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J.Yo M. NAGGIAR, résidant à BEYROUTH (Liban).
RESERVOIRS POUR TRANSPORT COMBINE DE LIQUIDES ET DE SOLIDES.
L'invention est relative à des réservoirs pour transport de li- quides et destinés à être montés sur des châssis ou des plates-formes de camions ou sur des remorques ou sur des plates-formes de chemin de fer ou autres moyens de transport terrestre, maritime,fluvial ou aérien.
Elle a pour objet de permettre aux véhicules de charger un fret de retour constitué par des marchandises et des solides autres que les li- quides.
Avec cet objet en vue, les réservoirs selon l'invention, ont la forme générale de récipients à doubles parois et/ou double fond, dont on utilise le volume situé à l'intérieur de chacune des doubles parois et/ou entre le double fond, pour le transport des liquides, tandis que la cavité médiane comprise entre les doubles parois et/ou au-dessus du double fond est aménagée et utilisée pour le transport des solides sans que l'espace disponible pour ces solides soit sensiblement diminué.
On donnera ci-après des exemples de mise en oeuvre de l'idée in- ventive, sans que le demandeur entende limiter la portée générique de cel- le-ci aux particularités ou par les particularités spécifiques aux exem- ples choisis pour l'illustration.
Dans la planche 1 jointe :
Figo 1 montre une vue perspective d'un réservoir plus spéciale- ment destiné à être monté sur un camion routier.
Dans la planche 2 jointe :
Figo 1 montre une vue perspective d'un réservoir plus spéciale-
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ment destiné à être monté sur un wagon ou plate-forme de chemin de fer.
Ces deux figures montrent une citerne se composant d'un fond à double parois 1, d'une ou deux doubles parois frontales 2 et de deux pa- rois doubles latérales 3,l'ensemble ayant une forme plus ou moins parallé- lépipédique et formant un récipient ouvert sur la face supérieure et sur la face arrière pour les citernes destinées aux voitures routières, ou partiellement sur les côtés latéraux pour les voitures de chemin de fer.
Pour les voitures routières on pourra, comme le montre la planche 1 - Fig.
1, fermer la face arrière par une porte 4 pivotant autour d'un axe 5 ho- rizontal fixé au bas ou au haut de la base de la citerne. Selon l'inven- tion, on profite de l'existence de cette porte pour entretoiser sur la partie arrière les deux parois latérales du récipient et ce, afin de com- penser la pression due au poids du liquide y contenu; à cet effet, la porte peut, par exemple, se présenter pourvue de deux flasques 6 latéraux encastrant sur quatre à cinq centimètres les parois externes du récipient.
Sur les Figo 2 et 2 des planches 1 et 2 figurent des coupes ho- rizontales de la base des citernes respectivement destinées à être montées sur un camion automobile et sur un wagon de chemin de fer.
Sur les Figo 3 et 3 des planches 1 et 2 figurent des coupes ver- ticales de citernes respectivement destinées à être montées sur les mêmes véhicules.
Sur les Fig. 4 et 4 des planches 1 et 2 figurent des coupes ver- ticales de citernes respectivement destinées à être montées sur les mêmes véhicules.
Sur la Fig. 5 de la planche 1 figure une coupe verticale des parois doubles de la base des citernes respectivement destinées à être montées sur les mêmes véhicules et montrant spécialement le détail du tube 11 entretoisant les deux parois.
Sur la Fig. 6 (planche 1) figure une coupe de la tôle ondulée, plissée à 90 et servant à l'entretoisement de la base et des parois la- térales
Sur la Fig. 7 (planche 1) figure une coupe verticale de la pa- roi double latérale des citernes respectivement destinées à être montées sur les mêmes véhicules.
Sur les deux planches on voit des trous d'homme 7 principaux et des trous d'homme 9 secondaires, Ces trous d'homme ne sont pas en eux-mê- mes un objet de l'invention, mais ces trous d'homme 7 permettent le passage d'ouvriers à l'intérieur de la citerne aux fins de réparations ou de net- toyage. La visite intérieure se fait grâce à la disposition en quinconce de toles ondulées 8 et 8' plissées à 90 et fixées verticalement dans la base de la citerne entre les profils en U 13, lesquels à leur tour ceintu- rent intérieurement les parois 16 de la citerne.
Ces tôles ondulées 8 et 8', outre leur rôle d'entretoisement comme supports de la pression exercée de haut en bas lors de chargement de solides et la pression de bas en haut lorsque la citerne est remplie de liquide, ces tôles relativement légères, agissent comme amortisseurs (baffles) contre les déplacements du liquide à l'intérieur du réservoir. En effet, tout en laissant de libres passages entre elles, ces tôles plissées 8 et 8' forment quand même des rideaux con- tinus sur lesquels vient nécessairement buter le liquide en déplacement lors du démarrage ou de freinage brusques, de choc, etc..
Des tôles ondulées 15 disposées verticalement dans les parois la- térales de la citerne, également entre les profils en U 13 montant de la base, et auxquels elles sont fixées, jouent aussi le rôle d'entretoisement interne des deux doubles parois et celui d'amortisseurs contre le déplace- ment brusque des liquides à l'intérieur de ces parois.
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Des tubes 11 disposés horizontalement entre la ou les deux parois frontales et verticalement entre les deux parois du fond, à l'intérieur de la citerne pour les deux cas, servent à entretoiser les séparations des dou- bles parois en question. Ces tuyaux 11 sont fixés, par soudure par exemple, au profil en U lesqu els à leur tour sont soudés aux tôles 16 de l'enveloppe.
Des trous 12 percés en plusieurs endroits desdits tubes 11 et dont néces- sairement un à la partie la plus basse et un à la partie la plus élevée du tube, lui permettent de se remplir et de se désemplir en même temps que la citerne elle-même.
Outre les profils en U 13 épousant continuellement et en plusieurs endroits la forme intérieure du réservoir et dont il a été question plus haut,d'autres profils en U 14 sont alternés avec les profils 13 mais sont rectilignes et s'arrêtent à quelques centimètres de la paroi extérieure du réservoir.
Tous ces profils ayant la forme d'un U pour l'exemple, mais peu- vent également avoir des profils différents, ont, de préférence le dos de leurs âmes apposés aux parois intérieures des tôles 16 formant l'enveloppe de la citerne, ceci aux fins d'entretoiser au maximum et renforcer convena- blement ladite enveloppe. Il est recommandé de percer ces profils à la jonc- tion de l'âme et de l'aile sur plusieurs endroits des parois touchant la paroi basse de la base, afin de permettre le vidage complet du réservoir.
Le vidage de la citerne se fera d'après le processus en cours par n'importe quel côté du réservoir. Cependant il est recommandé de loger les tuyaux de vidange 10 sur l'emplacement leur réservé sur les parties su- périeures externes des parois latérales; il occupera de préférence la par- tie inclinée selon le détail de la Fig. 7, car le logement ne doit pas dé- passer l'encombrement de la citerne elle-même.
L'invention est également applicable avec les mêmes avantages et suivant la même idée générique, aux autres transports routiers, aux trans- ports par voies d'eau (bateaux, navires, chalands) ainsi que par voie aé- rienne, car l'invention ne se limite pas aux modes d'applications énoncés ici spécialement, mais elle embrasse toutes les variantes.
De l'exposé ci-dessus il est apparu que la citerne-réservoir, objet de l'invention permettra aux véhicules auxquels elle serait affectée, d'effectuer un voyage dans un sens avec une charge normale de liquide et de refaire un voyage dans un autre sens avec une charge normale de marchan- dises et/ou de solides.
Afin de prouver que dans les deux voyages la charge normale n'est pas sensiblement changée par rapport aux citernes actuellement employées, on prend pour l'exemple, un réservoir pour camion automobile ayant extérieu- rement 4m50 de long, 2m50 de large, 1m75 de hauteur des parois latérales longitudinales, lequel avec Om55 entre les doubles parois du fond 1 et de la paroi frontale 2 et 0,30m entre les doubles parois 3 latérales, donne une contenance de 10m3 environ.
Par contre, la cavité centrale laissée disponible pour le charge- ment de marchandises et de solides représente une plate-forme de 7,50 m2, avec une profondeur de 1,20 m, ce qui représente une bonne superficie moyenne du caisson d'un camion de dix tonnes.
Un autre avantage de la citerne inventée est qu'elle ne chôme pas pratiquement, puisqu'elle peut constamment charger et transporter des liquides et/ou des marchandises et des solides et même charger des solides dans les deux sens, lorsque des chargements de liquides font défaut. Pour des cas particuliers mais nombreux comme le cas des véhicules municipaux, les citernes servant à l'arrosage et comme auxiliaires de pompes contre les incendies, sont périodiquement employées puis remisées pour une longue période de l'annéeo Par l'application de la présente invention, un service constant peut être demandé à tous les genres de véhicules.
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J.Yo M. NAGGIAR, residing in BEIRUT (Lebanon).
TANKS FOR COMBINED TRANSPORT OF LIQUIDS AND SOLIDS.
The invention relates to tanks for transporting liquids and intended to be mounted on truck chassis or platforms or on trailers or on railway platforms or other means of land transport, maritime, river or air.
Its purpose is to enable vehicles to load return freight consisting of goods and solids other than liquids.
With this object in view, the tanks according to the invention have the general shape of double-walled and / or double-bottomed containers, the volume of which is used inside each of the double walls and / or between the double bottom. , for the transport of liquids, while the median cavity between the double walls and / or above the double bottom is fitted out and used for the transport of solids without the space available for these solids being significantly reduced.
Examples of the implementation of the inventive idea will be given below, without the applicant intending to limit the generic scope thereof to the particularities or by the specific features to the examples chosen for the illustration. .
In the attached sheet 1:
Figo 1 shows a perspective view of a tank more specially intended to be mounted on a road truck.
In the attached sheet 2:
Figo 1 shows a perspective view of a more special tank-
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ment intended to be mounted on a wagon or railway platform.
These two figures show a tank consisting of a bottom with double walls 1, one or two double front walls 2 and two double side walls 3, the whole having a more or less parallelepipedal shape and forming a receptacle open on the upper side and on the rear side for tanks intended for road cars, or partially on the lateral sides for rail cars.
For road cars it is possible, as shown in Plate 1 - Fig.
1, close the rear face by a door 4 pivoting around a horizontal axis 5 fixed to the bottom or top of the base of the tank. According to the invention, advantage is taken of the existence of this door to brace the two side walls of the container on the rear part, in order to compensate for the pressure due to the weight of the liquid contained therein; to this end, the door may, for example, be provided with two side flanges 6 embedding four to five centimeters the outer walls of the container.
In Figs 2 and 2 of plates 1 and 2 are horizontal sections of the base of the tanks respectively intended to be mounted on a motor truck and on a railway wagon.
In Figures 3 and 3 of plates 1 and 2 are vertical sections of tanks respectively intended to be mounted on the same vehicles.
In Figs. 4 and 4 of plates 1 and 2 show vertical sections of tanks respectively intended to be mounted on the same vehicles.
In Fig. 5 of plate 1 shows a vertical section of the double walls of the base of the tanks respectively intended to be mounted on the same vehicles and especially showing the detail of the tube 11 bracing the two walls.
In Fig. 6 (plate 1) shows a section of the corrugated sheet, folded at 90 ° and used for the bracing of the base and the side walls
In Fig. 7 (plate 1) shows a vertical section of the double side wall of the tanks respectively intended to be mounted on the same vehicles.
On both boards we see the main manholes 7 and the secondary manholes 9. These manholes are not in themselves an object of the invention, but these manholes 7 allow workers to pass inside the tank for repairs or cleaning. The interior visit is made thanks to the staggered arrangement of corrugated sheets 8 and 8 'folded at 90 and fixed vertically in the base of the tank between the U-profiles 13, which in turn surround the walls 16 of the inside of the tank. tank.
These corrugated sheets 8 and 8 ', in addition to their role of bracing as supports for the pressure exerted from top to bottom when loading solids and the pressure from the bottom up when the tank is filled with liquid, these relatively light sheets act as shock absorbers (baffles) against the movements of the liquid inside the tank. In fact, while leaving free passages between them, these pleated sheets 8 and 8 'still form continuous curtains on which the moving liquid necessarily comes up against during starting or sudden braking, impact, etc.
Corrugated sheets 15 arranged vertically in the side walls of the tank, also between the U-shaped profiles 13 rising from the base, and to which they are fixed, also play the role of internal bracing of the two double walls and that of shock absorbers against the sudden displacement of liquids inside these walls.
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Tubes 11 arranged horizontally between the one or two front walls and vertically between the two bottom walls, inside the tank for both cases, serve to brace the separations of the double walls in question. These pipes 11 are fixed, by welding for example, to the U-profile which in turn are welded to the sheets 16 of the casing.
Holes 12 drilled in several places of said tubes 11 and of which necessarily one at the lowest part and one at the highest part of the tube, allow it to fill and to empty at the same time as the tank itself. even.
In addition to the U-profiles 13 continually and in several places following the internal shape of the tank and which was discussed above, other U-profiles 14 alternate with the profiles 13 but are rectilinear and stop a few centimeters from the outer wall of the tank.
All these profiles having the shape of a U for the example, but can also have different profiles, preferably have the backs of their cores affixed to the inner walls of the sheets 16 forming the shell of the tank, this for the purpose of spacing as much as possible and suitably reinforcing said envelope. It is recommended to drill these profiles at the junction of the web and the wing in several places of the walls touching the bottom wall of the base, in order to allow the complete emptying of the tank.
The tank will be emptied according to the current process from any side of the tank. However, it is recommended to place the drain pipes 10 in the place reserved for them on the upper external parts of the side walls; it will preferably occupy the inclined part according to the detail of FIG. 7, because the housing must not exceed the bulk of the tank itself.
The invention is also applicable with the same advantages and according to the same generic idea, to other road transportations, to waterways transport (boats, ships, barges) as well as by air, because the invention is not limited to the modes of application specifically stated here, but embraces all variants.
From the above description it appeared that the fuel tank, object of the invention will allow the vehicles to which it would be assigned, to travel in one direction with a normal load of liquid and to re-travel in a other meaning with a normal load of goods and / or solids.
In order to prove that in the two journeys the normal load is not appreciably changed compared to the tanks currently used, we take as an example, a tank for a motor truck having on the outside 4m50 long, 2m50 wide, 1m75 of height of the longitudinal side walls, which with Om55 between the double walls of the bottom 1 and the front wall 2 and 0.30m between the double side walls 3, gives a capacity of about 10m3.
On the other hand, the central cavity left available for the loading of goods and solids represents a platform of 7.50 m2, with a depth of 1.20 m, which represents a good average area of the box of a ten ton truck.
Another advantage of the invented cistern is that it is not practically idle, since it can constantly load and transport liquids and / or goods and solids and even load solids in both directions, when liquid loads do. default. For special but numerous cases, such as the case of municipal vehicles, the cisterns used for watering and as auxiliary fire-fighting pumps are periodically used and then stored for a long period of the year. By the application of the present invention , constant service can be requested from all types of vehicles.