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On a décrit au brevet principal un robinet à double effet des- tiné à la commande du freinage de l'ensemble d'un tracteur et de sa remorque par une seule manoeuvre, cette commande assure successivement le freinage de la remorque, puis celui du tracteur dans le but d'annuler lesefforts de flambage dans les attaches et d'assurer une tenue de route correcte du train routier au début du freinage.
Ce robinet effectue le freinage entre la remorque et le trac- teur avec un décalage donné qui correspond à une différence de pression constante entre les deux véhicules,ce qui n'est pas toujours souhaitable.
Il est par contre extrêmement intéressant de pouvoir agir à volonté sur ce décalage ainsi que sur cette différence de pression, en fonction de la char- ge ou de l'efficacité des freins de chaque véhiculeo
La présente addition, due aux travaux de Monsieur Charles BAU-
DIN, a pour objet des aménagements au robinet décrit au brevet principal, aménagements permettant à la fois de modifier à volonté le décalage entre l'entrée en action des freins de la remorque et du tracteur et la différen- ce entre la pression de commande des deux systèmes. de freinage.
Ces perfectionnements consistent à séparer le second piston du corps du premier piston et àfaire agir à la partie inférieure du corps du premier piston, un ressort réglable, antagoniste à la réaction qu'exerce sur ce robinet la pression d'air admise à la remorque, de telle sorte que la pression admise au deuxième piston soit diminuée de la valeur de la for- ce du ressort de façon à limiter ainsi la pression du frein commandée par ce second piston.
En réglant à une valeur plus ou moins élevée la tension de ce ressort, on peut donc diminuer plus ou moins lapression transmise au second piston, c'est-à-dire au second circuit de freinage, c'est-à-dire en- core au tracteuro
Par ailleurs, le robinet double est conçu de telle sorte que le corps du premier robinet peut être soumis à l'action d'une butée liée à la tige de commande du premier piston. Ainsi, par un réglage approprié de la position de cette butée, on peut agir sur le second piston directementpar le corps du premier robinet afin que la pression régnant dans la chambre du premier piston ne dépasse pas une certaine valeur.
En d'autres termes, la tige du premier piston porte un élément réglable pouvant agir directement sur le second piston éventuellement avant la mise sous pression de celui-cio D'une façon plus précise, cette addition concerne un mode de réalisation du robinet rentrant dans le cadre du bre- vet principal, mode de réalisation dans lequel il se compose d'un corps principal fixe et d'un corps auxiliaire déplaçable dans le corps principal, un premier circuit de freinage étant commandé par des organes situés dans le corps auxiliaire sous l'action de la pédale de manoeuvre, et un second circuit étant commandé par des organes situés dans l'extrémité du corps principal sous l'action des déplacements du corps auxiliaire.
C'est précisément entre ce corps auxiliaire et le piston du se- cond groupe d'organes qu'est interposé l'élément transmettant l'action du ressort antagoniste précité. Par ailleurs, la tige de commande du premier piston porte un écrou réglable de telle sorte qu'à partir d'une certaine position de cet écrou, l'enfoncement de la pédale provoque, non seulement 13. commande du premier pistonmais également la pression de cet écrou sur le corps auxiliaire, c'est-à-dire la manoeuvre du second piston.
On comprendra mieux l'invention en se référant à la description suivante et au dessin annexé, sur lequel on a représenté en coupe axiale un mode de réalisation du robinet comportant les perfectionnements faisant l'objet de la présente addition.
Sur ce dessin, on a représenté en 1 le corps principal du robinet dans lequel se déplace le corps auxiliaire 2. Le corps cylindrique 1 permet à sa partie supérieure en 3 le passage de la tige 4 du premier pis-
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ton 11 et d'un écrou 5 vissé sur cette tige. Il présente latéralement un évidement 6 pour le passage des circuits d'entrée 7 et de sortie 8 correspondants au corps auxiliaire. Il présente enfin un second évidement 9 pour le passage du dispositif de controle de la pression du second circuit.
Le corps auxiliaire 2 contient les organes de commande du premier circuit de freinage, c'est-à-dire celui de la remorque. Ces organes consistent en un piston 10 soumis, au piston 11 solidaire de la tige 4, par l'intermédiaire d'un ressort 12 et percé d'orifices 13 faisant comminiquer une première chambre 14 avec l'atmosphère. L'alésage 13 se termine par un siège de soupape 15 coopérant avec une première soupape 16 dont la tige 17 porte une seconde soupape 18 obturant un passage 19 dans la cloison 20 séparant la chambre 14 d'une seconde chambre 21. La connexion 8 est reliée à la chambre 14 et la connexion 7 à la chambre 21.
Le fonctionnement du dispositif est alors le suivant:
Quand on appuie sur la tige de piston 4, par l'intermédiaire de la pédale, on provoque l'enfoncement du piston 11 qui, prenant appui sur le ressort 12 provoque à son tour l'enfoncement du piston 10. On a alors successivement la fermeture du clapet 16, c'est-à-dire la coupure de la chambre 14 d'avec l'atmosphère, puis le clapet 18 est soulevé de son siège, ce qui met la chambre 14 en communication avec la chambre 21, c'est-àdire le circuit de freinage de la remorque en communication avec la source d'air comprime.
La base 22 du corps auxiliaire 2 appuie, par l'intermédiaire d'une pièce 31 constituait l'extrémité d'un levier 32 pivotant en 33 autour d'un axe solidaire du corps 1, sur un second piston 23 commandant à son tour un clapet double comportant une tige 24 et deux clapets 25 et 26 faisant communiquer une chambre 27 (elle-même connectée par 28 au circuit de freinage du tracteur) et une chambre 29 (elle-même connectée par 30 à la source d'air comprimé). L'autre extrémité 34 du levier est fixée à un ressort 35 dont la tension est réglable à volonté à l'aide d'une vis 36.
Le fonctionnement du dispositif est alors le suivant:
Quand le ressort 35 n'entre pas en jeu, la pression existant dans la chambre 14 au moment du freinage de la remorque, agit sur la paroi 22,donc sur le piston 23. Le corps 2 se déplace vers le bas et par l'intermédiaire de la pièce 31 commande le second robinet. La présence du ressort 35 apporte les modifications suivantes: le corps 2 ne se déplace vers le bas que quand la pression sur sa face supérieure est suffisante pour vaincre la tension initiale du ressort 35. Quand le piston 23 est en équilibre, il y a équilibre, non plus seulement entre l'effort de poussée du robinet 2 et l'effort de l'air détendu à la partie inférieure mais avec l'effort de l'air détendu à la partie inférieure, plus la tension du ressort 35.
La pression admise au cylindre du tracteur sera donc inférieure à lapression admise à la remorque d'une valeur dépendant de la tension du ressort 35. Cette dernière étant réglable, on peut donc faire varier à volonté la diminution de pression, admise au tracteur en fonction de celle admise à la remarque.
Alors que dans le dispositif du brevet principal, le décalage entre le freinage du tracteur et le freinage de la remorque était obtenu au détriment de la pression du freinage du tracteur selon le second perfectionnement faisant l'objet de l'addition. On voit que grâce à l'écrou 5, on peut déterminer une modification de ce décalage pouvant aller jusqu'à la simultanéité du freinage et mens jusqu'au, freinage préalable du tracteur.
En effet, tant que l'écrou 5 est réglé à une distance du chapeau 37 du corps 2, supérieure à la course du piston 10 correspondant à l'ensemble du freinage de la remorque et du tracteur, l'écrou ne jouera aucun rôle. Cependant, si on descend l'écrou 5 sur la tige 4, à un point tel que l'écrou 5 appuie
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sur le chapeau 37 avant la commande du circuit de freinage du tracteur, par la voie normale, on voit que la pressionexercée sur la tige 4 correspon- dra à l'enfoncement direct du corps 2, c'est-à-dire du piston 23 sous l'ef- fet de l'écrou 5, donc à la commande immédiate du freinage du tracteur.
On notera que dès que l'écrou 5 appuiera sur le chapeau 37; le piston 10 ne s'enfoncera plus puisque le corps 2 descendra en même temps que lui et la pression restera donc stabilisée dans la chambre 14 et la con- duite de la remorque. La pression d'air dans la remorque garde doncune va- leur constante, tandis que la pression au tracteur continuera à croître pro- portionnellement à l'effort sur la pédale. Ce réglage par écrou 5, non seu- lement correspond donc à un réglage du décalage dans le temps entre les deux freinages, mais encore permet de limiter la pression à la remorque à la valeur désirée.
On peut résumer par une série de courbes les aspects comparés des modes de freinage que l'on peut obtenir avec un tel robinet, c'est ce qu'on a représenté aux figures 2 à 7 du dessin. Ces figures représentent la variation de pression dans les circuits de freinage de la remorque (figures 2,4,6) et du tracteur (figures 3,5,7) en fonction du temps, respectivement en l'absence du ressort 35 et de l'écrou 5, avec le ressort mais sans l'écrou, et enfin avec le ressort et l'écrou.
Dans le premier cas (figures 2 et 3) les courbes de pression sont parallèles et le décalage dans le temps est insignifiant.
Dans le second cas (figures 4 et 5 ) , le freinage du tracteur commence en T. avec un décalage très net par rapport à la remorque et en même temps, la puissance du freinage de la remorque est accrue par rapport au tracteur.
Enfin, dans le troisième cas (figures 6 et 7), le décalage dans le temps existe encore mais lapression d'air admise à la remorque est inférieure à celle du tracteur.
On voit donc que tous les cas sont prévus et possibles et que l'on peut agir à volonté à la fois sur la valeur du décalage dans le temps et sur la valeur de la différence de pression à la remorque et au tracteur.
Comme dans le dispositif du brevet principal, en cas de rupture de conduite, le freinage est toujours assuré, pour la remorque, indépendam- ment du tracteur par le dispositif de frein automatique, au tracteur directement par butée des pistons contre les sièges, l'indépendance de l'alimentation des deux robinets étant assurée par la présence de deux réservoirs d'air, un réservoir par robinet.
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