. une butée silencieuse limitant, la charge des ressorts;
30- les pattes inférieures de fourche qui sont fixées aux extrémités inférieures des tiges pourront être disposées obliquement et soudées dans les fentes ménagées à la partie inférieure de,ces tiges;
4 - la suspension 'pourracomporter un ressort à boudin agissant à la compression,, placé entre les paliers de coulissement et pourra être complétée par l'utilisation d'un'ou de ressorts correcteurs articulés à l'une des tiges ou aux deux tiges d'une part, et d'autre part à un ou à
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c3s bossages fixes aux haubans dans lesquels coulissent les tiges, ce ou ces ressorts .servante d'une part à améliorer la qualité de la suspension en en faisant une suspension à rigidité variable (au type décrit en particulier, au brevet belge n 483.914), et d'autre part à aiminuer les efforts exercés par les tiges sur les paliers et les supports.
Ce ou ces ressorts correcteurs de suspension pourront d'ailleurs être placés, soit à la partie supérieure de la fourche, soit à la partie inférieure, soit même à la partie méaiane de cette dite fourche.
D'autres objets et caractéristiques de l'invention apparaîtront au cours ae la aescription ci-après relative aux dessins ci-joints qui représentent schématiquement, à titre a'exemples non limitatifs, plusieurs moaes de réalisation particuliers ±le la présente invention.
Sur les aessins. la figure 1 est une coupe longitudinale d'un aes haubans d'une fourche de-motocyclette conforme à l'invention et la figure 2 est une vue de face correspondante.
La figure 3 représente une variante au dispositif de la figure 1.
La figure 4 est une vue latérale d'ensemble, partie en coupe, d'un troisième moae ae réalisation de l'invention.
Les figures 5 et 6 représentent, à plus grande échelle, en coupe transversale et en coupe longitudinale, une forme de réalisation particulière du mode ae fixation du palier inférieur.
Les figures 7 et 8 représentent enfin à plus grande échelle en vue latérale et en vue par-aessus le aispositif de montage des pattes inférieures de fourche.
Sur les figures 1 et 2, la fourche proprement dite portant le guidon , et pivotant sur le caare d'une manière en soi connue, est constituée par aeux haubans 1 reliés par une entretoise 2. Dans chacun de ces haubans sont disposés aeux paliers, 3 et 4 qui, conformément à l'invention, au lieu d'être emmanchés à force, sont fixés par aes boulons 5, 6, dans ces haubans. A l'intérieur de chacun de ces paliers peut coulisser une tige portant à sa partie inférieure la patte inférieure de fourche, 8.
Entre la partie inférieure du palier supérieur 3 et un collier 9 fixé à la tige 7 est disposé le ressort de suspension 10 agissant à la compression , Ce ressort ae suspension est par conséquent disposé entre les paliers 5 et 6, ce qui offre des avantages qui seront indiqués ci-après.
Or cette disposition du ressort entre les paliers n'est pratiquement pas réalisable avec les fourches télescopiques usuelles comportant des paliers emmanchés à force, car le démontage du ressort placé entre les deux paliers seraient alors extrêmement difficile pour ne pas dire impossible.
Par contre, avec le dispositif décrit, le montage, comme le démontage au ressort placé entre les paliers n'offre pas ae difficulté.
Voici comment par exemple peut être effectué le montage :
On commence par mettre en place le palier 3 sans bloquer le boulon 6. Sur la tige 7 on emmanche alors le palier 4 puis on fixe la ron- aelle 9, et enfin on enfile le ressort 10. On introduit ensuite l'ensemble dans le hauban 1 de façon à introduire la tige 7 aans le palier 3. On amène alors le palier 4 en regard des trous de fixation au hauban et on met en place sans sceller les boulons 5. En faisant coulisser la tige 7 dans le palier 6 ae manière à aligner les deux paliers, on bloque enfin les boulons de fixation. Un alignement parfait est ainsi réalisé. Le aémontage se fait par simple aémontage des boulons 5, toutes les pièces étant ensuite extraites sans difficulté.
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Voici les avantages de la disposition au ressort entre les paliers 5 et 6.
Ces paliers peuvent être écartés au maximum tanais que lorsque les ressorts sont disposés à l'extérieur aes paliers, ceux-ci aoivent obligatoirement être rapprochés pour laisser suffisamment ae place aux ressorts à l'extérieur des dits paliers. Les efforts latéraux exercés par les tiges sur les paliers ou inversement sont alors diminués considérablement grâce à cette augmentation d'écartement. De pluspour un même jeu des tiges dans les paliers,,l'augmentation de l'écartement des dits paliers améliore la tenue de la tige. La tige 7 porteà sa partie inférieure, un axe d'articulation 11 auquel est articulé un ressort correcteur 12 aont l'autre extrémité est elle-même articulée sur un bossage 13 porté à la partie inférieure du tube 1.
Celui-ci se prolonge jusqu'à la hauteur de la roue en comportant simplement une fente à l'arrière pour le passage du ressort correcteur et une fente à l'avant pour le passage de la patte inférieure de fourche.
Le montage est fait de telle sorte que le ressort correcteur, lorsque la motocyclette est à vide; c'est-à-dire qu'elle porte son conducteur seulement,, soit légèrement incliné dans la position représentée en trait plein sur la figure. Lorsque la charge sur la fourche augmente;, l'extrémité du ressort correcteur articulée en I1 se déplace vers le haut jusqu' à pouvoir occuper une position dont l'axe est représenté en pointillé mixte ce qui correspond au débattement maximum de la suspension. Ce ressort correcteur a pour rôle de donner à l'ensemble de la suspension une rigidité variable ae la manière indiquée en particulier au brevet belge n 483.914.
Il a pour effet, en outre,d'exercer sur la tige coulissante un effort de traction qui soulage les paliers de coulissement.
Le dispositif représenté sur la figure 3 diffère de celui représenté sur la figure 1 du fait que le ressort correcteur 12, au lieu d' être articulé à la partie inférieure de la tige 7 est articulé à la partie supérieure de cette tige, l'autre extrémité de ce ressort correcteur étant articulée au corps de la fourche, le dit ressort étant logé à l'intérieur du couvre-phare 14. Cette disposition présente l'avantage d'être plus esthétique puisque le bossage 13 peut alors être supprimé, le ressort correcteur étant entièrement dissimulé. En ce qui concerne son fonctionnement, il est exactement le même que dans le cas précédente le ressort correcteur s'allongeant graduellement en fonction de la charge et dans les mêmes conditions qu'il s'allongeait dans le dispositif de la figure 1.
Par ailleursce ressort exerce de la même façon, sur la tige coulissante, un effort de traction qui soulage les paliers de coulissement.
La figure 4 représente, ainsi qu'il a été dit, un troisième mode de réalisation. Sur cette figure, les organes qui sont les mêmes que dans les précédents modes de réalisation sont indiqués par les mêmes numéros de référence.
Dans le cas présent., le ressort correcteur 12, au lieu d'être fixé à l'extrémité supérieure ou à l'extrémité inférieure de la tige 7 est fixé à celle-ci en un point intermédiaire et en fait en un point 15 du collier 9. Cette disposition peut avoir, dans certains cas, des avantages suivant le mode de construction des véhicules.
Par ailleurs, à la partie supérieure de la tige 7 est prévu, conformément à l'invention, un tampon en caoutchouc qui a pour but de limiter la charge des ressorts et d'amortir les chocs et les bruits dans le cas de compression maximum des ressorts.
Les figures 5 et 6 représentent schématiquement, à plus grande échelle, un autre mode de réalisation du palier inférieur 4 : la figure 5 est une coupe suivant la ligne V-V de la figure 4 et la figure 6 une coupe
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suivant la ligne VI-VI de la figure 5.
Sur la figure 6 notamment on a représenté la fourche dans la position où le collier 9 vient en contact avec la partie supérieure du palier ainsi qu'il a été dit ci-dessus, le ressort 10 étant en conséquence détendu au maximum.
Le palier 4 est fixé à l'intérieur au hauban, conformément à l'invention.uniquement au moyen de deux vis 16 alignées et munies, bien entendu, de dispositifs de blocage non représentés. Cette disposition a pour effet que le palier 4 a une certaine liberté de mouvement autour de l'axe des vis 16. Il suffit alors de prévoir dans la hauban 1, pour le passage de l'une des vis 16, une courte fente disposée suivant la direction longitudinale du hauban et susceptible de permettre, par conséquent, un léger réglage de la position de la dite vis pour que, lors du montage, le palier s'aligne automatiquement sur la dite tige.
Le palier proprement-dit 4 comporte, conformément à l'invention, un double coussinet 17, à l'intérieur desquels glisse la tige 7, les extrémités des vis 16 pouvant,, en conséquence, s'engager dans l'espace compris entre ces deux coussinets sans risquer de toucher la tige 7. Dans le plan perpendiculaire à la tige 7 passant par l'axe des vis 16 peut être, en outre,, prévu suivant l'axe perpendiculaire à ces vis, un orifice de graissage non représenté. Cet orifice de graissage pourrait être également prévu dans le corps même de l'une des vis 16.
Conformément à l'invention, en outre, le palier 4 comporte, à ses extrémités devx capuchons en caoutchouc 19 et 20 de forme tronconique dont l'orifice le plus étroit s'applique sur la tige 7. Le capuchon inférieur 19 est destiné à empêcher l'entrée de la boue dans les coussinets et le capuchon supérieur 20 sert à coopérer avec le capuchon 19 et, en même temps., à servir de butée élastique contre la butée 9, de manière à assurer un fonctionnement sans bruit quand le ressort 7 se détend complètement et que la butée 9 vient faire contact avec le palier 4, comme cela est représenté sur la figure 6.
La construction et le montage du palier 3 peuvent,'bien enten- du.9 être analogues à ceux du palier 4, avec suppression éventuelle des capuchons 19 et 20.
Dans certains cas, le palier supérieur 3 pourra être emmanché à force, le palier 4 étant seul fixé par vis ou boulons.
Les figures 7 et 8 représentent en élévation et en plan com- ment,, conformément à l'invention, les pattes inférieures 8 peuvent être fix- ées aux tiges 7. Ces pattes 8, au lieu d'être disposées parallèlement au plan de la roue, ont la forme coudée représentée et sont engagées aux EUÇtrémités inférieures des fentes ménagées, d'une manière correspondante, aux extrémités inférieures des tiges 8.
Elles sont ensuite soudées ou brasées dans ces tiges, Cette disposition a notamment pour objet, au cas où les soudures viendraient à lâcher, d'assurer néanmoins une solidarisation de ces pattes avec les tiges 8 car il est clair que la disposition oblique représentée empêche un basculement qui serait possible dans le cas où les pattes seraient planes et disposées parallèlement au plan de la roue.
Dans les exemples représentés figures 7 et 8, les pattes sont celles qui peuvent être utilisées avec un dispositif tel que celui représenté sur la figure 1. Ces pattes 8 portent, à leur partie postérieure, des axes 13 servant à la fixation des ressorts complémentaires 12; à leur partie antérieure elles sont munies de l'échancrure 21 destinée à recevoir l'axe de la roue et l'une d'elles comporte, en outre, un doigt 22 destiné à bloquer le plateau de frein 23, et cela d'une manière en soi connue.
On pourra apporter, bien entendu, de nombreuses modifications sans sortir du domaine de l'invention.
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The present invention relates to suspension forks of the type known in general under the name of telescopic forks, in which the wheel is held by two parallel rods sliding in suitable bearings, arranged in tubes or stays integral with the frame. or chassis of the vehicle, springs or equivalent members ensuring the elastic connection between the sliding elements and their supports.
These forks have the disadvantage of being relatively expensive, quite difficult to assemble and generally require that the suspension springs be placed outside the sliding stages of the rods; As these springs necessarily have a fairly large length, it is therefore necessary to bring these bearings closer together, which results in relatively high transverse forces of the fork on said bearings; -It is then necessary that the play of the rods in the bearings is as low as possible, resulting in manufacturing difficulty and an increase in the price of. , come back.
The object of the present invention is in particular to eliminate these drawbacks.
Its object is to achieve 'telescopic forks of' manufacture and assembly more 'simple than what was achieved until now ..',
It also aims to produce telesco forks;
spikes in which the main suspension springs are arranged between the sliding bearings of the rods which can then be much further apart from each other, which reduces the transverse forces of the rod on these bearings,,. '
A further object of the present invention is also to de.réaliser.des telescopic forks in which it is possible to give the two stays which carry the bearings intended for the sliding of the rods, any circular, ovoid or other section.
A final object of the present invention is to allow the production of suspended forks, the suspension rigidity of which varies in significant proportions with the load applied to said suspension,
To this end, in accordance with 1'.invention, the sliding bearings inside the stays, instead of being force-fitted in the said stays, are fixed to the bottom thereof by screwgge, the latter. This can be achieved either by means of fixing bolts or by simple co-axial screws.
In accordance with the invention, moreover, the suspension device may comprise, separately or in combination, the following characteristics:
1 - the lower bearing may be fitted with flexible rubber caps preferably, intended to prevent the mud from reaching the bearings; the upper rubber also acts as a silent stop when the springs relax;
2 - at the upper end of each rod can be placed. a silent stop limiting the load on the springs;
30- the lower fork legs which are fixed to the lower ends of the rods may be arranged obliquely and welded in the slots made in the lower part of these rods;
4 - the suspension 'to carry a coil spring acting in compression, placed between the sliding bearings and may be completed by the use of one or of corrective springs articulated to one of the rods or to the two rods of 'on the one hand, and on the other hand to one or
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c3s bosses fixed to the shrouds in which the rods slide, this or these springs serving on the one hand to improve the quality of the suspension by making it a variable stiffness suspension (of the type described in particular, in Belgian patent no. 483,914), and on the other hand in aiming at the forces exerted by the rods on the bearings and the supports.
This or these corrective suspension springs can moreover be placed either in the upper part of the fork, or in the lower part, or even in the middle part of this said fork.
Other objects and characteristics of the invention will become apparent from the following aescription relating to the accompanying drawings which schematically represent, by way of non-limiting examples, several particular embodiments of the present invention.
On the sketches. FIG. 1 is a longitudinal section through a seat stays of a motorcycle fork according to the invention and FIG. 2 is a corresponding front view.
FIG. 3 represents a variant of the device of FIG. 1.
Figure 4 is an overall side view, partly in section, of a third embodiment of the invention.
FIGS. 5 and 6 represent, on a larger scale, in cross section and in longitudinal section, a particular embodiment of the fixing mode of the lower bearing.
Figures 7 and 8 finally show on a larger scale in side view and in view over the assembly aispositif of the lower legs of the fork.
In Figures 1 and 2, the actual fork carrying the handlebars, and pivoting on the casing in a manner known per se, is formed by aeux shrouds 1 connected by a spacer 2. In each of these shrouds are arranged aeux bearings, 3 and 4 which, according to the invention, instead of being force-fitted, are fixed by aes bolts 5, 6, in these shrouds. Inside each of these bearings can slide a rod carrying at its lower part the lower fork leg, 8.
Between the lower part of the upper bearing 3 and a collar 9 fixed to the rod 7 is arranged the suspension spring 10 acting in compression, This suspension spring is therefore arranged between the bearings 5 and 6, which offers advantages which will be indicated below.
However, this arrangement of the spring between the bearings is practically not feasible with the usual telescopic forks comprising press-fitted bearings, because the removal of the spring placed between the two bearings would then be extremely difficult, if not impossible.
On the other hand, with the device described, the assembly, like the disassembly of the spring placed between the bearings, does not offer ae difficulty.
Here is how, for example, the assembly can be done:
We start by fitting the bearing 3 without blocking the bolt 6. On the rod 7 we then insert the bearing 4 then we fix the washer 9, and finally we thread the spring 10. We then insert the assembly into the shroud 1 so as to introduce the rod 7 in the bearing 3. We then bring the bearing 4 opposite the fixing holes to the shroud and we put in place without sealing the bolts 5. By sliding the rod 7 in the bearing 6 ae in order to align the two bearings, the fixing bolts are finally blocked. Perfect alignment is thus achieved. The disassembly is done by simple disassembly of the bolts 5, all the parts then being extracted without difficulty.
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Here are the advantages of the spring arrangement between bearings 5 and 6.
These bearings can be separated to the maximum tanais that when the springs are arranged outside aes bearings, the latter must necessarily be brought together to leave sufficient ae place for the springs outside the said bearings. The lateral forces exerted by the rods on the bearings or vice versa are then considerably reduced thanks to this increase in spacing. Moreover, for the same set of rods in the bearings, the increase in the spacing of said bearings improves the resistance of the rod. The rod 7 carries at its lower part, an articulation pin 11 to which a corrector spring 12 is articulated, the other end of which is itself articulated on a boss 13 carried at the lower part of the tube 1.
This extends up to the height of the wheel by simply having a slot at the rear for the passage of the corrector spring and a slot at the front for the passage of the lower fork dropout.
The assembly is made so that the corrector spring, when the motorcycle is empty; that is to say, it carries its driver only, is slightly inclined in the position shown in solid lines in the figure. When the load on the fork increases; the end of the corrector spring articulated at I1 moves upwards until it can occupy a position whose axis is shown in mixed dotted lines, which corresponds to the maximum travel of the suspension. The role of this corrector spring is to give the entire suspension a variable rigidity as indicated in particular in Belgian patent no. 483,914.
It also has the effect of exerting a tensile force on the sliding rod which relieves the sliding bearings.
The device shown in Figure 3 differs from that shown in Figure 1 in that the corrector spring 12, instead of being articulated to the lower part of the rod 7 is articulated to the upper part of this rod, the other end of this corrector spring being articulated to the body of the fork, said spring being housed inside the headlight cover 14. This arrangement has the advantage of being more aesthetic since the boss 13 can then be removed, the spring corrector being fully concealed. As regards its operation, it is exactly the same as in the previous case, the corrector spring gradually lengthening according to the load and under the same conditions as it was lengthening in the device of figure 1.
Moreover, this spring exerts in the same way, on the sliding rod, a tensile force which relieves the sliding bearings.
FIG. 4 represents, as has been said, a third embodiment. In this figure, the members which are the same as in the previous embodiments are indicated by the same reference numbers.
In the present case., The corrector spring 12, instead of being fixed to the upper end or to the lower end of the rod 7 is fixed to the latter at an intermediate point and in fact at a point 15 of the rod. collar 9. This arrangement may have, in certain cases, advantages depending on the construction method of the vehicles.
Furthermore, at the upper part of the rod 7 is provided, in accordance with the invention, a rubber buffer which aims to limit the load on the springs and to absorb shocks and noises in the case of maximum compression of the springs. springs.
Figures 5 and 6 schematically show, on a larger scale, another embodiment of the lower bearing 4: Figure 5 is a section along the line V-V of Figure 4 and Figure 6 a section
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along line VI-VI of figure 5.
In FIG. 6 in particular, the fork has been shown in the position where the collar 9 comes into contact with the upper part of the bearing as has been said above, the spring 10 being consequently relaxed to the maximum.
The bearing 4 is fixed inside to the stay, according to the invention only by means of two screws 16 aligned and provided, of course, with locking devices not shown. This arrangement has the effect that the bearing 4 has a certain freedom of movement around the axis of the screws 16. It is then sufficient to provide in the stay 1, for the passage of one of the screws 16, a short slot arranged according to the longitudinal direction of the stay cable and capable of allowing, consequently, a slight adjustment of the position of said screw so that, during assembly, the bearing is automatically aligned on said rod.
The actual bearing 4 comprises, in accordance with the invention, a double bearing 17, inside which slides the rod 7, the ends of the screws 16 being able, consequently, to engage in the space between these two bearings without risking touching the rod 7. In the plane perpendicular to the rod 7 passing through the axis of the screws 16, there may also be provided along the axis perpendicular to these screws, a lubrication orifice, not shown. This lubrication orifice could also be provided in the body of one of the screws 16.
According to the invention, moreover, the bearing 4 comprises, at its ends devx rubber caps 19 and 20 of frustoconical shape, the narrowest opening of which is applied to the rod 7. The lower cap 19 is intended to prevent the entry of the mud into the pads and the top cap 20 serves to cooperate with the cap 19 and, at the same time, to serve as a resilient stop against the stopper 9, so as to ensure noise-free operation when the spring 7 relaxes completely and that the stop 9 comes into contact with the bearing 4, as shown in Figure 6.
The construction and mounting of the bearing 3 may, of course, be analogous to that of the bearing 4, with the possible elimination of the caps 19 and 20.
In certain cases, the upper bearing 3 may be press-fitted, the bearing 4 alone being fixed by screws or bolts.
Figures 7 and 8 show in elevation and in plan how, in accordance with the invention, the lower legs 8 can be fixed to the rods 7. These legs 8, instead of being arranged parallel to the plane of the wheel, have the bent shape shown and engage at the lower ends of the slots correspondingly provided at the lower ends of the rods 8.
They are then welded or brazed in these rods, This arrangement is intended in particular, in the event that the welds should come loose, to nonetheless ensure that these tabs are secured to the rods 8 because it is clear that the oblique arrangement shown prevents a tilting which would be possible in the case where the legs are flat and arranged parallel to the plane of the wheel.
In the examples represented in FIGS. 7 and 8, the tabs are those which can be used with a device such as that represented in FIG. 1. These tabs 8 carry, at their rear part, pins 13 serving for fixing the complementary springs 12. ; at their front part they are provided with the notch 21 intended to receive the axis of the wheel and one of them also comprises a finger 22 intended to block the brake plate 23, and that of a manner known per se.
Many modifications can of course be made without departing from the scope of the invention.